Anton_vrn

А если вы на автомобиле в столб въедете, тоже обратитесь к продавцу по гарантии?

У вас нет одной фазы. Либо обмотка мотора сгорела, либо регулятор. Часто бывает непропай в разъемах от мотора или регулятора.

Мотор можно проверить на предмет обрыва обмоток: отключите 3 провода, и крутите рукой мотор, попеременно замыкая по 2 провода. Если обмотка живая, мотор начинает крутиться с сопротивлением.

Даме помочь надо, а не ехидничать
Где ваша галантность?

Правильно! Помогите даме донести это до ближайшей урны

Да уж. Новички начитаются таких "профессиАналов", потом начинают чудеса творить...

Небольшой момент про коррозию:
Коррозию вызывает влага, т.е. вода. Коррозия может идти очень конкретно прямо во время работы.
Повод для размышления:
У меня был случай что мотор за 2 полета сгнил. Утром поставил новую пару, в обед полетал, вечером разобрал - все в ржавчине. Пожрать сильно не успело, отчистил. Много думал. Обнаружил что забыл заземлить верт перед этим полетом. Вспомнил про электрохимическую коррозию, зафигачил минус на мотораму прямо с бортового ака и отправился летать. Сделал несколько полетов на топливе из той же банки, на следующий день вскрыл мотор - коррозии нет...

А вы как начинали ? Сразу все знали ? Если нет желания объяснить / поделиться так и скажи ... А то заладил про незнание ! Я плохо знаю так как новичок

Я как начинал с вертолетами... В 96м году привез из Харькова жуткого качества набор вертолета "Темпо" и сел с ним разбираться. Бил, ездил в Харьков за запчастями, многое делал сам, благо был доступ к каким-то станкам. Ездил в Москву за советами, потому как ближе на вертах никто не летал. Опять бил, опять перебирал. Учился. Разбирался. Сам. Без всяких "мне его плохо починили". Наверное более позорной фразы для моделиста и придумать нельзя.

Уважаемый Anton_vrn, не могу с вами согласится.
Дело все в том,что всем Землянам давно уже известно, о хоббийных Японских моторов которые зарекомендовали
себя с самых лучших сторон.Что-же касается 55 О.S. это очень хороший мотор с отличным пуском и достойной тягой, запороть его можно только в плохих руках и с 4-мя галлонами топлива воняющими лошадиной мочой от
которого так сильно кружиться чья-та голова.

Это Вы вообще к чему написали? И про что? Если про руки, то сначала со своими разберитесь. И если от топлива Tornado Heli 30 у вас голова кружится, то тоже к врачу.

Теперь по делу:
После переноса СО-ом производство в китай моторы стали соответствующие. Вместо латунных гильз, покрытых полностью никосилом (чем и прославился ОС) гильзы стали железные, без покрытия, и откровенно ржавеют. Подшипники стали ставить дешевые, с металлическим сепаратором, который частенько разваливается, убивая мотор. Материал коленвалов стал хуже, износ идет быстро. Сам поршень стал делаться из низкокачественного сплава, который совсем не держит даже небольшой перегрев и частенько просто рассыпается.

Tunder Tiger 46 Pro -однозначно. Из купленных мной 3-х шт. ни один не подвел. Эксплуатирую уже 4 года.Винты 10*6(для спокойных полетов) или 9*7(для быстроты). Не пожалеете если заимеете такой моторчик.

+стопиццот!

На сегодняшний день это пожалуй самый надежный мотор среди хоббийных в этом классе. ОС в последнее время скатился до уровня голимой кетайщины, даже самые дорогие моторы делают по сильно упрощенной технологии, из дерьма и отвратительными подшипниками. Последний мой опыт с покупкой ОС был пару месяцев назад. Купил сдуру самый дорогой 55-й с мембранным дозатором топлива. Про то, какими способами удалось заставить его вообще работать - промолчу.. Сейчас налет на нем 4 галлона. Подшипники завыли, надо срочно менять. Поршневая в очень печальном состоянии, если протянет еще пару галлонов - будет очень хорошо. По времени - 1 галлон это около 70 минут, так что моторесурс можете сами прикинуть. Очень жалею что выкинул на него столько денег, на них можно было 3 RL-53 купить, которые на порядок лучше и после 15 галлонов при разборке выглядят как только прошедшие обкатку...

Извините что влазию в ваш разговор.
У меня вопрос по теме, перечисленные гироскопы 701 или ФБЛ 750 от футабы, их гувернеры будут работать на бензиновом верте?
Спасибо!

Не думаю что химический состав содержимого бака повлияет на работу говера

Здравствуйте, товарищи пилоты! Прошу дельного совета. Стою перед выбором, какой гувернёр установить на свой "Титан 50". Претендента два:
1. "Zero Аlphа" от Т.Т.
2. RCE G-600 от Align.
Оба привлекательны, но какой менее капризен и проще в эксплуатации? Должен работать и выполнять свои функции, без лишней траты нервов и времени. Ваше мнение?

Оба с причудами. На алигн жалоб меньше. Брал бы гиру 701 или ФБЛ 750 от футабы. Там говер встроенный - сказка! Ну и все остальное работает на 5+

Проверьте натяжение ремня. Только не в помещении, а после 5 минут на улице. Проверьте заземления.

Включаем питание регулятора при включенном передатчике с полным газом. После того как пропикало первое убираем газ в минимум. Обычно так диапазон калибруется.

По аппаратуре - Sanwa VG6000 без микшера ССРМ, т.е. не пойдет. Да и вообще - ну ее нафиг эту санву, с ее ломающимися проводами внутрях. И 6-и каналки тоже нафиг, пустые они по настройкам, и механика дрянь. лучше футабу 7 по барахолкам поискать или спектрум DX7...
По вертам - 500-ка обходится не сильно дороже 450-ки, а в свете появившихся в планете хорьков - вообще вполне бюджетно. А количество падений на ней будет в десять раз меньше, так что по ремонтам и содержанию выйдет дешевле.

250 - игрушка для профи, учиться на нем - мазохизм.
Вот лучше возьмите, меньше очень не советую: http://www.planetaho...oducts_id=11008

Подшипники последнее время какие-то совсем чахлые пошли... Чтобы продлить им жизнь купите пузыречек афтеррана и в конце полетного дня капайте в мотор 3-4 капли, предварительно выработав из него все топливо (пережать трубку и пока не заглохнет). Я летаю минимум на 20% нитры, без афтеррана подшипники мрут за месяц-два, с ним на сезон хватает.
Или как сказал Пахом, бизин, потом керосин. Но здесь 2 противных момента:
1. керосин жутко воняет, и хранить дома так помытый мотор проблемно.
2. трудно найти керосин, который именно керосин. В хозмагах под его видом продают нечто ужасное, что керосином почти не пахнет. Я уже наблюдал результаты промывок этим зельем, мотор просто сгнил, как будто в него кислоты заливали...

Но полёт к этому моменту не всегда бывает завершён. И самому, и коллегам, по разным причинам, приходилось не раз совершать аварийные посадки уже после отсечки. Что называется, на "последних миллиамперах".

На сколько я понимаю в арифметике, акк там 5-6 банок. Чтобы стало опасно для приемника, их надо усадить до 1в на банку, что во первых смертельно для лития, а во вторых регулятор просто не даст этого сделать, потушив мотор при уровнях около 3в на банку. Отсечка то в регуляторах только на мотор, ВЕС-а это никак не касается.

Если он в 13 лет уже так старшим хамит, что же дальше то будет...