wws

Жаль нету ничего из действующего водоплавающего
 

Водку/закуску бери и приезжай Я, кстати, на метро  поеду. Там метро рядом.

Там аэродром Сиворицы - как там можно моделям летать?

Открываем Википедию и читаем: "Сиво́рицы — спортивный аэродром в селе Никольское Гатчинского района Ленинградской области."

Во всём мире авиамодели летают именно на спортивных аэродромах, ибо где же им ещё-то летать?! Особенно если учесть, что это подвид авиационного спорта, состоящий в одной семье FAI.

Но это так, просто замечание по ходу того, как люди по-разному смотрят на одни и те же вещи. Уже рассказывал, как лет 7 назад нам в Воронеже на спортивном аэродроме Гремячье сперва откладыали старты на 2 часа из-за того, что пару раз парашютисты рядом прыгали, а потом закрыли сектор неба, чтобы модели по 30 000 - 50 000 р. случайно не влетели в полуразбитые стекла 300-500 р. обшарпанной диспетчерской будки. Просто, люди друг-друга не привыкли считать за людей.

Много раз наблюдал, как и в Герамании и в Польше и в Литве спокойно по-рации приходит заранее команда с предупреждением и на минуту другую
 на время take-off / landing закрывается сектор неба. А то и вообще без рации, чисто визуально. Все же на аэродроме люди взрослые и ответственные. Даже дети в авиамоделизме обычно ответственные.

По всей видимости в Сиворицах настолько интенсивные полёты спортивной авиации масштаба 1:1 по всем секторам, что меньший масштаб за спортивную авиацию не считают и полёты, ну никак разрешить не могут. И ведь главное, даже никто не думает массовые жалобы на захвативших спортивных аэродром и живущих в т.ч. на ваши налоги госслужащих, писать. А чего жаловаться? Ничего же не изменится. Может только лицензии лишат.

Но это так, общие размышления по порядку поступающих предложений. Не хочу, чтобы кто-то отвечал, поскольку кто-то другой это за флуд сочтёт. Хочу, чтобы вы просто задумались над тем, насколько деформировано у людей сознание, что мы даже спортивный аэродром, как некое табу воспринимаем. Грустно это всё.

Наша оранжевая, синяя - ЛЭП.

Дана, площадка на которой достаточно по-умному разместили объекты с достаточно развёрнутыми обоснованиями. Но нужно сделать из треугольного - прямоугольное. Очевидно, что прямоугольник вписанный в треугольник получится сильно меньше (читай хуже). Особенно если учесть розу ветров. Если есть боязнь что вам откажут уже из-за того, что лист не прямоугольный, а треугольный, с объяснением почему так, то может стоит подумать о перпективах, вообще?

В предложенной схеме я вот так сразу увидел лишь пару недостатков.
1. Не выделена зона для зрителей и отделяющая её сетка (между паркингом и зоной для подготовки моделей).
2. Не смог найти ангар номер 7. Но может это к мои глазам претензия, а не к схеме.

Вообще, традиционно, все модельные площадки, что я видел в ЕС, имеют четкую границу пополам. С одной стороны всё, где могут находится люди, с другой - пол-неба, где летают модели. Но это так, исключительно для информации о мнении из-за кордона. Тут спрашивали

Есть ещё замечание по порядку цитирования. Это же ужас, что за простыни.

Рашен планер-пилотен! Сдавайтесь.
Иначе вы будете запретен к полётам на два месяца!
Здесь вас ждет открытен небо, гуте аэродромен, коллеген и прекрасный бирен!

Три петербурген пилотен уже сдались! Двое давно находятся в наш плен.
Капитулирен, битте!

Я уж не говорю, что самое главное - это возможность легально летать.

Игорь, не трать свои нервы и время на воинствующих дилетантов. Это чудо уже назначило соревнования на время и место, официально закрытое для любых полётов. Соседнюю тему админ грозится потереть, а здесь как-то пока без предупреждений организаторам сообщества по нарушению законодательства

P.S.
Соскучишься по полётам, приезжай 30.06-01.07 под Ригу. Там за два дня сразу два этапа кубка мира. Латышский и наш. Всё на одном поле. Проживание в кемпинге копеечное, но надо бы забронировать. Никита с Питера тоже поедет.

А зарядить и звякнуть владельцу / его близким / опсосу?
На симке же серийный номер есть. Опсос его знает и может сам позвонить владельцу - порадовать. Т.е. можно даже не заряжать.

Странная конкретика, кто куда приходит? Зачем куда то приходит? Мы о клубе авиамодельном толдычем. А не о личных терках.

Вот именно, что мы обсуждаем гипотетический авиамодельный клуб. Просто я помню тему, с которой всё начиналось.
Я даже помню как желал всем удачи невзирая на весь мой скептицизм.

Помните (ну или почитайте), мы там ещё что-то говорили про правовые формы, в которые в результате всё и упёрлось.

Мыши плакали, кололись...

Поскольку в РФ случилась очередная беда в виде признания авиамоделей беспилотными воздушными судами, возникает ряд интересных проблем, которые администрация форума предложила обсуждать в курилке.

Поскольку в СПб случилась еще одна беда, в виде ЧМ-2018 по футболу и отправки всех летающих за 101 км - актуальность темы возрастает. Особенно возрастает в связи с тем что полёты в самом Питере запретили вообще, а летают на модельках там не только члены федерации, но и народ не желающий ходить строем. Более того, иногда подлетывают даже всякие отщепенцы с иностранными лицензиями, типа метальщиков.

В свете последних сообщения кордовики и !!свободники!! не считаются пилотами БВС. Что наводит на шальную мысль о возможности запуска свободнолетающих в самом городе трёх революций. Кстати, лично мне летом таки придется на месяцишко посетить Питер, а не летать я как бы не умею...

Также, сильно не даёт покоя мысль о весовом ограничении то ли в 250 то ли в 300 граммов. Типа всё-что легче вроде как не может использовать воздушное пространство ибо не более чем детская игрушка, хотя полёт её и управляем.  Не вполне, правда, понятно каким образом футболисты будут свои мячи (400гр.) в ворота закручивать по заранее заданной траектории, но да хрен-то с ними, с этими нарушителями ВП.

А вот насчёт минимального веса - вопросец остался. Даже полутораметровый метательный планер вполне в 250 грамм вписать можно. Да и сомневаюсь, что у пришедшего вас арестовывать найдутся весы прошедшие метрологическую поверку. А за использование не поверенных средств измерений должностных лиц положено привлекать по ст. 19.19 КоАП РФ

 

Нарушение законодательства об обеспечении единства измерений влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от двадцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей.

Так этта... давайте о том о сём.

У китайцев в ФБ подглядел и возникло предложение в порядке бреда.
- А слепите себе из снега авианосец и садитесь на него.

У китайцев была только надстройка и разметка в уровень пола. Но можно же еще и трамплин забацать. А края авианосца просто снежным буртиком обозначить.

Не всем нужна ВПП. И не всем нужно разрешение на использование ВП. Потому, что не все авиамодели - беЗпилотники или воздушные суда, со страховками СЛГ и прочей атрибутикой.
Некоторым нужно, чтобы им просто не мешали заниматься любимым делом. Возможно поэтому некоторые и молчат

По теме ясно, что нас где-то обманывают, ибо
"Я заместитель руководителя федерального учреждения структура МЧС"

Это не про орфографию, а про то, что
1. Такой формы юрлица, с уставом на извлечение прибыли, не существует.
2. В структуре МЧС не может быть ИП, ООО, ЗАО, ОАО. Даже Роснефть и Газпром "не в структуре"

Не просто же так их попросили представиться. Деятельность коммерческой конторки по пилению госденег, это в ФБК, а не сюда. Здесь же было интересно, насколько всех обманывают и пускают пыль в глаза.

Да будь этот "кооператив" хоть Озером, суть-то не в том сколько у него капитала, а в том, как его представители ведут себя с окружающими.

Заметьте, что к топикстартеру я не обращаюсь. Здесь дело не в его синтаксисе и пунктуации, а в том, что и от кого следует ожидать.

Оверквотинг
Ну поберегите вы нас

Ну разворот по-любому надо делать с креном, если это не разворот с радиусом в 50 метров, когда ползешь блинчиком в совершенно мёртвом воздухе. Просто по всем формулам аэродинамики падение подъемной силы пропорционально косинусу угла крена. Значит перед разворотом вам надо нарастить подъемную силу, опустив нос и увеличив скорость планера. С ростом скорости можно увеличивать крен. А чтобы разворот был скоординированным, вы должны доработать ещё и РН. Если вы хотите остаться в этой спирали, то после входа элероны выпрямляются и дальше работают только, а точнее держаться в фиксированном положении, РВ и РН.  РН внутрь круга, РВ - ручку на себя. Элероны, в зависимости от V модели могут быть или ровно или даже чуть противоположно крену. Если стоит большой микс (как я советовал) с Элеронов на РН, то ручку РН в этом случае придется ещё больше наклонить. Не на много, но придётся. 

Короче, крена нужно избегать только на прямых.
Ну и от опрокидывающих порывов ветра тоже надо компенсировать и возвращать модель обратно в требуемое положение.

А, ну в ветер еще надо динаму от всего чего только возможно использовать. Это то, что на наветренной стороне деревьев, склонов, зданий.

Насчет полетов в ветер.
Это как раз и определяет класс хорошего спортсмена. Ну и то, чем он отличается от любителя.

Умение "провисеть" в ровном воздухе это самое простое умение, хотя и его можно доводить до совершенства.

В основном полет это поиск потока, уход с потоком далеко-далеко по ветру, мучительный возврат. Научить летать вас в потоках в ветер? Ну для начала надо без сильного ветра освоить потоки.

С возвратом есть всякие хитрости. Например больше РН и меньше элеронов. Больше свинца на борту. И главное не раскачивать по тангажу, не скакать вверх-вниз. Нужно не терять энергию, а сохранять. Если планер провалился в яму, нужно чтобы этот провал превращался в скорость, т.е. энергия из потенциальной ушла в кинетическую, а не бездарно пропала на торможении.