Приветствую, зарегистрировался на форуме и решил, что многим может быть интересна тема расконсервации новых двигателей от намертво въевшейся консервационной смазки. Очень люблю отечественный двигатель Радуга 10. Не смотря на относительно не большой ресурс, мощи в нем предостаточно. Конечно же, для стабильной работы, как и любому двигателю тех времен, нужно приложить руки. Вкратце, не большой апгрейд заключается в замене носового подшипника на закрытый, замене штатного карбюратора. Да, это, пожалуй, все, что обязательно нужно этому моторке. Остальные "прокачки" не навредят, но по собственному опыту, оно того не стоит. Итак, вашему вниманию представляю алгоритм действий по удалению консервационной смазки.
1. Достаньте мотор из коробки.
2. Погрузите весь двигатель, за исключением карбюратора, в растворитель 646 на 2-4 часа. Карбюратор нужно разобрать и снять все резиновые уплотнители они распухнут в растворителе.
3. Выньте двигатель, открутите заднюю крышку, головку, передний носок (вал, подшипники, поршень и гильзу не трогаем).
4. Зубной щеткой, с деталей, удалите смазку, которую удалось растворить растворителем, при этом поршень и гильзу не трогаем.
5. Протираем х/б тканью все детальки, тщательно смотрим, чтобы не было металлической стружки на деталях.
6. Прикручиваем носок обратно к картеру, на вал ставим не нужный воздушный винт или планку с отверстием.
7. На электроплитку ставим картер головой вниз, придерживаем картер так, чтобы он плотно прилегал к поверхности плитки, ждем.
8. Разогреваем до температуры, цилиндр на ощупь ориентировочно 90-110 С.
9. С помощью х/б ткани, чтобы можно было держать горячий картер, берем мотор, капаем несколько капель масла в камеру сверху, снизу в продувочные каналы и медленно вращаем вал, так, чтобы поршень двигался к ВМТ.
10. После того как поршень уже может свободно, без сильного физического воздействия перемещаться в гильзе, приступаем к выемке гильзы.
11. Гильза на Радуге, достаточно "мягкая" и подвержена деформациям при не правильной её выемки, будьте осторожны. Для выемки, берем 1-1,5 мм фанеру режем её так, чтобы концы фанерной планки входили в продувочные окна, но не выходили за размер, равный наружному диаметру гильзы. Вставляем планку в выхлопное окно, другой её конец попадает в продувочное окно, поршень при этом находиться в НМТ.
12. После установки планки, проворачиваем вал, так, чтобы поршень слегка поджал планку к верхним торцам продувочных окон. Аккуратно переворачиваем картер головой в бок, ставим на плитку, греем. В процессе нагревания, нужно переворачивать картер, так, чтобы грелась и правая и левая его стороны. Цилиндр на ощупь ориентировочно 90-110 С.
13. Также берем картер в руки через х/б ткань, головой вверх, контролируем положение планки, чтобы не выперала, и медленно вращаем вал, чтобы поршень двигался в ВМТ. Поршень в свою очередь двигаясь вверх, через планку передает гильзе направление движения вверх. Таким образом извлекается гильза из цилиндра, без механических повреждений.
14. После извлечения гильзы вынимаем поршень с шатуном из картера. Снимаем носок, извлекаем вал и подшипники.
15. Если (а так в 100 случаях из 100) после выемки стопорных колец поршневого пальца, палец все-таки сидит в шатуне, откладываем его.
Итак, мотор мы разобрали. Приступаем к мойке.
1. Все детали тщательно моем в растворителе 646 с помощью зубной щетки. Просушиваем.
2. Для мойки потребуется: Гидроокись натрия (NaOH) она же каустическая сода, едкий натр. Зубной порошок.
3. Берем пластмассовую посуду, в объем которой поместиться самая габаритная деталь двигателя - глушитель.
4. Так же необходимо приготовить 10 литровое ведро с холодной водой.
5. Наливаем теплой воды в пластмассовую посуду, добавляем 1,5-2 столовые ложки NaOH, перемешиваем.
6. Нержавеющим пинцетом берем картер двигателя, не отпуская его, окунаем в приготовленный раствор, немного помешивая. Как только увидим, что картер начинает "кипеть" считаем до 5 и вытаскиваем из раствора, погружая его сразу в ведро с водой, при этом необходимо его в ведре по-бултыхать, чтобы смыть с поверхности остатки раствора. Оставляем его в ведре с водой.
7. Производим мойку всех алюминиевых деталей в растворе по той же схеме, за исключением поршня и гильзы. После мойки в растворе, детали в ведре с водой моем с помощью щетки и зубного порошка. Детали промываем и просушиваем.
8. С алюминиевыми деталями разобрались. Если все же есть остатки смазки, операцию повторяем. Теперь как же быть с пальцем, который ни в какую не хочет сдвигаться с места. Очень просто: переворачиваем поршень донышком вниз, с помощью шприца вливаем наш раствор, ждем - сливаем - шевелим и т. д. Как только визуально будет наблюдаться отсутствие консервационной смазки на (пальце, шатуне, поршне), промываем узел в ведре с водой, сушим. Вставляем узел в гильзу, так, чтобы через окна в гильзе можно было вытащить поршневой палец. С помощью подходящего по размеру стержня (его диаметр должен быть меньше диаметра пальца) легкими постукиваниями 50 гр. молоточком извлекаем палец. Нужно быть предельно осторожным, чтобы не закоцать гильзу.
9. Вал, подшипники, бронзовые и латунные детали карбюратора можно оставить в растворе на долгое время, им ничего плохого не станется.
10. Сушим все детали, меняем подшипник, собираем с маслицем все детальки воедино и радуемся стерильному мотору и его привлекательному виду.
11. При работе с NaOH, нужно соблюдать осторожность, работу проводить в перчатках и респираторе.
12. Чуть не забыл. Опорная и прижимная шайба воздушного винта имеет по умолчанию оранжевый или желтый цвет. Имейте ввиду раствор NaOH, смоет цветное анодирование. Но, это дело вкуса, мне, например, не особо нравятся цветные детали.
Надеюсь, кому нибудь пригодится.
