Разделы обзора:
1. Оглавление
2. Комплектация
3 Конструктивные особенности
4. Электроника
5. Выводы
Оглавление
Рад представить Вашему вниманию 3-й по счету обзор серии моделей масштаба 1/8 от компании Thunder Tiger. И если первые две модели монстров несли в себе скорее развлекательный характер, то сегодня мы поговорим о настоящем спортивном аппарате со всеми вытекающими.
Речь пойдет о багги масштаба 1/8 Thunder Tiger EB-4 G3, которая построена на базе другой модели от этой компании EB-4 S3 PRO, которая в свою очередь, является чемпионом National ROAR Championship. В своем обзоре я постараюсь рассказать об основных аспектах модели, а также её пригодность как для соревнований, так и для простых покатушек.
Комплектация и Характеристики.
Модель поставляется в комплекте Ready To Run, однако помимо комплекта Вам придется докупить аккумуляторы и зарядное устройство для них. Сам комплект богатый, поэтому расскажем о нем поподробнее.
Коробка, в которую упакована модель, сама по себе ничем примечательным не отличается, поэтому поскорее открываем её и посмотрим что находится внутри.
А внутри нас ждет собранная модель, коробка и пакет с разного рода принадлежностями.
В коробке я обнаружил пульт управления, о котором мы подробнее поговорим ниже.
В пакете же находятся 2 книги с описанием модели схемой сборки, набор необходимых ключей, комплект проводов для последовательного подключения двух аккумуляторов 2S, набор сменных держателей рычагов для тонкой настройки модели и мелочи в виде наклеек.
Характеристики:
Колёсная база: 320мм
Вес: 3160гр
Длина: 490мм
Ширина: 305мм
Высота: 180мм
Конструктивные особенности
Шасси собрано на глянцевой черной металлической деке, толщиной 3мм, которая выглядит достаточно симпатично, однако в процессе эксплуатации будут появляться царапины, что скажется и на внешнем виде.
К деке крепится пластиковый «поддон», в котором находится вся начинка модели. К слову он призван защищать внутренности от обильного попадания грязи и воды. Верхняя крышка крепится пластиковыми заслонками. В ней же имеются окна для обдува, и хотя компоновка шасси достаточно плотная, этого должно быть достаточно для охлаждения всех элементов электроники. В целом конструкция достаточно простая и, на мой взгляд, удачная, а защита от грязи даёт огромное преимущество во времени, которое тратится на обслуживание модели.
Передняя и задняя подвески легко снимаются и обслуживаются – тут никаких явных проблем, но обо всем по порядку.
Спереди подвеска построена на двух параллельных рычагах и шаровых поворотных ступицах. На вид конструкция прочная и, что важно, имеет минимальные люфты. К слову, зазоры в шаровых опорах регулируются затяжкой у.й гайки, которые с завода протянуты не до конца. В соединениях между шарами и ступицей зазоры настолько малы, что их не так то просто почувствовать – это очень нетипично для такой конструкции. Со временем, естественно, при выработке материала они будут увеличиваться, однако влияние люфтов можно будет уменьшать дополнительной затяжкой. Момент на колеса передается через CVD - привода.
В рулевой, как и в подвеске практически отсутствуют люфты, что не может не радовать. Все детали хорошо подогнаны, однако тут есть чему уделить внимание при эксплуатации. В какой-то момент при езде, я заметил что модель перестала адекватно поворачивать в одну сторону. В процессе выяснилось, что одно из регулировочных колец верхнего рычага, в процессе работы клинит рулевую перекладину. Решение достаточно простое – нужно всего всего лишь обрезать выступающую часть на шайбе или же заменить её на обычную, круглую.
Сзади мы имеем подвеску, состоящую из нижних рычагов, верхних регулируемых тяг и задних ступиц. В целом ничего нового, сделано все добротно и без видимых недостатков, разве что вместо ожидаемых CVD-приводов стоят обычные «кости».
Стойки амортизаторов (бабочки) сделаны из алюминия толщиной 4мм, но на вид металл мягкий, да и судя по отзывам хозяев EB-4 G3 при переворотах эти элементы конструкции иногда ощутимо гнутся. На заметку любителям покувыркаться могу посоветовать озаботиться покупкой тюнингованных 6мм бабочек, благо стоят они недорого.
Ниже приведены размеры подшипников, которые установлены на модели:
Ступичные подшипники: 16х8х5 и 19х10х5мм
Подшипники в коробках дифференциалов: 16х8х5мм
Подшипники в рулевой: 10х5х4мм
Подшипники в приводах: 16х8х5мм
Отдельно хотелось бы поговорить об амортизаторах. На модели установлены маслонаполненные алюминиевые амортизаторы, имеющие достаточно большой ход. Сделано все добротно, в нижней части установлены необходимые прокладки, а сверху имеется мембрана, которая предотвращает вытекание силиконового масла. К слову, такая конструкция позволяет не сильно беспокоиться о состоянии амортизаторов, поскольку мембрана хорошо защищает рабочее тело от попадания грязи и увеличивает сроки между заменой масла. Ко всему прочему на шток плотно одет резиновый пыльник, защищающий его от внешних воздействий. В целом по качеству исполнения претензий нет, но не могу не заметить, что амортизаторы выглядят маловатыми для такой модели, хотя скорее всего этот момент конструкторы продумали. Этому узлу подвески следует уделять особое внимание в плане настройки и грамотно подбирать под конкретную трассу такие параметры как вязкость масла, жесткость пружин и количество отверстий в поршне.
В базовой комплектации нет стабилизаторов поперечной устойчивости, но их можно докупить опционально.
На модели установлено 3 дифференциала, которые с завода заполнены консистентной смазкой. Они имеют прокладки, которые предотвращают выдавливание смазки, в целом этими узлами я так же остался доволен. Из минусов можно заметить то, что центрального дифференциала не так уж и просто добраться. Чтобы обслужить центральный дифференциал придется снять мотораму с электродвигателем. С другой стороны передний и задний диффы обслуживаются достаточно удобно и не требуют полной разборки подвески. Также хочу отметить что снизу центральный дифф защищен пластиковой крышкой. С одной стороны это хорошо, а с другой при ударе декой об землю модель скребет крышкой. Можно считать эту деталь расходным элементом, а на сколько хватит крышки покажет время.
Колёса, которые идут в комплекте, вполне крепкие и не очень быстро изнашиваются. Резина тверже среднего, а протектор достаточно крупный. В целом хорошая стоковая резина, которая отлично подойдет для сыпучего грунта или снега. На гладкой трассе резина имеет не очень хороший зацеп и в поворотах на большой скорости модель будет сносить.
Кузов не назовешь ломким, материал достаточно толстый и в целом его надолго хватит. Раскраска на любителя, возможно кому-то придется по вкусу. Что касается антикрыла, то, что само крыло, что стойка достаточно упругие на изгиб и кручение, что немаловажно, поскольку эти элементы нередко подвергаются воздействию при переворотах модели. Тут все сделано добротно и проблем возникнуть не должно.
Электроника.
Модель приводится в движение при помощи классического бездатчикового бесколлекторного мотора Thunder Tiger IBL40/20 Ripper 2000kv. Никаких проблем в работе не было выявлено.
Ниже приведены его характеристики:
Диаметр: 40мм
Длина без вала: 74 мм
Толщина вала: 5мм
Длина вала: 18,5мм
Вес: 385гр
Мощность: 1350Вт
Для управления электроникой на модели установлен регулятор Thunder Tiger BLC-80C
Характеристики:
Потоковая мощность: 80А
Пиковая мощность: 380А
Подходящий тип мотора: Датчиковый / бездатчиковый
Ограничения по мощности батареи: 4S: не более 2400KV
Батарея: 6-12 банок Ni-MH, 2-4 банок Li-Po
Функция ВЕС: 5,75В на 3А
Габариты: 58х46,5х35мм
Вес: 105гр (без проводки)
Рабочий ток вентилятора: 5В, максимум 8В (работа от BEC)
В комплекте идет аппаратура управления, состоящая из 3-х канального передатчика Thunder Tiger Cougar PS3i и приемника TRS401ss,
и сервопривод DS2008MG с характеристиками:
Усилие: 4.8V / 6V :7.6кг/9.3кг
Скорость: 4.8V / 6V (sec/60°) : 0.21/0.17
Шестерни : 4 метал. шестерни
Опоры: 2 подшипника
Размеры Д х Ш х В: 40.4мм x 20.0мм x 37.9мм
Вес: 49.7г
И если пульт для RTR – комплекта очень даже хороший, то усилие на валу серво выглядит несколько слабовато для такой модели.
Функции передатчика:
• LCD-экран
• Память на 10 моделей
• Электронные цифровые ручки триммирования газа и руля
• Субтримеры газа/рулевого управления
• Дополнительное выставление крайних точек для газа/руля
• Регулировка ARC газа/рулевого управления/торможения
• Установка «двойных расходов» на рулевом управлении
• Индикатор напряжения батареи передатчика
• Регулируемая плавность хода рулевого колеса
• Предупреждение о малом заряде батареи
Питание производится от 6 батареек типа АА, которые находятся в съемном блоке, поэтому при желании можно будет заменить его на Li-Po аккумулятор без особых проблем. На аппаратуре имеется разъем для подключения зарядного устройства и двухпозиционный переключатель для третьего канала, а вот разъема для подключения симулятора я не обнаружил.
Ну и небольшое замечание по поводу разъемов – стандартные, идущие в комплекте, на мой взгляд не очень подходят для такого масштаба, слишком уж большие токи протекают через них. Советую заменить на что-нибудь более надежное, например EC-5.
Выводы:
Плюсы и минусы модели:
+ Очень крепкая и надежная модель.
+ Неплохая защищенность от грязи.
+ Хорошая электроника в комплекте и пульт управления, который имеет немало настроек.
+ Доступность как самой модели так и запчастей в России.
- Слабый сервопривод.
- Слабоватые амортизаторы.
- Возможные проблемы с гнущимися бабочками, необходимость докупать стабилизаторы устойчивости.
- Для полного RTR не хватает аккумуляторов и зарядного устройства.
Попробуем оценить модель по некоторым критериям, по 10-ти бальной шкале:
• Управляемость модели и поведение на трассе – 8/10
Из-за больших ходов подвески, центр тяжести модели смещен. Отсутствие стабилизаторов устойчивости дает о себе знать.
• Надежность модели и качество используемых материалов – 9/10
Проблемы с гнущимися стойками амортизаторов.
• Ремонтопригодность и удобство эксплуатации – 8/10
Стоит уделить внимание прокладке кабелей, чтобы при установке верхней крышки не было перекосов последней и в то же время провода не пережимались. Чтобы добраться до некоторых узлов модели нужно поработать отверткой.
• Наличие тюнинга и зап. частей – 9/10
Запчасти и тюнинг можно приобрести в России по достаточно невысоким ценам.
• Доступность – 10/10
В данном ценовом диапазоне модель вне конкуренции. Однако возможны перебои в поставках зап. частей.
• Готовность модели к соревнованиям\необходимость доработок – 9/10
Для комфортного участия в соревнованиях вам потребуется всего лишь установить стабилизаторы. Ну и подобрать резину под конкретный тип трассы.
• Готовность к покатушкам - 9/10
Для того чтобы начать кататься не потребуются аккумуляторы и зарядное устройство.
• Внешний вид – 8/10
• Общая оценка – 8,8/10
В целом модель можно назвать очень удачной. По соотношению цена\качество, на мой взгляд, ей просто нет равных. Неубиваемость подвески будет прощать начинающим драйверам большинство ошибок, а хорошей электроники, по началу хватит надолго. Что касается необходимых вложений, помимо покупки самой модели, аккумуляторов и зарядки, вам понадобится комплект более мягких колёс, а так же для комфортного катания желательна замена сервопривода и установка стабилизаторов.
