Да, запросто. Ну, может, не совсем запросто - навык-то забывается. Но молодежь так точно не сможет. Секстантом они только орехи колоть могут, увы... и девиацию только как психологическое явление понимают... приходится учить, передавать, так сказать (без ложной скромности) бесценный опыт))
Ну, надеяться на лучшее никто не мешает...(((
Маленькое лирическое отступление: на пароходе три системы спутникового позиционирования.
Одна специализированная, исключительно для работы с отгрузочной платформой. Кроме пары мест в мурманске (видать, таки, сигнал душат) работает везде устойчиво. Две общего пользования. Один приёмыш от Фуруно для GPS - также везде работает устойчиво. Второй приёмыш наш Котлин для ГЛОНАСС. Переодически происходит потеря сигнала от спутников, время потери сигнала до 5 минут, частота потери - непрогнозируемая и несистематическая (видать, чтоб враги не догадались). Когда ни разу за вахту (4часа), а когда и за час не по одному разу.
Но, если что, "навигатор" (электронные карты) можно в ручной режим перевести ))!
Вот и я об этом, как старый штурман всегда считаю себя ближе к опасности и начинаю опасаться подвоха лишь как только возникает мысль что возникнет мысль о необходимости осторожности)))
Да никто нам ничего показывать не будет. Все ж как обычно - не знание от ответственности не освобождает. Тем более, что Паша написал, что товарищ при погонах уже приходил и как НОРМАЛЬНЫМ участникам треста все донёс. Не забывайте, что полянка наша САМОЗАХВАТНАЯ И В ЗОНЕ ОЧУЖДЕНИЯ ДЕЙСТВУЮЩЕГО АЭРОДРОМА
Да уж забыли, как в Горской, например, не всегда на полосу пускали на машине. Что характерно и по 100-150 метров через поле, а то и по 500-600 вокруг топали и ничего. Совсем привыкли к тепличным условиям(((
Кому и борьба в радость)))
По мне, бороться с природой - не наш метод, но летать и садиться надо НА ПОЛОСУ ПРИ ЛЮБОМ ВЕТРЕ. Не надо искать лёгких путей, лучшемповышать технику пилотирования!
Всем мягких посадок!