АПН

Немогу не поделиться: http://www.liveleak....=114_1463930804

 

Отлично! - чем больше, в этом клубе, будет "членов" тем меньше дебилов на свет рОдится!!!

Денис,   с уважением!

Денис, прошу извинить за этот 3,14здеж в теме! Был уверен, что краткий ответ вызовет полемику, но не предвидел что....

а Вы утверждаете, что  диск (фреза) из инструментальной стали под действием центробежной силы  разрушится при 29 м/с.

 На самом деле, я всего лишь указал, что при указанном диаметре фрезы и оборотах Вашего станка, с какой примерно скоростью "29м/с", а Пахомчик уточнил цель: "... Кусок фрезы летит Вам в лобешник..."
А Вы, Goscha пилите что, чем, где и когда душе угодно - меньше будет засорения тем!

 

Все дальнейшие вопросы использования инструмента - в личку или в "лес".

Денис, пожалуйста, НЕ ИСПОЛЬЗУЙ дисковые фрезы из быстрорежущих сплавов в качестве  циркульной пилы! Это крайне опасно - мой друг, еще в студенческие годы, чуть не погиб, но остался без глаза, при распиловке реек такой фрезой. Эти фрезы не предназначены для угловых скоростей которые нужны для распиловки дерева и разлетаются на куски.
Тем более, что сейчас полно специальных фрез для циркульных пил! Да и шпиндель станка, лично мне, было бы жаль так насиловать (но эт дело "хозяйское")
 
P.S. "Гына өстән жирдә яту." - а по русски, можно?

Думаю что если взять азрозольный балончик и прыснуть краской с расстояния 50-60см то получится полусухое напыление ( стандартное то расстояние 20-30см)
Ну а про прочность , я в первую очередь говорю о слопе, а не о полетах на мягких и ровных газонах. Наши полетные места далеки от идеала - жесткая трава, кусты и деревья. Так что небольшой перебор прочности не помешает, а веса в слопе наоборот часто не хватает

Конечно, именно так и делать. только расстояние придется подбирать по результату в каждом, конкретном случае.
А полётные места то - да трава, кусты и деревья, забыл про заборы жалезныя!
 

А мой знакомый утверждает: "Есть восемь всех главных помыслов ... седьмой — тщеславия..."

Видимо, сей муж, далек от нас, ежели "Восемь смертных грехов" считает главными помыслами. Хотя, помня, что восьмой - гордыня ...!

Но, если совсем откровенно, то у меня, шутка обыкновенная, не вызывает ассоциаций с тщеславием и остальными грехами тоже!  

 

Ограничения FAI F3A:
Maximum overall span........................................................................................... 2000mm
Maximum overall length......................................................................................... 2000mm
Maximum total weight, with batteries..................................................................... 5000g

Это единственная истина, если разговор идет о " Соревнования F3A"
Все прочее, вышеизложенное, это попытка переквалифицировать " Соревнования F3A" в обычные воскресные полетушки с намеками исполнения неких кульбитов, напоминающих комплекс (или комплексы) F3A.
Ни популярности, ни массовости в F3A такой подход не добавит, скорее наоборот - криво запряжешь, криво и поедешь! Получится мероприятие "для галочки" - только кому и для чего она, эта галочка, нужна?!!
И нет никакой разницы - бензин, керосин или липиздричество. Это ФСЕ совершенно реально, при условии :
Maximum overall span........................................................................................... 2000mm
Maximum overall length......................................................................................... 2000mm
Maximum total weight, with batteries..................................................................... 5000g

С удовольствием, Поздравляю Кирочку и его пилота(  ) с удачным началом испытаний!

Соглашусь,

Да и не обязательно!   - шуткуем, просто разминка Ф тему.

А ветер - да обычный на "газонах" ветер как и на других полях нашей волости, не хуже и не лучше.

В летний период, по вечерам, его скорость стремится к "0" - летай - пока видишь куда летишь!!!  

 

Ох уж эти FPVшники- разгильдяи.

 

Истину глаголете, однако! Только вот уж очень мягонько, так по отечески - кабы себя любимого не обидеть!!!

А потом, иди, доказывай злым дядькам в чёрных костюмах, что RC моделька то - совсем не обязательно БПЛА.

 

Все компоненты нового "мозгового центра" Robin ATL собрались воедино, подружились друг с другом и с передатчиком.
Возможности этого "мозгового центра" способны поразить самое извращенное представление моделиста о бортовой электронике
До монтажа в фюзеляж и присоединения 9-ти серв, выглядит это так:

 

Зажигалка - для оценки масштаба "бедствия"   
 

Миновало почти четыре месяца.
За это время пленку не снимал ни разу, но периодически осматривал фюз. и сложилось у меня мнение, что «собакины флюиды» сыты по горло!  
Правду сказать – в скором времени я сниму эту пленку, не контроля ради конечно (там в любом случае либо все хорошо, либо Фсе плохо), а для того, чтобы продолжить работу над самолетом.
Еще в конце октября размышлял – закрыть тему или оставить, но все как то само собой, плавно перетекло во «временное затишье».
Народная мудрость не зря гласит – «дурная голова рукам покоя не дает» - так вот, это про меня!  
Казалось бы, новый самолет, облетан, настроен – весной нажал кнопочку плэй и пылятели! – Так нет, засвербило…! Не на ровном месте, конечно, засвербило, а после крайнего в 2014г полета, во время которого в очередной раз поимел временную потерю управляемости, приведшую к ремонту.
Самолет был другой, не Robin, но напрягло меня это обстоятельство – сильно не хочется допускать подобную ситуацию на Robin ATL.  
По сему решил я – поменять на Robin всю электронику, кроме машинок, с целью обеспечить не только два независимых канала питания борта, но и два полноценных, не зависимых друг от друга приемника, ну и эсчо кое что сильно интересного (думаю не только мне  ) и полезного, как для самолета, так и для пилота.

Сегодня потрудились славно. Вклеили всю мелочёвку в управляющие поверхности:

Ай малаца - главное, создали сами себе не мало проблем при обтяжке пленкой или тканью энтих самых правящих поверх-ностёф!

Явное наличие отсутствия аэродинамики.

Еще бы - это ж в Колпино происходило. А фанера "имеет аэродинамику" только над Парижем!

А в Колпингагине, Андрей пролетел "как фанера над Парижем"

12.10.2014 на «Газонах» прошло замечательное мероприятие – закрытие сезона 2014!
Правду сказать, Robin-ATL закрыл свой первый сезон несколько раньше, но закрыл он первый, в своей жизни, сезон в состоянии полной боевой готовности к новым, летным сезонам!
И так, в этом году – самолет был построен, облетан и подготовлен для выполнения своих летных задач. Конечно, еще остались настроечные работы на весну, например – отладка посадочных режимов с целью обеспечения быстрых и безаварийных посадок. Но в целом, можно признать, что этот проект завершен удачно.
Модель размещена на зимнее хранение. И, в подтверждение моих предположений об удобстве хранения этой модели, крайнее, в этом году, фото.

В минувшую субботу состоялся первый технический выезд на поле.
Программа была следующая:
1. Предполетная подготовка самолета из транспортного положения и обратно.
2. Определение CG.
3. Запуск мотора, проверка режимов работы.
4. Пробежка по полосе и триммирование  передней стойки шасси.
 
Программа выполнена полностью, результаты рабочие:
1.Предполетная подготовка самолета из транспортного положения и обратно - весь процесс не вызывает ни вопросов, ни затруднений.

2. CG - получил неприятный, но вполне ожидаемый результат. Определение CG в домашних условиях, поэлементно, крыло отдельно и собранный самолет (без крыла) с коррекцией на результат от крыла отдельно, оказалось практически "пустой работой" ибо по этим результатам предполагалось догружать в хвост около 200Г свинца. Замеры CG на полностью собранном самолете показали заднюю центровку без свинца. Для попадания в CG рекомендованным производителем КИТа нужно перенести все аккумуляторы вперед к моторному шпангоуту. 

3.Мотор запустился легко, но работать нормально, надеюсь пока, не стал.  Мотор б/у и с длительным временем хранения. Видимо, даже прокачка карбюратора топливом за неделю до запуска, не привела карбюратор в нормальное рабочее состояние. Но мотор поработал на малых оборотах и потом на  чуть повышенных при пробежках по полосе. Надеюсь к следующему выезду мотор придет в состояние, при котором будут возможны регулировки. Проявилась тенденция к повышенной температуре. Правда на поле было +30 и не было скоростного потока воздуха, но и мощности большой мотор не развивал, а температура мотора была +126. Делаю направляющие охлаждающего потока воздуха под капотом и немного увеличу выходное окно в капоте - лишним не будет.

4.Пробежки по полосе показали отличную управляемость самолета на рулежке и на разбеге. На разбеге появлялось ощущение, что вот еще немного добавить газку и машина оторвется от полосы! - возможно это всего лишь желаемые эмоции!

В итоге, пока ничего не отвалилось , фюз дома - доработка выявленных недостатков.