Сообщений в теме: 7

[Maksimuzz]

При замене мотора решил разобраться как пересчитывать центровку. Может кому-то пригодиться такой вариант. На рисунке представлена схема самолета:

 

Предположим, что исходно самолет правильно центрирован, и имеет Cсах = 25%, тогда при добавлении груза массой G на расстоянии l от центра крыла(сах) получим новое значение центровки Сnew, %.

Cnew = G*x*100/(G+G0)*Bcax, где:

G            -вес нового груза, г

G0                -исходный вес самолета, г

Bcax, см - длина средней аэродинамической хорды;

x = l - S = l - ( (50-C0) / 100 ) * Bcax, где

l, см - расстояние нового груза от центра крыла(сах);

S, см - расстояние от центра крыла до центра тяжести;

C0,%  - исходная центровка;

S - расстояние от центра крыла до центра тяжести;  

Получилась рекурсивная формула. Для расчета центровки относительно средней аэродинамической хорды(САХ) удобно старым добрым программируемым калькулятором, виртуальным программируемым калькулятором сегодня.  Программа выглядит так:

x→П3; ↔; В↑; 50; П0→x; - ;П2→x; x; 100;  ∕ ; -; П3→x; x; П2→x;  ∕ ; 100; x;  П1→x; П3→x; +; x→П1;  ∕ ; П0→x; ↔; - ; x→П0; C/П;БП00;

Для проверки номера команд:

43,14,0E,05,00,60,11,62,12,01,00,00,13,11,63,12,62,13,01,00,00,12,61,63,10,41,13,60,14,11,40,50,51, 00.

 

Перед запуском следует ввести:

X→П0 - Сcax исходное, %

X→П1 - исходный вес, г

X→П2 - Bcax, см

Запуск: В/О, l , В↑, G, C/П. После вычислений получаем на экране и в П0 новое значение центровки. В регистре П1 - новое значение веса самолета.

Формула работает рекурсивно, если блок добавляется, то масса вводиться с плюсом, если снимается - с минусом.  Расстояние вперед также вводиться с +, назад - с минусом. В таблице можно посмотреть, как изменялась центровка Дракончика и что можно ожидать после замены мотора на беcколлекторный. Внимание! Расчет дает лишь оценку, поэтому потом нужно все таки проверить центровку реальной модели !!!

 

Сообщение отредактировал Maksimuzz: 21 Feb 2018 - 17:45

[Goscha]

Для справки. При замене мотора, модель устанавливается на балансировочное приспособление и определяется положение нового ЦТ. Далее, измеряется величина смещения и проверяется , укладывается эта величина в интервал центровок для этого самолета или нет. Центровка в 25% не является догмой.

[Maksimuzz]

К стати, конечно все проще сделать в exel, чтобы не мучиться вот ссылка.  Там уже все формулы есть.

[Tetris]

Зачем так усложнять, прикинул на глозок, швырнул, глядишь и полетело.

[Sisadmin]

 прикинул на глАзок, швырнул, глядишь и полетело.

Саша это конечно твой любимый случай по печальной истории многих твоих полётов.

Это не годиться.

НО и усложнять все математикой перебор.

У каждого свой путь истины.

[Maksimuzz]

Всем привет! Вот поэтому я и написал формулы, чтобы попасть хотя бы приблизительно. Просто мне понадобилось заменить аккумулятор, двигатель с регулятором, и  добавить модуль автопилота. Сначала, правда, считал вручную.  Но из за лени на каком то этапе написал сначала прогу на программируемом калькуляторе, ну а потом решил стариной никого не мучить)) и выложил рекурентную формулу в екселе)

[Cheetah78]

если центровка уже была известна правильная, то при замене АКБ, да и любых других элементов, просто на пальцах измерить ЦТ и передвинуть АКБ... вообще ничего считать не надо)

[FasterWind]

Кто то любит цифры - кто то на глаз, и о и другое имеет место быть.

Я тоже люблю расчетами заниматься, еще перед строительством центровку высчитываю.

Таким образом можно еще на чертеже подвинуть крыло или хвост удлинить или мотор передвинуть.

Конечно можно и по факту ЦТ подогнать (свинец в помощь),

но если умеешь работать с цифрами - взлетный вес меньше