Перейти к содержимому


Фотография

Компрессионная Фора


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 2

#1 KeepSmile

KeepSmile

    Активный участник форума

  • Пользователи
  • 170 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Санкт-Петербург

Отправлено 15 Feb 2022 - 10:11

Что-то очень захотелось повозиться с с компрессионными движками. Даже не для того, чтобы на них летать, а просто научиться пока.

Как пишут забугорники "diesel engine is much more tricky than standard nitro engine".

Изучение интернетов показало, что минимум шаманства требует "ленинградский" КМД и современная Фора "пионерской" серии.

Была куплена Фора 1,5 см. С ходу не завелась, но речь пока не о том.

У нее очень интересная конструкция камеры сгорания/контрпоршня. Диаметр контрпоршня втрое меньше, чем диаметр поршня, и очень хитрый винт контрпоршня, выглядит как трубка с внешней и внутренней резьбой. Так вот, резьба на этой трубке явно такая же, как на обычных калильных свечах. То есть явно можно выбить из головки контрпоршень, вкрутить свечку и получить калильный двигатель.

Гуглеж ничего подобного не показал, сайта у форы можно считать, что и нет. Документов каких-то, похоже, тоже не существует. Короче, пока украинцам пять за движок и ноль за поддержку продукции.

Кто-нибудь может прокомментировать? Конверсию компрессионный - калильный и обратно, я имею в виду.



#2 Goscha

Goscha

    Завсегдатай

  • Пользователи
  • 851 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Санкт-Петербург

Отправлено 15 Feb 2022 - 12:41

Ваш вопрос о "Форе" напомнил времена юности, когда компрессионные двигатели с выработанной пАрой переделывали в калильные: мк 12, "ритм", Йена... Удаляли контрпоршень и изготавливали новую головку под свечку. Рубашку подрезали.. Извините за оффтоп.



#3 Ант157

Ант157

    Активный участник форума

  • Пользователи
  • 213 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:С-Петербург

Отправлено 06 Mar 2022 - 21:01

Диаметр контрпоршня втрое меньше, чем диаметр поршня, и очень хитрый винт контрпоршня,Конверсию компрессионный - калильный и обратно, я имею в виду

 

 

Диаметр контрпоршня втрое меньше,используют кордовые гонщики - проффесионалы, для очень точной настройки камеры сгорания со спец.присадками, а для начинающих работать с дизелями это не подходит. Переделка из дизеля в калилку ничего хорошего тоже не сулит т.к газы фазораспределения тоже разные , у калилки 152 на выхлопе, а у дизеля 149 градусов и это большая разница. Если хотите понять что такое дизель купите КМД или РИТМ.   

Универсальных  моторов не бывает.

КМД в сто раз надёжнее и универсальнее чем фора, да и дешевле.


Сообщение отредактировал Ант157: 06 Mar 2022 - 21:08

  • Goscha это нравится




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

Яндекс цитирования Яндекс.Метрика