Ricaro

Когда ветер стих, и Визели отказались летать - достал из кармана мыльницу.

Гы... Интересно было почитать. Особенно учитывая, что у меня первое высшее - инженер-конструктор газотурбинных двигателей. Правда - судовых. Но корабли, они это... разные бывают.
Ладно, предлагаю сойтись на том, что мощность можно увеличить, но не это главное.

Если хотите научиться летать, то включаем дисциплину и летаем по следующей программе:

1. Взлет, выход в зону, горизонтальные восьмерки в зоне, посадка. Чередовать восьмерки на себя и от себя. Летать, пока не будете делать на автомате без вылета за границы зоны, центр восьмерок - перед вами, высота постоянна.
2. Взлет, выход в зону, и тренируем пролет перед собой параллельно взлетке на удалении 100 м на постоянной высоте, на границах зоны разворот половиной кубинской. Чередовать половины кубинской вниз и вверх (за вылет не менять). Летать до опупения, пока пролеты не будут соответствовать требованиям, прекратятся вылеты за границы зоны.

Каждый вылет перед посадкой делать 5 заходов для отработки.

Это начальный минимум. Без него дергаться бесполезно.
Если я на поле - зовете меня и просите посмотреть, как вы это исполняете. Если есть вопросы по каким-то конкретным элементам - спрашивайте.

Были пожелания - выкладываю.
Юношеский очень простой комплекс
Комплексы B и C плюс требования к фигурам
Комплексы A-13, P-13 и F-13

Комплексы по убыванию сложности:
F-13
P-13
A-13
B
C
Unior

Очень рекомендую прочитать описания (требования) к фигурам.

Я читал эти рекомендации, очень хорошо написаны. Правда, сам использую другие.

Ребят, рекомендую сильно не морочиться. Любая селедка при подобающих настройках/движке не отпустит далеко 3Д, и любой 3Д выполнит отборочный комплекс ЧМ по Ф3А. Но ни одна 3Д модель не выполнит его чисто, как и не перекрутит селедка породистую 3Д.
Мое личное мнение - любая модель летает красиво если а)нравится пилоту, б)правильно собрана, в)правильно настроена, г) нормально укомплектована. Обратите внимание на пункт а), я не зря поставил его первым.
Отсюда мое правило - летать на том, что нравится, и учиться правильно подбирать комплектующие, собирать и настраивать модель под свой стиль полета.
И еще. Летать в определенном стиле (классический пилотаж, 3Д) - это одно. А вот осваивать его - это другое. Поэтому стоит держать в ангаре модель для Ф3А, и модель для 3Д, лучше если они будут специализированы под этот стиль (селедка плюс фан - ИМХО оптимально на этапе освоения). Но можно летать и на копиях - Экстра, Як, Эдж, Су-26. НО! Модель должна быть "заточена" под определенный стиль (мотоустановка, отклонения и экспоненты рулей, выкосы, центровка, микшеры и т.д.).

Кстати. Рекомендую особое внимание уделить настройке модели. Этим мало кто заботится, но от этого зависит ОЧЕНЬ много.

Может быть членские взносы? Покупка парт-билета? Стол накрыть? Может для поля что-то нужно?

Конечно нужно! Значит так.
1. Бульдозер, часа на 3, чтоб подровнять взлетку и канавы по дороге засыпать.
2. Грейдер, тоже часа на 3.
3. Бетон кубов 20 и парочка вибротрамбовок.
4. Гравия, кубов 20.

Большая вероятность, что ничего этого у вас нет.
В таком случае достаточно будет соблюдения правил полетов, уважения ко всем, с кем встречаетесь на поле и, главное(!) - помощи, когда кто-нибудь из нас собирается косить взлетку.

Добрый день! В эти выходные на ком. аэродроме кто-нибудь будет (06, 07 число)?

Если будет погода - будут однозначно. Вопрос в том - в какое время. В жару мало кто ходит, ближе к вечеру.
Вопросы вам были заданы правильные - какая аппа и мода?

Чтобы прекратить пустой спор я с тобой полностью согласен, но буду использовать Y разъёмы всё равно.

Юр, я не хотел тебя вывести из себя. Скорее - психологически не верно попытался тебя переубедить.
Может быть стоит чуть поступиться позицией упрямого консерватора? Раздельное управление элеронами РЕАЛЬНО лучше и правильнее. И сделает полет твоего бипа красивее и устойчивее. Самому же приятнее будет.
Если ты снимешь Y-разъем - я никому не скажу. Честно. И настройки подскажу.

P.S. Если пошлешь меня к черту - не обижусь.

Рома, в твоём правиле поиска есть одна грубая ошибка. А именно, пилоту нельзя сходить с места и отводить взгляд от места где села/упала модель. В остальном все верно. Передатчик передается идущим искать модель. Задача пилота удерживать ищущих на курсе.
Естественно при наличии хотя бы ещё одного человека. Если на поле пилот один, то найти модель в траве очень сложно.

Угу. Глобально ты прав, Юр. Но все-таки рекомендую оставить кого-нибудь и самому идти искать. У пилота адреналин по крови гуляет еще, чувства обострены - он не то что машинки шуршащие за 20 м услышит, он верхним чутьем, как пойнтер, найдет. Главное - показать тому, кто остался, ориентир, чтобы он мог координировать поиски. Кстати, еще совет в таком случае. Мобильник либо не возьмут, либо номер забудут спросить, поэтому связи с оставшимся не будет почти наверняка. Тот, кто стоит на месте, показывает отклонения от линии подъемом руки, куда надо сместиться тому, кто ищет. А то сколько раз наблюдал, как один вопит во все горло, размахивает руками как ветряная мельница, но второй его не слышит и не понимает.
Если один на поляне - тогда да, очень тяжело. Утешает то, что если есть подозрение, что ушел с линии - можно вернуться и начать сначала. Хорошо, кстати, прежде чем сойти с места и идти искать, бросить что-нибудь на землю (перчатку, приметный камень, зажигалку, подкал из кармана) - тогда легче будет найти точку, где стоял.
И мысль насчет удаления тоже верная, но тут уже в дело вступают настойчивость и нежелание потерять модель.

Я, кстати, насчет потери высоты на развороте глупость написал. Хорошо, что в эту ветку злые корифеи пока не заглядывали - а то бы меня уже "доедали".
То, что я написал - это мой старый алгоритм, который верен для моего стиля полетов и для "моих" тренеров, которые глохли на вполне определенном интервале высот.
Поэтому предлагаю упражнение: мысленно представили точку, где якобы заглох двигатель. Теперь так же в уме быстро нарисовали линию с углом снижения градусов 20 так, чтобы она а) заканчивалась рядом с вами; б) на конечном участке шла против ветра; в) на развороте увеличиваете наклон линии до 30-40 градусов. Это без ветра. Корректировка на ветер - "по ветру" наклон 15-10 градусов, против ветра - 30-40 и больше (зависит от модели, мою маленькую Катану ветер 6 м/с просто относит даже на снижении). Научитесь представлять это быстро - научитесь садиться с заглохшим двигателем на полосу.

А насчет планера... Надо у планеристов серьезных поинтересоваться, как они делают. Я бы не штопор плоский прошивал в файлсейв, а спираль (РВ чуть на кабрирование, РН чуть влево/вправо).