Hoary

Пандемия паранойи:

 

http://pentagonus.ru...015/19-1-0-2649

   Мастер спорта СССР, Чемпион Союза по таймерным моделям, просто нормальный мужик... Похороны в субботу.

 

В последние советские годы был руководителем Ленинградского авиамодельного клуба ДОСААФ.

Формирование сборных команд города по различным направлениям, материально-техническое обеспечение, различные организационные хлопоты лежали на его плечах.

 

Вечная память!

1/ По поводу антенны: разве она должна быть направленной? Нужно будет направлять её на квадрокоптер? Должна быть полусфера (для пульта направленная вверх, а для квадрокоптера вниз).

2/ ...осталось разобраться с мощностью. Усилитель нужно ставить на дрон и на пульт, или только на пульт?

 

1. Для надежной работы канала связи необходимо обеспечить достаточную плотность потока мощности сигнала в точкен приема. Можно разгонять мощность излучения во все стороны (мощный усилитель и ненаправленная антенна), а можно концентрировать мощность в нужном направлении (относительно слабый усилитель и направленная антенна). Все имеет свои достоинства и недостатки. Если Вы готовы решить задачу автосопровождения Вашего ЛА по угловым координатам - стройте направленную антенну на земле, гоните всю энергию в направлении на борт и не жарьте за зря остальное окружающее пространство. И себя, любимого, в нем.  Для линии борт - земля это тоже справедливо: направленная антенна на приемной стороне перехватит больше энергии, чем простенький штырек, а кроме того пространственно отфильтрует возможные источники помех с других направлений.

2. В простейшем случае слабонаправленных антенн - и на земле и на борту. И при всем этом не забудьте обеспечить электромагнитную совместимость всего оборудования. И там и тут.

...стоит почитать правовые аспекты при использовании частот...

 

Думаю, что все пользователи аппаратуры 2.4 ГГц понимают, о чем речь. И все равно пользуют. И, отнюдь, не только в помещениях. 

Классики задолго до нас сказали:

1 "Умом Россию не понять..."

2 "Суровость россиских законов смягчается необязательностью их исполнения".

И вообще, топик-стартер из другого государства!

Уважаемый saloid!

Радует, что в это непростое время в стольном Граде Киеве есть люди, занятые делом! Успехов Вам!

Теперь по сути. Насколько я понимаю, протоколы нижних уровней в современной модельной аппаратуре диапазона 2.4 Ггц близки к вай-фаевским.

Если это так, то вопрос сводится к достижению достаточного энергопотенциала в линии связи. В первом приближении, потребная энергетика растет по закону 6 дБ на удвоение дальности. Производители модельных аппаратур декларируют примерно 1 км при мощности передатчика менее 0.1 Вт. Нужное Вам утроение дальности должно обеспечиться передатчиком в 9 раз более мощным. Точнее, произведением коэффициента усиления антенны на излучаемую мощность. Имейте в виду, что все сказанное относится лишь к выделению сигнала из шумов приемника. При возможном наличии помех, близких по структуре, от других соседних источников все становится сложнее.

Спасибо за внимание.

Низкий поклон этим людям!
И Вам, Koha, спасибо.

В http://forum.rchobby...entry1058384974
г.г. Misterioz и Spike обратились ко мне с вопросом: "А какие именно доработки следует ещё провести с данной моделькой?"
Считая ту ветку неуместной для данной темы, встреваю здесь.

О целесообраных (на мой взгляд) доработках Edge-540 EPO от "Пилотажа".
1. Укрепление стоек шасси растяжками, одной поперечной и двумя на нос. Использовал велосипедные спицы.
2. Укрепление носа для удержания упомянутых растяжек. На уровне нижних приливов - "лонжеронов" фюзеляжа
отрезал нижнюю часть оного. На передней половине образовавшегося люка, кстати, очень удобного,
приклеил смолой П-образную пластину из полистирола, толщиной под 4 мм.
Боковины и носовую поверхность люка подкрепил, изините, палочками для мороженного.
Все это покрыл стеклотканью. Отрезанную крышку люка подогнал по размеру, вклеил по бокам две небольших бобышки из целлулоида, через которые она крепится двумя саморезами. На передней поверхности подковы двумя же саморезами укрепил железный уголок с
отверстиями, куда входят концы спиц-растяжек из п.1.
3. Замена колес на бОльшие, от 60мм. Это очевидно и пояснений не требует.
4. Обеспечение доступа к мотору, путем отрезания капота и превращения его в съемный.
Линия отреза проходит по плоскости передней границы фюзеляжа, хорошо видной через носовые воздухозаборники
5. Оклейка образовавшейся носовой поверхности, включая силовой шпангоут, стеклотканью толщиной около 0.1 мм.
6. Подкрепление стыка моторного шпангоута и фюзеляжа заливкой изнутри суточной эпоксидкой.
7. Надежная фиксация мотора на мотораме всеми доступными способами.
8. Надежная фиксация моторамы на мотошпангоуте.
9. Прорезание в фюзеляже двух смотровых отверстий по оси замков крепления крыла для визуального контроля при сборке.
10. Замена удлинителей серв элеронов на более длинные с надежной механической фиксацией разъемов.
11. "Рокировка" серв: РВ теперь ходит от штатной минисервы РН, микросерву из хвоста вон, вместо нее, максимально вперед (на длину опять же велосипедной спицы), стандартную серво на РН.
12. Тяги заменил на велоспицы с вильчатыми тендерами.
Потянулся было усилить крыло угольным лонжероном, но изучив фотографии сечения крыла, любезно предоставленные здесь выше г-ном Chiko, пока отказался.
В плане замена шасси на карбон.
Что делать с моторамой - ума не приложу: она из какого-то неизвестного пластилинового металла :-()

Этот перечень - плод не только моего опыта, но и авторов данной ветки и аналогичной из forum.rcdesign.ru

Всем хорошей погоды и мягких посадок!

мы, пользователи, должны, как мне кажется, стараться, чтобы мысли наши были выражены ясно, с должной эмоцией, без вульгарщины и, желательно, грамотно.

Ну, наконец-то!
Абсолютно с Вами согласен. Да поможет нам Бог!