Yury

Сегодня. 8 вылетов в гордом одиночестве. Погода супер. Легкий снег, легкий ветер строго по полосе. Видимость пять баллов.

 

 

Машину оставил на дороге. 

 

 

 

 

Погода была даже лучше чем обещали. По приезду было 28, на отъезд 25. Самолет в воздухе летал как по рельсам. На ноже шёл в полгаза. 

По просьбе трудящихся.

На фото получается контрастнее, чем есть на самом деле. Цвета тоже немного не те, уходит в синеву, на самом деле теплее. Вспышку пришлось выключить, сильно бликует. 

После первого парохода был атомоход.

Затем попробовал людей.

Первый портрет. Пока ещё без рамы. Заказана, жду после каникул.

Саша, основные камни мы с Сергеем убрали. Поганая кочка есть справа если стоять к лесу лицом, ближе к лесу где то на 1/3 длины, заметил только во время полетов в субботу. Ещё нехороший небольшой хребет слева. 

Я тут последние месяца два занимался судомоделизмом. Вот результат.

Раньше никогда не рисовал вообще, не говоря о масле. Это первая работа.

От вида батареи в передатчике Вы лучше не будите ни летать, ни ездить, ни плавать. Что Вам удобнее, то и ставьте.

Тихими осенними вечерами накропал труд под названием "Полёты в зимнее время".http://rc-twin.ru/winterseason.php

 

Тем, кто впервые готовится к зимним полётам, будет архи полезно прочитать, ну а старым аксакалам - полезно вспомнить.

 

Есть раздел посвященный технике взлета со снега. 

 

Принимаются и приветствуются любые конструктивные замечания и предложения как здесь, так и через обратную связь сайта.

Затеял я новую тему. Занялся строительством сайта. Результат двухдневной работы можно посмотреть по адресу rc-twin.ru .Прошу строго не судить. Принимаются любые предложения от колег по цеху, но не требуйте сразу и всего. Также возможно включения вашего материала, желательно с фото и видео. Прошу писать в личку, или на почту, тема имеет отношение к ветке, но строительство сайта будет оффтопом.

Буду признателен всем, кто что напишет.

Самая активно летающая зимой группа Санкт - Петербурга - это Комендатский аэродром. Если Вы обратитесь туда, то Вам и двигатель обкатают и модель поднимут и настроят. Посмотрите в разделе тусовки. Читать форумы новичку безполезно, если не сказать вредно. Очень часто пишут те, кто сам реально либо вообще не летает, либо летает очень мало.

Помельчал комендантский народ. Погода была просто заглядение. Отлетали отлично. Компания была небольшая, но дружная. Кроме фотографа ещё было всего (позор) два пилота. Остальные похоже упражнялись на симуляторах, иногда поглядывая в окно.

Краткий фотоотчёт.

Шановні друзі,
а не организовать ли нам при возможности небольшую техучёбу? По запуску двигателя зимой у нас были занятия, посему я предлагаю следующую тему. "Посадка при боковом ветре".
В начале теоретическая подготовка(благо на снегу очень удобно рисовать), затем практический пример - как тренироваться и собственно посадка.
На данный момент финны обещают 4 мс с запада на субботу - аккурат боковичёк и довольно свежий.
Собственно вопрос - есть ли необходимость в таких занятиях или все и так прекрасно садятся с боковиком строго по полосе?

Лёша, я на послезавтра забиваю. Пока планирую 4х4 погонять , а то всеми винтами угрожающе шевелит.

Как для фестиваля, с моей точки зрения, количество моделей было вполне достаточным. Мероприятие такого формата скорее всего не должно длиться более 4-х часов. Как впрочем и получилось. Исходя из этого и можно прикинуть количество участников и количество вылетов. Было порядка 20 летающих моделей. Практически все совершили по два вылета. Кто то больше, кто то меньше. Если будет больше моделей - мероприятие либо затенется до вечера, либо придётся сокращать количестве вылетов на модель до одного.
Всё было организовано очень хорошо, вот только реклама подкачала. Даже генеральный спонсор "Планета Хобби" не повесил у себя на сайте рекламу фестиваля.
Формат, как для фестиваля, с моей точки зрения правильный. Есть соревновательная часть, есть паказательная. И не нужно расстраиваться, что соревновательная была меньше, чем показательная и что в основном ARFы. Это прежде всего фестиваль.

Собрал воедино для балансировки, не удержался от небольшой фотосессии.
п

Друзья, согласно Фореке завтра обещают утром минс 25. За городом думаю будет под 30. Для желающих вступить в члены клуба "отмороженных лётчиков" - это те кто летал после минус 25, наверное будет возможность вступить в наши пока редкие ряды. Условия обещают идеальные - легкий южный ветер. Летать можно будет спиной к ветру.
Дабы не пропустить возможность полетать в таких фантастических условиях (мороз и солнце) мною принято решение отложить четырёхмоторник и взять Гелиуса.
Несколько советов кандидатам:
1. Одежда, обязательно с капюшоном, очки обязательно, солнце будет очень яркое+отражение от снега. Особое внимание на обувь.
2. Муфта, без этого делать нечего.
3. Либо перед выходом на лёд, либо ещё дома обязательно смазать увлажняющим дневным кремом. Жена мне купила спецкрем для мороза. Я его испробывал в последние полёты. Реально работает. Лицо гораздо меньше горит после полётов.Маленька инфа для сомневающихся. При солнечной погоде и отсутствии ветра по ощущениям будет не так холодно как кажется.

Но движок то холодный и топливо плохо испаряется , пока не нагреешь . Если можно поподробнее .

Сергей, если топливо с касторкой, то самое трудное - это раскрутить мотор до степени легкого летнего вращения. Пока двигатель не крутится легко - запустить его практически невозможно. Если двигатель стоит вверх башкой, то при низких температурах топливо очень плохо поднимается по каналам. Помогает в такой ситуации переворот модели так, чтобы двигатель был вниз башкой. Но переворачивать нужно только для раскрутки двигателя, запускать всё равно лучше либо вверх либо вбок башкой. Второй узкий момент это степень накала. Пальчиковые накалки для этого мало пригодны. Панели тоже не все годятся. Может случится так, что при полностью вывернутом регуляторе не будет обеспечиваться степень накала, достаточная для уверенного первого пуска двигателя. Последующие пуски как правило легче, если долго не болтаешь между вылетами. Самый простой выход из этой ситуации - однобаночный свинцовый аккумулятор с нихромовой проволокой и крокодилами. Очень помогает индикатор накала. По нему оценивается степень наполнения цилиндра. Если после подключения накала стрелка поднимается и не шевелится - цилиндр сухой. Маслать бесполезно. Стрелка должна подняться и слегка опустится. Если двигатель делает вспышки и стрелка колеблется у рабочего положения - значит всё ОК и через какое то время двигатель скорее всего запустится, если колебаться перестала - камера сухая. Маслать нужно дождавшись уменьшения показаний прибора - это говорит о накале спирали до рабочей температуры. Между толчками винта нужно делать промежутки, позволяя свече раскалится.И последнее - на поле лучше не щелкать клювом. Перерыв между вылетами в 10-15 минут позволяет сильно промёрзнуть двигателю и затруднею пуска. Полеты должны проходить по следующей схеме. Посадка, подруливание к себе, глушение, накрывание двигателя ветощью, заправка, запуск и в небо. Если больше нравится на поле трещать и иногда летать, то тогда прямой путь в электротягу.Чуть не забыл. Нельзя сразу же отключать накал после запуска. Дай двигателю прогреться секунд тридцать, в противном случае он скорее всего заглохнет.