Первые полеты на модели вертолета Raptor 30

Первые полеты на модели вертолета Raptor 30

Посвятив свое хобби радиоуправляемым моделям самолетов, попробовав «на вкус» все возможные модели не то чтобы потерял к ним интерес, нет, меня все больше и больше привлекала механическая составляющая модели. И все чаще мой взор устремлялся в сторону них - больших, красивых, легких как пушинка в полете. Да, именно радиоуправляемых моделей вертолетов, нашпигованных механикой, электроникой и всеми современными достижениями в моделизме. Все чаще рассматривая фотографии владельцев этих удивительных, по тем меркам, для меня моделей я удивлялся, насколько великолепно выглядят сами вертолеты. Последнее, что поставило решающий плюс который перекрыл все остальные плюсы, оказались видеоролики, которые я просматривал множество раз, все больше и больше ловя себя на мысли что это конец моим сомнениям… Несомненно у меня дома должна быть своя модель вертолета, я должен научиться ее пилотировать если не так, как показывают профессионалы, то так, чтобы удивить любого, кто будет смотреть на мой полет, а потом будет просить разрешения сфотографироваться с моей моделью. И я не откажу, потому что мне будет очень приятно, что окажусь в самом центре внимания. А что еще требуется от нашего любимого хобби? Только это.

Выбор

На самом деле выбора не было. Ездить в Москву у меня нет времени (на это придется убить минимум целый день, плюс весь второй будешь отходить от первого), а представив то, что за каждой запасной частью придется ездить лично, сразу отмел московские магазины. Конечно, можно попытаться что-то сэкономить, завести карточку VISA, оплатить приглянувшуюся модель в зарубежном интернет магазине и сидеть на иголках, возможно пару месяцев, неровно покуривая и почитывая многочисленные российские форумы, в которых описываются проблемы, возникшие при пересылке, растомаживании посылок от зарубежных магазинов. Нет, так и нервный срыв заработать можно – проблем хватает и на работе, хочется чего то более приятного и внятного. Да и представить получение запчастей, с ожиданием до окончания летного сезона меня вовсе не радовало. Нет, решено – только российские интернет магазины, давно и очень положительно зарекомендовавшие себя! А это значит Хищник, тридцатого калибра.

Цифры, диаметры, вес

Полная длина фюзеляжа: 1150 мм.
Полная ширина фюзеляжа: 140 мм.
Высота: 400 мм.
Диаметр основного ротора: 1245 мм.
Диаметр хвостового ротора: 236 мм.
Передаточное соотношение: 1 : 9.56 : 4.57
Полный вес: 3000 гр.

Новый Raptor 30 v2 обладает инновационными улучшениями и обеспечивает начинающих пилотов идеальной и невероятно стабильной платформой для обучения, при этом удовлетворяя все потребности серьезных 3D пилотов. У Хищника жесткие перепроектированные боковины, укрепленный рычаг управления шагом хвостового ротора, улучшенная чашка автомата перекоса, новый топливный бак, новый глушитель, и совершенно свежий взгляд на неповторимую окраску кабины вертолета. Быстрое и четкое изменение циклического шага позволяет 3 D пилотам выполнять такие маневры как «Тик-Так», «Торнадо»,... и все то, что вы вообще сможете выполнить! Добавьте ко всему модернизацию PV 0379 - система авторотации позволяющая выполнять при этом 3D маневры, цельнометаллическая втулка главного ротора и еще многое другое.

Сборка модели

Честно говоря, проходит на одном дыхании, заставляя переживать только об одном – почему в сутках всего 24 часа а не больше. Выбрав комплектацию KIT «набор», и желая получить удовольствие от сборки, я получил на порядок больше ожидаемого. В процессе пропадают все негативные мысли, накопившиеся за рабочий день, все становится второстепенным. Только вы и модель, которая час за часом начинает на ваших глазах превращаться в вертолет, в тот образ, о котором вы столько мечтали. В процессе сборки ощущаешь себя творцом, который вот-вот вдохнет новую жизнь в эту конструкцию, выполненную из металла и пластика. Надо признаться – в конце сборки вас постигнет жуткое разочарование, переходящее в новое, бередящее душу, ожидание. Разочарование окончания процесса, который хочется продолжать бесконечно и ожидание того, как вы сами поднимите свое детище в воздух и обретете с ним полную гармонию в совместной жизни.

Настройка модели

Настройка модели достаточно непритязательная на первый взгляд, но потребует от вас максимальной собранности, сосредоточенности и внимания. Процесс сборки и настройки я описал в нескольких статьях, для того чтобы максимально облегчить вам этот важный этап. Скорее я старался не расписать пошагово нажатия кнопок, а попытался ответить на ваши вопросы, чтобы вы дальше сами могли продолжить настройку и получив от нее не меньшее удовольствие, чем от сборки. Чего будет стоить ваш завороженный взгляд на работу механики вертолета, если вы будете двигать все ручки одновременно. Это фантастическое сплетение воплощения инженерной мысли слаженно и грациозно, повизгивая серво, выполняет немыслимые перемещения, которые помогут вам и вашей модели вертолета стать единым целым. Навсегда.

Душа горит

Начнет болеть сразу, как только вы закончите сборку и настройку модели. Естественно утолить немного боль необходимо только одним лекарством – компьютерным симулятором. Только им, остальные средства не помогут. Вылечить это состояние полетом на вашей модели – это означает только одно – с большой вероятностью перечеркнуть все ваши радости, ожидания и мечты.

Только симулятор, долго, упорно, до тошноты в глазах. Опять предостерегу – научившись более-менее сносно висеть, я сразу бросил все усилия на «пилотаж», именно в кавычках, какие то петли, попытки повисеть ротором вниз, бочки… Нет, мимо кассы. Только висение и горизонтальный полет в пилотажной зоне «вперед-назад-влево-вправо» на одинаковое расстояние и на постоянной высоте. Поверьте – это намного сложней и интересней чем петля. С каждым полетом начинает получаться все лучше и лучше.

Как тест на профессиональную пригодность к первому настоящему полету, могу порекомендовать следующий экзамен. Выставив в симуляторе приличный порывистый ветер, попытайтесь удержать модель в одной точке, на одной высоте, одну минуту, посадить, и повторять до тех пор, пока не кончится топливо. Если перемещения во время висения не превосходят диаметра ротора – вы созрели!

С богом

Настал тот день, день которого я так долго ждал, к которому я так упорно шел. Заправлено топливо, пристегнуты тренировочные шасси, группа поддержки, состоящая из спортсменов пилотажных моделей самолетов всячески подбадривает меня, искусно скрывая свое истинное желание – увидеть своими глазами настоящую модель вертолета в полете. Двигатель ровно зажужжал, Владимир Козловский, без лишних разговоров - я даже не успел открыть рот, ловко подхватив модель, отнес ее на центр стоянки, вблизи нашей базы.

Стоит отдельно упомянуть то, что предварительно первым делом он отогнал свою машину за угол здания, видимо сомнения были. Я вам рекомендую не уподобляться мне и не пытаться первый полет проводить в экстремальных условиях ограниченного пространства. Так же, естественно, вокруг не должно быть никаких посторонних людей, животных или автотранспорта – безопасность превыше всего. Ненастроенная в полете модель, а так же то, что вы еще ни разу не управляли настоящей моделью, могут сложиться вместе и стать крупной неприятностью. Лучше перестраховаться!

Полетели

Видео первого полета на Raptor 30 V2 (1,65 Мб) >>  raptor30v2.zip   1.65МБ   1576 Количество загрузок:

Так как шагов отступления назад у меня не было, так же как и дрожи в коленках, плавно приподнимая ручку газа, с замиранием сердца я слушал увеличивающий шум двигателя и заворожено смотрел, как ротор стал раскручиваться все быстрее и быстрее. Пока картинка не превратилась в дымящий и шумно жужжащий вертолет, вращающий лопастями так, что кроме вала ротора ничего не было видно на фоне снега. Увеличивая обороты, я заметил, как модель начала приподниматься, выпрямляя тренировочные шасси, и вот он оторвался сантиметров на десять, прополз юзом влево и вперед. Стоп, стена. Сбрасываю газ, и жду остановки ротора. Владимир ставит модель на место. Вторая попытка, пытаюсь триммироваться, полет напоминает забавные прыжки кенгуру – отрыв, пролет, плюх на шасси. Что-то не так? Я в симуляторе тренируюсь висеть вниз ротором, а тут, какие то детские «прыжки» в пределах площадки.

Осознание пришло полетом с четвертым-пятым. Вся разница только психологическая - дома вы управляете моделью на симуляторе в спокойной обстановке а тут – совсем другие ощущения. К этому необходимо привыкнуть и адаптироваться. Полностью освоившись на малой высоте, я попробовал подняться выше. Приличный порывистый ветер добавляет сложность – необходимо постоянно работать рукояткой шаг-газ, компенсируя то увеличивающуюся, то уменьшающуюся подъемную силу. Каждый порыв ветра поднимает модель – плавно прибираем газ, порыв прошел – прибавляем. Вначале я пытался просто компенсировать этот момент, а к концу полета заметил, что совершенно не задумываюсь о работе левой рукой – она сама по себе удерживает вертолет практически на одинаковой высоте. Надо заметить висение и перемещение модели вертолета на высоте около 1-2 метров дает впечатление о совершенно стабильной платформе – корректировка производится совершенно малыми и редкими отклонениями ручек.

Так полет за полетом, замечаешь, что дружба и взаимопонимание с моделью все ярче и четче наступает. С нетерпением ожидаешь каждой следующей встречи на летном поле, для того чтобы сказать Хищнику перед взлетом – «Привет! Ну что полетаем сегодня?»

Ожидания сбылись?

Не имея возможности сравнить Raptor с какой-либо другой моделью вертолета, я могу сказать только одно – это действительно стабильная и надежная платформа для новичков, при этом имеющая полный конверсионный набор в полностью "металлический", пилотажный 3D вертолет (я именно на это и положил свой глаз). Уж насколько я ни разу (кроме симулятора) не брал в руки управление вертолетом – совершенно спокойно ориентируюсь на пятачке 15 на 15 метров со сплошными стенами зданий, огораживающих его.

Большое воодушевление внес двигатель Thunder Tiger – это мой первый вертолетный мотор и больше всего я переживал о стабильности работы и сложности настроек. Не трогая малый газ вообще (в дальнейшем я его забогатил на четверть оборота) и выставив иглу на 3,5 оборота, как написано в инструкции я получил замечательно работающий и великолепно приемистый мотор. Два бака я отлетал на «стрекочущем», богатом моторе, затем забеднил его до 3-х оборотов. Так бы самолетные моторы работали… Или я просто покупал не ту марку?

Гироскоп, одноименной компании-производителя, совершенно не разочаровал – вертолет висит, балка стоит. Хоть и выбирал я его по описанию, а не по советам «бывалых» – он был разработан специально для этой модели вертолета и используется многими спортсменами для выполнения пилотажных комплексов. Совершенно не «промазал» в своем выборе. Единственное что следует не упустить в инструкции – что после включения питания необходимо не шевелить модель в течении 4-х секунд, для автоматической настройки и стабилизации гироскопа.

Полеты закончены, вытираем масло с тренировочных шасси, складываем лопасти, фиксируем их на балку и уносим модель. снова и снова думая о ближайшем модельном приобретении – хорошего бортового аккумулятора, так как моего стандартного борта на 600 мАч хватает всего на три полета. А так хочется чтобы время общения с моделью в полете ограничивало заканчивающееся в канистре топливо, а не эти мелочи.

До следующих полетов! Возможно, они уже станут совместными – присоединяйтесь!

С. Дубровин (Россия)