Сообщений в теме: 54

[AlekseyM]

Господа,
возник очередной вопрос, а если подключить безколлекторный мотор к никельметаллгидридной АКБ, что получится?

[Dmitriy]

Господа,
возник очередной вопрос, а если подключить безколлекторный мотор к никельметаллгидридной АКБ, что получится?

Практически, все регуляторы скорости для бесколлекторных моторов поддерживают и Ni-Cd/Ni-Mh и Li-Pol. Никель-металлгидридная сборка с банками Sub "C" типа будет в 2,5 раза тяжелее и больше литий-полимеров. А если использовать аккумуляторы с маленькой токоотдачей других типов (AA, AAA, D и т.п.), то толку от них не будет. Напряжение на них сразу будет просаживаться и никаких мало-мальски продолжительных полетов не будет.

[AlekseyM]

Господа,
а вот такой мотор подойдёт?
http://www.planetaho...eb0fbec74619aa8

это снова я
Господа,
если для данного мотора ставить Li-po АКБ , ёмкость 2200 мАh 11,1 v;10С и 12С при прочих одинаковых параметрах есть разница?
не беря во внимание цену.
и говорят что для 3D нужно не менее15С, а лучше 20С

Сообщение отредактировал AlekseyM: 08 Jan 2007 - 21:38

[Bolo]

С - это показатель токоотдачи сборки.
2200mAh 15C означает, что АКБ может отдавать ток в 33А.

[AlekseyM]

С - это показатель токоотдачи сборки.
2200mAh 15C означает, что АКБ может отдавать ток в 33А.

нет это понятно, а как это влияет на характер полёта и какой параметр необходим...

[Bolo]

нет это понятно, а как это влияет на характер полёта и какой параметр необходим...

чем больше нагрузка на мотор(тик-так и прочее), тем больший ток мотор потребляет.
если акб не может дать мотору необходимую силу тока, обороты мотора падают, а это совсем ни к чему.
для висения, скажем, на трексе достаточно токов в пределах 20-30А, для 3Д пиковые токи могут быть за 40-45А.

Сообщение отредактировал Bolo: 11 Jan 2007 - 15:00

[AlekseyM]

чем больше нагрузка на мотор(тик-так и прочее), тем больший ток мотор потребляет.
если акб не может дать мотору необходимую силу тока, обороты мотора падают, а это совсем ни к чему.
для висения, скажем, на трексе достаточно токов в пределах 20-30А, для 3Д пиковые токи могут быть за 40-45А.

спасибо, то есть 15С для Валкеры 60 мало?

[Bolo]

это зависит:
а) от конкретного мотора
б) от емкости АКБ, т.к. 20С при емкости в 1АЧ ток = 20А а при 2,5 АЧ = 50А.

[AlekseyM]

это зависит:
а) от конкретного мотора
б) от емкости АКБ, т.к. 20С при емкости в 1АЧ ток = 20А а при 2,5 АЧ = 50А.

мотор вот такой
http://www.planetaho...eb0fbec74619aa8
АКБ 2200 на 15С

[Bolo]

отдаваемый ток 33А.
для полетов без агрессивного пилотажа вполне должно хватить.

[AlekseyM]

отдаваемый ток 33А.
для полетов без агрессивного пилотажа вполне должно хватить.

премного благодарен...

[Алексеевич]

отдаваемый ток 33А.
для полетов без агрессивного пилотированиеа вполне должно хватить.

А что нужно для агрессивного пилотированиеа? Бесколлекторника с 39 Валкеры хватит? И какой аккум? У меня пока Дуалскай 1700мАч, 11.1В(13с).

[AlexSr]

Бесколлекторника с 39 Валкеры хватит? И какой аккум? У меня пока Дуалскай 1700мАч, 11.1В(13с).

Двигатель от 3DX450 на 3500kv установлен на "бывшую" Валкеру 60.
Мах потребление тока 30.8А, после разгона ротора до мах. оборотов/шагов напряжение в течении 20-30сек упало до 9,96в на свежезаряженной батарее 2100 16С.

Какой двигатель (они разные бывают, KV, ток)?
А аккума с 13с*1,7=22,1А в пике - пожалуй маловато (можно его "изнасиловать")

[Алексеевич]

Двигатель от 3DX450 на 3500kv установлен на "бывшую" Валкеру 60.
Мах потребление тока 30.8А, после разгона ротора до мах. оборотов/шагов напряжение в течении 20-30сек упало до 9,96в на свежезаряженной батарее 2100 16С.

Какой двигатель (они разные бывают, KV, ток)?
А аккума с 13с*1,7=22,1А в пике - пожалуй маловато (можно его "изнасиловать")

Двигатель вот такой.. А вот такой получше будет? Не пинайте сильно, в бесколлекторниках (их обозначениях и ТТД) ничего не смыслю.

Сообщение отредактировал Алексеевич: 14 Mar 2007 - 00:06

[AlexSr]

Двигатель вот такой.. А вот такой получше будет? Не пинайте сильно, в бесколлекторниках (их обозначениях и ТТД) ничего не смыслю.

Первый советовать не стану, инранер, сам такой брал - теперь лежит где то.
У валкеры есть оутраннеры.

Второй, точно сказать не могу, но на точную копию( кто чья копия?) Валкеры 60 под именем Venom Air Corps "Night Ranger 3DXL" (USA) - ставят именно эту связку (двиг-рег).
ВАЖНО!
На нём стоит "косая" шестерня - требует такой же ведомой. Хотя "косая" пара должна быть тише и надёжнее.

[Алексеевич]

Первый советовать не стану, инранер, сам такой брал - теперь лежит где то.
У валкеры есть оутраннеры.

Второй, точно сказать не могу, но на точную копию( кто чья копия?) Валкеры 60 под именем Venom Air Corps "Night Ranger 3DXL" (USA) - ставят именно эту связку (двиг-рег).
ВАЖНО!
На нём стоит "косая" шестерня - требует такой же ведомой. Хотя "косая" пара должна быть тише и надёжнее.

Была косая - съел! Ставлю прямую.
А почему не советуете инранер? Чем плох?

[AlexSr]

На мой взгляд дело обстоит так (могу и ошибаться )

1 - у инранера как правило выше KV но меньше момент на валу - следовательно нужна меньшая ведущая шестерня.
2 - расположение магнитов на цилиндре из металла (оутранер) улучшает охлаждение (магнитов), меньше вероятность потери их магнитных свойств от перегрева.
Как раз такое (падение мощности после нагрева) происходило на Валкеровском инранере.
3 - большее количество полюсов для более "мягкой" работы под нагрузкой (момент равномернее) и расположение зазора дальше на радиусе (момент больше).
Всё это оптимальнее для вертолётного двигателя.

А с шестерёнчатой парой уже и не знаю что делать!
Поменял ведомую, несколько ведущих – жрёт со страшной силой латунь, опилки на всём вертолёте.
А как быстро сожрало «косую»?

[Алексеевич]

А как быстро сожрало «косую»?

Гы! В запарке реверсировал на трансмиттере газ. Прибавляю - не алё, я ещё - не алё, до конца -
Вот теперь и не знаю как быть с движком. Покупаю у товарисча, деньги ещё не отдал и не летал ещё толком (приёмник умер, жду). А вот вопрос: зачем его перегревать то? Шестерёнки может подобрать, ведь термометр есть.

[AlekseyM]

Гы! В запарке реверсировал на трансмиттере газ. Прибавляю - не алё, я ещё - не алё, до конца -
Вот теперь и не знаю как быть с движком. Покупаю у товарисча, деньги ещё не отдал и не летал ещё толком (приёмник умер, жду). А вот вопрос: зачем его перегревать то? Шестерёнки может подобрать, ведь термометр есть.

Термометр обычно стоит внутри Регулятора! а не на двигателе!
Косая шестерня - лучше сцепные свойства, меньше шум (не даром они в коробках передач и в главных передачах авто остоят!), а про лучше сцепные свойства, так как плошадь соприкосновения у косой шестерни больше, чем у прямой!
Сам ищу косую шестерню на аутранер 3800 KV и основную шестерню косою, кто найдёт кинте ссылки в личку, али сюда.
Моя благодарность не будет знать границ в пределах разумного

[Алексеевич]

Термометр обычно стоит внутри Регулятора! а не на двигателе!
Косая шестерня - лучше сцепные свойства, меньше шум (не даром они в коробках передач и в главных передачах авто остоят!)

У меня термометр вообще не стоит! Он у меня в коробочке лежит. Возможно у вертолётов не так, а у автомоделей шестерёнка подбирается таким образом, чтобы не перегрузить (а следовательно - не перегреть) двигатель, посредсвом измерения температуры двигателя инфракрасным термометром.
По поводу косой шестерни: сцепные свойства не лучше (не даром высоконагруженные шестерни всегда прямозубые), а вот меньшая шумность - это их ЖИРОЕ преимущество перед прямозубыми, и именно поэтому их используют в автомобилях ( легковых, кстати шестерёнка задней скорости там как правило прямозубая).

Сообщение отредактировал Алексеевич: 16 Mar 2007 - 15:01