Сообщений в теме: 14

[DenJS]

Поделитесь секретами использования масла амортизаторов.
Купил кой-какие апгрейды, нужно переливать масло, не уверен, что получится использовать старое масло и хочу приобрести бутылку нового, НО уж очень много видов и марок масла в магазине. Сейчас вот мне сказали, что в наличии есть масло с вязкостью 70 (енотов или условных единиц, никто не знает) Кто-нибудь знает какое масло залито в MTA4 по дефолту? От чего хоты бы отталкиваться?

[Dmitriy]

Поделитесь секретами использования масла амортизаторов.
Купил кой-какие апгрейды, нужно переливать масло, не уверен, что получится использовать старое масло и хочу приобрести бутылку нового, НО уж очень много видов и марок масла в магазине. Сейчас вот мне сказали, что в наличии есть масло с вязкостью 70 (енотов или условных единиц, никто не знает) Кто-нибудь знает какое масло залито в MTA4 по дефолту? От чего хоты бы отталкиваться?

Для амортизаторов используют чистое силиконовое масло с разной степенью вязкости. Я тоже не помню в каких единицах измерения измеряется вязкость масла. Но чем больше число, тем гуще масло.
Стандартное масло с вязкостью 35-40 единиц. Обычно им заполняют амортизаторы все производители.
На что влияет вязкость масла? В первую очередь на мягкость/жесткость и скорость хода амортизаторов. Амортизатор состоит из корпуса с крышкой и штока, на котором сидит диск (поршень) с перепускными отверстиями. Обычно к автомоделям (китам) в наборе прилагается три комплекта дисков (поршней) с разным диаметром перепускных отверстий. Жесткость и скорость отработки амортизатора можно изменять путем изменения вязкости масла и путем изменения диаметра перепускных отверстий в поршне (заменой на поршни с другим диаметром перепускных отверстий).

[DuBro]

Поделитесь секретами использования масла амортизаторов.
Купил кой-какие апгрейды, нужно переливать масло, не уверен, что получится использовать старое масло и хочу приобрести бутылку нового, НО уж очень много видов и марок масла в магазине. Сейчас вот мне сказали, что в наличии есть масло с вязкостью 70 (енотов или условных единиц, никто не знает) Кто-нибудь знает какое масло залито в MTA4 по дефолту? От чего хоты бы отталкиваться?

Дима уже почти все объяснил. Поэтому я могу только немножко добавить. Что залито в МТА-4 я не знаю, а вот в Monster GT вроде
залито масло 10 WT. Но я не уверен в этом. Может и 30 или 40.
Это не еноты и не у. е.
Все масло маркируется буквами "WT" (от слова "Weight"). Выше число,
выше вязкость масла. Но это американская система, а есть еще и
европейская, которая имеет сокращение "Cps" (от слов Centi Poise).
Прямого перевода из WT в Cps нет. Если тебе интересно, зайди на сайт
моего знакомого Пако Раапа :
http://www.twf8.ws/new/home.htm
(жми Tips, потом Car - Shocks) Узнаешь много интересного про
амортизаторы и все, что с ними связано.
Это не реклама, я бы рекомендовал прочитать это всем !

Для Monster GT есть вот такой выбор масла :

5420 Silicone Shock Oil, 10 wt. 2 ounce bottle
5421 Silicone Shock Oil, 20 wt. 2 ounce bottle
5422 Silicone Shock Oil, 30 wt. 2 ounce bottle
5423 Silicone Shock Oil, 40 wt. 2 ounce bottle
5425 Silicone Shock Oil, 80 wt. 2 ounce bottle
5427 Silicone Shock Oil, 15 wt. 2 ounce bottle
5428 Silicone Shock Oil, 25 wt. 2 ounce bottle
5429 Silicone Shock Oil, 35 wt. 2 ounce bottle
5435 Silicone Shock Oil, 50 wt. 2 ounce bottle
5436 Silicone Shock Oil, 60 wt. 2 ounce bottle
5437 Silicone Shock Oil, 70 wt. 2 ounce bottle

Но есть еще и такой нюансик : при низких температурах это масло
густеет, а при высоких, соответственно, становится жиже. Где-то
в пределах 5-8 %. В теории, для передних амортизаторов нужно
одно масло, для задних - другое. Но это - в теории, сам понимаешь.
Так что если планирушь гонки зимой, учти это.

О том, как отрегулировать подвеску, я уже где-то писал. Поищи
мой пост.

[DenJS]

Вообще мне на MTA4 подвеска показалась слишком медленной.
Я просто подошел к своему авто надавил - отпустил... возврат в первоначальное положение довольно быстрый. Подошел к MTA4, надавил - отпустил и оно плавно и неспешно вернулось в прежднее положение. Тут по идее не масло в амортизаторах роль играет, а пружины, так? Амортизатор-то сам по-себе должен лишь гасить колебания и от вязкости масла будет зависить насколько он быстро гасит эти колебания... Только вот вес монстра невелик и как-то трудно представить, что будет, если поставить пружины более жесткие, начнет прыгать как горный козёл

[DuBro]

Вообще мне на MTA4 подвеска показалась слишком медленной.
Я просто подошел к своему авто надавил - отпустил... возврат в первоначальное положение довольно быстрый. Подошел к MTA4, надавил - отпустил и оно плавно и неспешно вернулось в прежднее положение. Тут по идее не масло в амортизаторах роль играет, а пружины, так? Амортизатор-то сам по-себе должен лишь гасить колебания и от вязкости масла будет зависить насколько он быстро гасит эти колебания... Только вот вес монстра невелик и как-то трудно представить, что будет, если поставить пружины более жесткие, начнет прыгать как горный козёл

Так ведь это же не легковая машина. Пружины, конечно. Тогда залей
жидкое масло, поставь более жесткие пружины и посмотри, что
в результате получится. Или просто подожми те пружины, которые
стоят на траке.

[Nadaske™]

А вот я Вам сейчас такую штуку раскажу! У меня как известно - SSK есть, я решил поставить ее на более мощные пружины от MTA , по размеру они подходят идеально, просто чуть чуть более упругие. Поставил я эти пружины, SSK красиво приподнялась, стала достаточно быстро возвращаться в исходное положение после придавливания ее к земле....хотя до этого, на твердой поверхности, после придавливания, она вообще не возвращалась(не поднималась) только на ходу......так вот.....
После установки более упругих пружин, стали раскручиваться вот эти детали

в них полуоси вставляются....
Видимо угол работы полуосей изменился всвязи с увеличением клиренса....и через 1-2 минуты езды фиксирующие винтики этих деталей откручивались.....пробовал сажать на циакрин эти винтики, ничего не помогало. Пришлось ставить родные пружины. Хотя, как я понял, она с родными ездит не хуже

Мораль сей истории такова !!! - Не мешай механизму работать! Если ездит, то не трогай лучше ничего

[DuBro]

А вот я Вам сейчас такую штуку раскажу! У меня как известно - SSK есть, я решил поставить ее на более мощные пружины от MTA , по размеру они подходят идеально, просто чуть чуть более упругие. Поставил я эти пружины, SSK красиво приподнялась, стала достаточно быстро возвращаться в исходное положение после придавливания ее к земле....хотя до этого, на твердой поверхности, после придавливания, она вообще не возвращалась(не поднималась) только на ходу......так вот.....
После установки более упругих пружин, стали раскручиваться вот эти детали в них полуоси вставляются....
Видимо угол работы полуосей изменился всвязи с увеличением клиренса....и через 1-2 минуты езды фиксирующие винтики этих деталей откручивались.....пробовал сажать на циакрин эти винтики, ничего не помогало. Пришлось ставить родные пружины. Хотя, как я понял, она с родными ездит не хуже

Мораль сей истории такова !!! - Не мешай механизму работать! Если ездит, то не трогай лучше ничего

Женя, но ведь если пружины по размерам (по длине) точно такие же, как и у
SSK, то ничего откручиваться не должно. И приподниматься ничего не должно.
Да и клиренс не должен был увеличиться. Что-то
ты тут не то говоришь Ведь длина пружин осталась той же...
или все-таки они длиннее, чем штатные. Или просто штатные
пружины после установки были сжаты больше, чем те, которые ты
поставил. А это можно отрегулировать.
Ведь в этом вся соль:
пружины нужны иемнно такой же длины или немного короче, чем штатные,
а вот их жесткость как раз и влияет на работу подвески.
Я поэтому и не могу поменять пружины на своем траке. Никак
не могу найти точно такие же по длине, но более жесткие.

А тут я с тобой не совсем согласен. Подвеску регулировать можно
и нужно. От ее работы зависит управляемость модели.

[Nadaske™]

А вот я Вам сейчас такую штуку раскажу! У меня как известно - SSK есть, я решил поставить ее на более мощные пружины от MTA , по размеру они подходят идеально, просто чуть чуть более упругие. Поставил я эти пружины, SSK красиво приподнялась, стала достаточно быстро возвращаться в исходное положение после придавливания ее к земле....хотя до этого, на твердой поверхности, после придавливания, она вообще не возвращалась(не поднималась) только на ходу......так вот.....
После установки более упругих пружин, стали раскручиваться вот эти детали в них полуоси вставляются....
Видимо угол работы полуосей изменился всвязи с увеличением клиренса....и через 1-2 минуты езды фиксирующие винтики этих деталей откручивались.....пробовал сажать на циакрин эти винтики, ничего не помогало. Пришлось ставить родные пружины. Хотя, как я понял, она с родными ездит не хуже

Мораль сей истории такова !!! - Не мешай механизму работать! Если ездит, то не трогай лучше ничего

Женя, но ведь если пружины по размерам (по длине) точно такие же, как и у
SSK, то ничего откручиваться не должно. И приподниматься ничего не должно.
Да и клиренс не должен был увеличиться. Что-то
ты тут не то говоришь Ведь длина пружин осталась той же...
или все-таки они длиннее, чем штатные. Или просто штатные
пружины после установки были сжаты больше, чем те, которые ты
поставил. А это можно отрегулировать.
Ведь в этом вся соль:
пружины нужны иемнно такой же длины или немного короче, чем штатные,
а вот их жесткость как раз и влияет на работу подвески.
Я поэтому и не могу поменять пружины на своем траке. Никак
не могу найти точно такие же по длине, но более жесткие.

А тут я с тобой не совсем согласен. Подвеску регулировать можно
и нужно. От ее работы зависит управляемость модели.

Да, я не совсем точно описал все. Новые пружины были такие же по длинне, но проседали меньше и по этому клиренс увеличивался, а ССК не расчитана на такой клиренс, и соответственно угол работы полуосей был слишком велик, или просто модель у меня такая старая .

[DuBro]

Да, я не совсем точно описал все. Новые пружины были такие же по длинне, но проседали меньше и по этому клиренс увеличивался, а ССК не расчитана на такой клиренс, и соответственно угол работы полуосей был слишком велик, или просто модель у меня такая старая .

А ты попробуй их немного поджать, так, чтобы клиренс остался прежним.

[Nadaske™]

Да, я не совсем точно описал все. Новые пружины были такие же по длинне, но проседали меньше и по этому клиренс увеличивался, а ССК не расчитана на такой клиренс, и соответственно угол работы полуосей был слишком велик, или просто модель у меня такая старая .

А ты попробуй их немного поджать, так, чтобы клиренс остался прежним.

А вот это хорошая мысль Сергей .
Просто я так был рад тому, что нашел причину постоянно отрубающихся мостов, что забил на эту идею полностью. Сегодня же уберу все лишние проставки с амортизаторов! Всех обгоню 3 апреля

[DuBro]

А вот это хорошая мысль Сергей   .
Просто я так был рад тому, что нашел причину постоянно отрубающихся мостов, что забил на эту идею полностью. Сегодня же уберу все лишние проставки с амортизаторов! Всех обгоню 3 апреля

Вот и замечательно ! И покажи им класс !

[Cross (2pac)]

Жаль, что я не могу приехать... Хотя 3 апреля я свободен на 200%...
Правда у меня трабл...
На модели стали свободно поворачиваться колеса. А серво их не фиксировало жестко... Думал, "защита серво" поломата... разобрал...
Стало весело: защита цела, а внутри серво пластиковые шестереночки перемололо...
Теперь думаю, какое серво взять. Нужно, наверна, на железный шестернях, и обязательно увеличенной мощности. Где и какое взять, кто подскажет? Желательно Futaba...
Заранее пасиба.

[Cross (2pac)]

Проблема с сервоприводом решена - сегодня купил Hitec HS-5645MG... 8)
Цифровое, на подшипниках, с металическими шестернями и большим усилием... ВесЧь! Завтра проверю.
Да, насчет масла - Какое залито в аммортизаторах в Саваже .25?
И что туда залить на замену?
Опять же спасибо!

[Dmitriy]

Проблема с сервоприводом решена - сегодня купил Hitec HS-5645MG... 8)
Цифровое, на подшипниках, с металическими шестернями и большим усилием... ВесЧь! Завтра проверю.
Да, насчет масла - Какое залито в аммортизаторах в Саваже .25?
И что туда залить на замену?
Опять же спасибо!

Хороший выбор! По поводу масла - скоро лето, но пока еще холодно.
Самое универсальное 30 или 40wt.

[Cross (2pac)]

Проблема с сервоприводом решена - сегодня купил Hitec HS-5645MG... 8)
Цифровое, на подшипниках, с металическими шестернями и большим усилием... ВесЧь! Завтра проверю.
Да, насчет масла - Какое залито в аммортизаторах в Саваже .25?
И что туда залить на замену?
Опять же спасибо!

Хороший выбор! По поводу масла - скоро лето, но пока еще холодно.
Самое универсальное 30 или 40wt.

Па-а-асиба!