SMIK

Заканчиваю кит Sbash 342 72" к продаже не планируется, подготавливался для одного хорошего человека.

Максим, Василий!
Я так же считаю, что необходимо летать полный комплекс и чтобы все соответствовало общепринятым правилам. В то же время, конечно, если урезание правил и комплексов приведет больше народу, то это хороший подход. А по мимо всего, многие, очень многие считают, что классический пилотаж это мега скучно и легко, что фристайл намного интереснее и приятен глазу, видимо они не видели комбинацию того и другого) так вот больше мне кажется не комплексы пугают, а лень)

P.s. Вы как-то междусобойчик устроили меня даже не спросили(

Уже накопилось несколько проектов и полупроектов, поэтому решил открыть отдельную тему. Буду размещать проекты и примеры сделанные в SolidWorks.

 

C чего все началось. Опробовал я множество программ для исполнения чертежей и моделирования, в какое-то время остановился на AutoCAD, для множества моих задач он был вполне приемлемым, эти задачи совсем не касались авиамоделизма, и когда пришло время взялся за проект Angel 30E.

И тут поползло множество косяков. Один из самых значимых, это удаление всех последующих шагов построения модели до шага в котором нужно внести корректировки, что было весьма трудоемко и времязатратно. Следующее было это проецирование деталей на поверхности, возможно удобного способа на тот момент я и не нашел, но подготовка деталей для резки у меня заняло около 3-х дней, против часа двух в данное время. Ну и конвертированные файлы для работы в других программах оставляют желать лучшего.

 

Потом мне подсказали о программе Rhinoceros, в которой построена 3D модель капота на ангела и с него же напечатана мастер-модель на 3D-принтере. Rhinoceros намного лучше справлялся с задачей объемного проектирования и по факту намного гибче при конвертировании в другие форматы. Но проблема с перестроением как в AutoCad осталась. В это время SolidWorks практически не давался.

Так же в Rhino я разработал краш-кит под Angel 50E. Время шло и работа кипела, было проще чем AutoCAD, но все равно его уходило много.

 

Пришло время, когда попросили рассчитать одну конструкцию, и тут настал ключевой момент, плотно просидев в SolidWorks около недели, орешек затрещал по швам. Конструкция была сделана, были посчитаны допустимые нагрузки, что и требовалось от этой программы.

 

После этого для эксперимента я решил изменить принципы проектирования, разделил эскизы, модели и задачи на несколько слоев. Ключевой фразой в такой методике было "не бойтесь большого дерева построений". Видимо все его боятся, стараются сделать компактнее из-за чего получают кучу проблем. Работа пошла быстрее, строить стало комфортнее, появилось множество плюсов.

 

Для пробы в проектировании самолетов я взял в пример пока небольшой и простенький тренер Cessna 150, вот что у меня получилось:

 

Сейчас проект сделан так, что там все что нужно на месте, имеет определенные сопряжения, распределены материалы, программа автоматически рассчитывает центр тяжести и вес модели.

 

Сделана механика всех рулей:

 

Двигатель имеет конструкцию схожую с оригиналом, все части взаимодействуют, пропеллер вращается, имеет нужный шаг и диаметр:

https://youtu.be/38tJEfnzzK0

 

В общем поработал полноценно. Зато будет методический материал для кого либо)

 

Далее пошли тренировки поверхностного построения. Проект пока не буду показывать. выложу чуть позже.

 

Одна из недавних работ это разработка краш-кита Slick50 для одного хорошего человека.

Вот что было с самолетом: 

 

Вот для него проект сделанный полностью в SolidWorks:

 

https://youtu.be/XVi7kcANEw8

 

И уже есть первые результаты ремонта:

 

 

На самом деле SolidWorks достаточно мощная программа для разработок, пока пределов ее возможностей для меня не видно.

 

Из выделенных для себя преимуществ:

1. Самое главное наверное, это то, что размеры примитивов задаются после их построения и свободно меняются в ходе проектирования.

2. Наличие всевозможных привязок объектов и примитивов.

3. Встроенные дополнительные инструменты по работе с проектами

4. Изменение конструкций на любой стадии проектирования

5. Доступный и понятный интерфейс.

6. Сборочные чертежи, которые позволяют перестроить одну деталь сборки относительно другой, а так же построить взаимосвязи, которые перенесутся в файл с отдельной деталью.

7 Напрочь ломает голову и привычки автокадчика.

 

На этом пока всю, буду дополнять тему постепенно.

 

 

 

Фото

Приступил к доработки фонаря. 

Родной нигде не нашел поэтому решил доработать другой от такого же размера:

 

Пока все клеилось стругалось, доклеил молдинги на боковины,сделал почти все прорези, установил серво на руддер и элеватор.

Потом примерял фонарь.

 

Крепления сделал болтами через стенки фюза, осталось вырезать облегчения на заднем и переднем шпангоуте. Фонарь решил покрасить из баллона, перематерился на эту краску в очередной раз, зачистил некоторые места и оставил под оклейку пленкой, веса добавит конечно, не критично, сейчас нет возможности задуть нормальной краской и лаком.

 

Капота родного цвета небыло, поэтому оставим его покраску до лучших времен, примерял как есть.

 

 

Правое крыло уже собрано. Под двигатель готовиться адаптер для крепления пропеллера. Осталось совсем немного

Продам вышеназванный передатчик, состояние на 4+

Specifications:

Channels: 6 Channels

Model Type: Glider/Heli/Airplane

RF Range: 2.40-2.48GHz

Bandwidth: 500Hz

Band: 160 RF

Power: Less Than 20dBm

2.4ghz System: AFHDS

Code Type: GFSK

Sensitivity: 1024

Low Voltage Warning: 9V

DSC Port: PS2;

Output:PPM

Charger Port: Yes

Power: 12V DC (1.5AA*8)

Weight: 590g ANT

Length: 26mm Size: 302x190x93mm

Color: Black/Silver

Certificate: CE,FCC

Спасибо Серега, уже не тот калибр,  у тебя 30E, а тут 50Е ))

Давно уже тут не писал. Но на протяжении всего времени продолжаю работу над самолетом. Хотя уже давно пересел на 2х метровый. 

 

За прошедшее время стало понятно ошибки в конструктиве:

 

1. Площадка под шасси оказалась очень нежная, немного переделал. Хотя как оказалась Сёба любит делать такие, видел подобную конструкцию и на 50E

2. Вес у фюзеляжа оказался достаточно большой, пробую снизить. Изменил конструкцию полностью.

3. Суженная моторама и совмещенный фонарь-капот доставляют не мало хлопот. В новой конструкции пришел к стандартному решению, как на 50Е, стандартная квадратная моторама до первого шпангоута.

4. Очень не легко дался мне капот сего чуда. После выброшенной упаковки пенопласта заказал печать мастер-модели пластиком по собственной модели.

5. Над фонарем в размышлении.

6. Стабилизатор и киль толщиной 5 мм оказались весьма прочными, но неаккуратными с эстетической точки зрения.

По просьбе трудящихся.

 

 

Сделал 4 варианта лого. Могу добавить еще букофки по желанию.

 

Можно сделать наклейки из пленки, принты на футболки, толстовки, бейсболки и т.д. Все чем не брезгует рынок Питера используя векторные файлы.

 

Пишите что, сколько, какого цвета и каких размеров нужно.

Буду на фестивале с Ангелом 40куб

Было много работы сегодня.

Повторил изготовление пенала под трубу. Про вчерашнюю говорить не буду, реально стыдно за такие косяки

Собрал киль и пол стаба, завтра "сниму" с шаблона и зашкурю. На стаб для усиления использовал карбоновый стержень 4мм.

Сегодня продолжил зашивать фюз, вот что получилось:

Вес этого добра 271гр. На данный момент нет всех прорезей под стабилизатор, нет вырезов для вентиляции на днище, поэтому веса немного потеряет.

Все швы заделал мукой с циакрином, потом зашкурил, перед обклейкой пройдусь мелкой шкуркой.

Основную площадь склейки промазывал ПВА, некоторые точки для быстрого крепления циакрином.