Сообщений в теме: 2

[KeepSmile]

Судомодели, наверное, не все читают. Я там уже пытался задать этот вопрос.

 

Почему оборотистость (количество оборотов на вольт) у среднего инраннера выше, чем у среднего оутраннера? 

Оутраннеры попадались в продаже с 400 kV, а инраннеры только начинаются от 3000 kV.

Что мешает сделать инраннер низкооборотным (и тяговитым)? Какая физика-экономика тут работает?

[Goscha]

И физику в школе не учили и гуглить нет желания.

 

Первая строка звучит как эпиграф к подобного рода вопросам. Может быть создать отдельную тему?

Возможно эта ссылка сподвигнет Вас на самостоятельное изучение вопроса.

https://servomotors....tor_review.html

[RickHustle]

 

Да в принципе ничего не мешает, просто он будет большой, а значит тяжёлый. Преимущество инраннера в том что у него неподвижная внешняя часть. Но из-за этого момент вращения ниже чем у аутраннера. Поэтому их делают выскооборотистыми в сравнении с аутраннерами аналогичного веса.