Ну что, пожалуй свершилось!!
Самолёт во всей своей красе лёг для начала на стол
Поскольку с инструкцием мы в данный момент в разводе, то можно начинать делать всё по своему.
Набор укомплектован полностью углём и вполне лёгкой пластмассовой фурнитурой. Угля в комплекте именно то колличество, которое необходимо для сборки по инструкции. Но по новой концепции его как минимум в три, четыре раза больше. Тем лучше, останется на будущее. Ну а фурнитуру буду свою делать, как обычно.
В процессе постройки буду стараться добиться минимального полётного веса используя ту электронику, которая имеется в наличии, а именно:
1. Приёмник - 5 гр.
2. Серво - 3 шт по 4,7 гр.
3. Регулятор 6А - ободранный - 4 гр.
4. мотор 2300 об/в - 19 гр.
5. Винт 8/3,5 дюйма
6. Батарея 2S300мА - 22гр.
Неплохой, проверенный комплект, который будет установлен уже на третьем самолёте. Кстати, батарейку можно смело ставить 2S250mA. Тогда будет легче на 7-8 грамм. Жаль, что пока в магазине их нет.
Теперь депрон можно положить на весы и тогда можно будет прикинуть к какому весу можно будет стремиться.
Ага, 54 грамма - это в общем неплохо. Такой вес позволяет с уверенностью сказать, что спокойно можно уложиться в 130-135гр, а
ЭТО БУДЕТ УЖЕ СОВСЕМ ДРУГОЙ САМОЛЁТ!!!!
Заготовки изначально могут быть несколько изогнуты, но на это не стоит обращать особого внимания. Берём обыкновенный утюг и эксперементально подобрав температуру на обрезках из этого же набора, проглаживаем заготовки через буелую бумагу. Всё выправляется достаточно просто. Я сразу все прогладил, чтобы потом к этому не возвращаться.
Теперь нужно подготовить горизонтальную часть фюзеляжа. Она состоит из двух частей самого фюза и стабилизатора. Нужно на стаб сразу навесить руль высоты. Для этого на заготовке стабилизатора в месте стыковкм с РВ нужно сделать срез под углом 45 градусов, чтобы руль имел свободный ход как вверх, так и вниз. Эту операцию можно сделать обычным бруском с наклеенной на него шкуркой, зажав заготовку между двумя металлическими линейками, чтобы не снять лишнего.
Ну а теперь, самое интересное. Производитель предлагает сделать крыло присто приклеив его снизу к горизонтальной части фюза, примерно вот так.
Там ещё по кромкам предлагают положить уголь с обоих сторон. Причём достаточно толстые рейки.
Сделаю по другому.Обе половины крыла пристыкую сразу к горизонтальной части фюза.
Поскольку рейки обладают излишней прочностью, а значит и весом, придётся устранять этот недостаток. Это делается очень просто. Рейку можно расшепить вдоль волокон угля. Правда эту процедуру нужно делать очень аккуратно острым и тонким лезвием.
Рейку буду наклеивать только на переднюю кромку, на обе половины крыла. Сзади она не нужна.
Правую и левую половины крыла нужно приклеить к фюзу, причём желательно это сделать на пятиминутной смоле, её нужно совсем немного.Так, стобы склеиваеиые участки были практически сухими. Смола тяжёлая и на клеевых швах можно набрать много излишнего веса.
UHU POR пробовал использовать, не понравилось. Клеевой шов получается эластичным и гибким. В данном случае это нам не нужно.
После склейки всю пену немедленно на весы, для контроля параметров.
Пока самолёт прибавил 1 грам. Неплохо!!!
Следующим этапом идёт установка на клей низней части фюзеляжа. Клеевой шов длинный и тут лучше исрользовать клей полегче. Применяем UHU POR. Если этого клея нет в наличии, можно использовать клей для потолочной плитки предварительно разбавив его спиртом, поскольку он очень густой. Спиртом он хорошо разводится, только не нужно сильно увлекаться.
Для избехания перекосов, весь монтаж самолёта нужно производить на ровной поверхности используя её как стапель, тогда успех будет Вам гарантирован!!!
После того, как клей просохнет можно приступать к установке диагональных расчалок. Угольные прутки диаметром 0,8 мм практически ничего не весят, а прочности добавляют достаточно много в отличии от депроновых пластин, которые прилагаются в комплекте. Да и собственно главное здесь не пластины, основной вес дают клеевые швы.
Процесс установки подкосов хорошо виден на фотках и не требует особых коментариев.
