Василий Афанасьев

Пруф в студию плз?

Этому маразму уже года ЧЕТЫРЕ, как МИНИМУМ... А то, и поболе!

http://www.maxidom.r...alnye-sredstva/ 

Строю Экстру, так же проблема с капотом, хочу попробовать женские копроновые колготки на болванке из любимого вами пеноплекса. Если получится, опишу технологию.

Простите великодушно что влезаю в Вашу беседу и обмен, так сказать опытом?!

Но с колготками, тем паче с кОпроновыми - гавно технология! Т.к. колготки нынче кОпроновые гавно!

А фельдиперсовых уж писят лет как нетути(((

пичальфселенская 

-Да не вопрос!  Держи, брат!!!

 

Моторы под брендом "Magnum" это тот же самый ASP только для американского рынка.

Среди всех (немногих очень) самолётных 4-х тактников, это самый начальный и примитивный уровень качества. (и цена соответственно)

1. Как Вам уже ответили выше - НИТРОМЕТАН! Вернее его содержание в смеси. 20% это необходимый МИНИМУМ! (то что пишуть в инструкциях 10-15% - БРЕХНЯ для замана клиента) А у вас 12%! От этого детонация - перегрев - остановка. Плюс "разнос" почти всего в моторе.

2. СОДЕРЖАНИЕ МАСЛА! В 4 такта налейте 20% масла, уж будьте любезны! В некоторых случаях 20-30%. Выясните сколько масла в используемом Вами топливе, и обязательно долейте если требуется качественной касторки до 20-25%. Смесь синтетики с касторкой, это шикарный коктейль для 4Т, уж просто поверьте мне на слово

При этом не забудьте есно, просчитать заново пропорции компонентов и долить нитрометан. Либо приобретайте уже готовое (брендовое) топливо для 4х тактных моторов.

3. СВЕЧА! Во всех 4х тактных моторах используется свеча типа F. Это самая "холодная" свеча из всех существующих. И тип F несколько отличается ввёртной частью корпуса. (O.S. Type F, и YS Four Stroke это лучшие свечи для четырёхтактных калильных моторов)

Удачи!

От 50 до 100... В ДВА раза??

-Ну что ж Вы так!?

Тады, Ой! -Ежели хозяину нравится!

 

Яп из принципа, для своего самолёта ...... Лобзиком ручным вырезал всё!   Честно! Не спеша так.. С чувством, с толком, с расстановкой - долгими зимними вечерами...

Но нынче это не модно. Что-ж, весьма понимаю. 

Ужас. ужас. но мне уже высказывались насчет американских знаков .причём свастика воспринимается более одекватно !

Приветствую, Андрей!

...Хм.

-Можыть проще фтопку, этих "высказывателей"?!

дожили млять.......

 "Пра центрофку"....

-Люди?! Когда-же Вы наконец поймёте: - Что центровка любого ЛЕТАДЛА, измеряется не в САНТИМЕТРАХ-МИЛЛИМЕТРАХ-ДЕЦИМЕТРАХ-ДОЛЯХ КИЛОМЕТРОВ, ПАРСЕК, и прочих единицах линейных измерений ОТ ЧЕГО-ЛИБО (какой-то взятой точки, где-то). А в % по физической хорде в точке измерения, я уже не говорю про САХ (среднюю аэродинамическую хорду) основной несущей поверхности (поверхностей)... Это несколько "другое измерение".

Ну, ребят?! Ну давайте хоть как-то, более грамотно подходить, хотя бы к этому вопросу!?

Не раз доводилось слышать диалоги подобного плана: - А у тя скока центровка? .....15 Сантиметров (самое главное, пальцами показать)! - Как положено по мануалу! - Не, не! -Слишком "задняя". -Сделай 14 и фсё будет ОК!  

ФЕЕРИЧЕСКИЙ! Не к чему, не привязанный, безграмотный БРЕД! И основа для него есть - мануалы.  

Да! И ещё, в догонку.

Цилиндр стойки, и шток (Ваше фото №1 с этого же поста №146) из алюминиевых сплавов (любых), не является ПАРОЙ СКОЛЬЖЕНИЯ! При данных условиях работы этого узла, постоянно перемещающийся шток в цилиндре (в условиях постоянной грязи-песок), очень быстро (сразу) приведёт к мёртвому "закусыванию" этой пары! Выход: промежуточные втулки скольжения в цилиндре, из материала, который обеспечит гарантированно пару скольжения по алюминиевому штоку - БЕЗ ВНЕШНЕЙ СМАЗКИ естественно! Оптимально в данном узле, это: Капролон, либо Фторопласт.

Паша, Привет!!!

Всё здорово! Но... Есть маленькое, НО.

Уж прости дорогой, но я тебя слегка расстрою?!

-Данная конструкция уборки хвостовой ноги, из СПАЯННОГО ФОЛЬГИРОВАННОГО СТЕКЛОТЕКСТОЛИТА. Это буквально, "одноразовое" решение. Данная конструкция не выдержит эксплуатационных - многократных нагрузок, только из-за свойств этого материала, да ещё соединённого таким образом (пайкой)!!!!

Если у тебя затруднения со станочной базой, чтобы сделать этот механизьм металлическим и классным, надёжным и точным - то обращайся!

Вам, всегда помогу!  

Ну вот, прям душа радуется, Кирилл! Глядя на эту ОСМЫСЛЕННУЮ, ВДУМЧИВУЮ, ПРОДУМАННУЮ -ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ (для новичка, весьма неплохой инженерный взгляд, для начала так). ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ (для Ваших условий и задач, при имеющейся мат-тех базе),

и самое главное - РВЕНИИ!!!! Просто BEST Кирилл! Неее, не так: So this amazing working process! Браво!  

Но у меня, к Вам уважаемый, есть небольшой такой - томатик "черри". (отображен на фотке) 

№1. Никогда больше не работайте этим "циакрином"!!!! (ибо это не клей для этих целей)

№2. Надеюсь что рулетка (как измерительный инструмент), здесь просто рядом лежала, и выполняла функцию "груза"?!

№3. Шуруповёрт тоже знатный груз, для прижиму - чего-либо... Или это уже отфотошопили??  

Кирилл, если у Вас возникнут вопросы по технологиям, материалам, или другие. То Вы можете обратится ко мне в личку, или по почте. Всегда! 

 

Хочу Вам напомнить,что Российская авиация и секретность,это одно и тоже!

 

 

Платиновые слова! -Чо, уж?!

Есть вот такой двигатель SPE 26cc Petrol Engine for Radio Control Aeroplane,

и вот никак не могу найти данные по свече для него!

подскажите где б найти данную свечу!

 

Наверное это от лени, или чего-то другого...

Вот: http://www.champions....aspx?zpid=8625

Её аналоги: http://www.sparkplug.../CHAMP_PN/RDJ8J

Немного от меня фоток.

Спасибо за разъяснения с «плёнкой», хоть терь буду в курсе!
Но мой «намёк» так и остался непонятым. Ну да ладно.
Поясняю подробнее:
А) Используйте значительно более высококачественную плёнку, чем та, которой обтянута модель на фабрике. Это значительно проще и дешевле.
Например немецкий ORACOVER, или штацкий MonoKote. И будет Вам счастье!
Б) Покрытие плёнки (любой) лаком сверху в большинстве случаев преследует всего две задачи:
1. Обеспечить отсутствие перехода ступенькой плёнки на плёнку, или наклейки (декали) на плёнку, или краску.
2. Закрепление и защита рисунка «эирбраш», выполненному на обтянутой плёнкой поверхности.

Чтобы края плёнки были защищены, читайте пункт «А». Либо во многих случаях простым и эффективным способом является банальная проклейка хорошим узким скотчем стыка плёнки, например по передней кромке крыла, киля, или стаба.
Airbrush – это совсем другая история! Но ежели есть таланты художника, да при этом ещё и аэрограф «лежит» в руке как ручка при письме, или ложка при едьбе, то дерзайте!
На плёнках основой которых является полиэтилентерефталат, а это в основном самые высококлассные (дорогие) модельные плёнки, отличную адгезию обеспечивают двухкомпонентные полиуретановые лаки. Причём весьма термостабильно. Т.е. просевшую плёночку вы совершенно спокойно можете подтянуть по лаку утюжком. Можете попробовать например материалы под маркой HEMPEL.
Про обеспечение задачи «минимум» и «максимум», вы в принципе правильно поняли!
Удачи!