shtefan

Книжка https://sheba.spb.ru...ika-ms-1963.htm

Аэродинамика малых скоростей Автор: Франц Вильгельм Шмитц Издательство: ДОСААФ Год издания: 1963 

стр 47 про форму крыла и лопасти

Я использую пластиковые бутылки, комель зачищаю мелкой наждачкой и приклеиваю трубочку от ушной палочки с вогнутой стороны, далее ниткой обматываю виток к витку, все на циакрине.

Из теории вызывают сомнения 2 момента:

Вопрос: зачем  грузить концы и расходовать энергию мотора при низком КПД?

2. ...это позволяет использовать маленький винт, который меньше портит аэродинамику.

В классе D1 все аппараты имеют большой по диметру винт с малой частотой вращения. У них другие законы действуют?

Это следует из книги Шмитца, поляр различных профилей для разных RE. Всегда снижение числа RE ведет к ухудшению качества. Число RE зависит от скорости и хорды, значит не стоит снижать и без того малое RE сужением хорды.

Второй момент, упирается в длину фюза. Проблемы с жесткостью фюза растут практически геометрически с его длиной.

3 нити, 600мм это уже фюз в пол метра, не согнется? В 8 грамм впишется?

Какая длина РМ поучилась?

На По2 41см 2нити 1800 выходило, но там грамма 1.5

Мне удалось три нити накрутить на 2000 оборотов до разрыва.

Какая длина РМ поучилась?

У толстого потерь выйдет больше, тк в нем выше неравномерность натяжения нитей, потери на парирование крутящего момента больше, компенсация крутящего момента выкосом приводит к полету со скольжением (фюз летит боком). По винту, можно рассчитать, но правильней подобрать. Уже давно практикую подрезание лопастей. Тут главное алгоритм настройки проработать.