Vasiliy1974

добрый вечер друзья! разрешите продолжить разговор на тему регистрации авиамоделей!?
на каникулах, мы с товарищем встретились на ул Понтонная на полетать! кто не знает - это в Колпино, и к стати, рядом Кресты! К слову, мы там все время (по возможности) летаем! правда немного восточнее от этих Крестов, метров 500, и. опять к стати! нам давали разрешение на проведение полетов в этом месте . мы подавали запрос и т.д. все как положено!!!
в этот раз мы сдвинулись поближе к Крестам, дороги зимой узкие, а тут и поле поплотнее и стоянка, не на дороге,
короче, через час к нам подкатил Уазик без опознавательных знаков, и товарищ ,в чине майора, поинтересовался разрешением на полеты,(чего у нас конечно не было) регистрацией моделей (что у нас конечно было),и самое главное страховкой!!! разговаривали мы мирно, и мирно разошлись!!!
но! вопрос про страховку остался!
обратились в страховую компанию, нашли заявление на получение страховки, но там нужно указать номер свидетельства внешнего пилота!!! получается, страховку не получить! учится в РосАвиации !(на сайте есть -от 2х до 3х лет!)
честно сказать, страховка конечно нужна, стоит не дорого, но вот со свидетелством!!!
кто что думает, знает про это!? поговорим!?

А чего ты сунешся возле режимного объекта летать? Иди в поле, там и летай. Отняли бы все и поделом. Именно из-за таких и началась вся эта кутерьма. А потом ты делаешь удивленные глаза.

Добрый день!

Ищу специалиста по композитам, для изготовления пеналов для трубы-лонжерона диаметром 18 мм. и 9 мм. Материал ваш. 

Более подробно обсудим - отправляйте сообщение мне на номер +7-921-570-44-тридцать четыре, есть ватсапп.

Внимание, приглашаются все желающие с моделями 1,5 м. и более, уверенно ими управляющие. 

 

А вот это уже не честно. Игорь, мы с тобой встречались на заседании федерации зимой, я к тебе ездил в Колпино, общались. Ты ничего не говорил о ограничении в размерах. Верни, пожалуйста 500 рублей за шашлык. Ты знал какого размера у меня модель. И прошу Админа не удалять данный пост. Он напрямую относится к данной теме. 

Короче, вы же знаете, всем не угодишь. Мое мнение такое: любая но своя, это всегда лучше чем ничего.

Выложил в youtube. 

Прежде чем перейти к основному вопросу позволю себе немного отступить и начать с второстепенное. На самом деле оно и есть самое главное. Но это понимается со временем. Я имею ввиду как и с кем вы приезжаете на поле для изучения комплекса. Пилотаж требует от моделиста высокой концентрации. Пилот, управляющий пилотажной авиамоделью, должен контролировать много параметров. Это симметрия фигур, летную зону, удаление, темп исполнения, правильная геометрия исполняемой фигуры. Как это все учесть в одном исполнении программы? Для этого нужен напарник. Это может быть любой человек, ваш товарищ по моделизму, коллега, родственник, супруга. ( тут я затрудняюсь ответить является ли супруга родственником J J. Надеюсь моя жена это не прочитает.) Ну так вот. Напарнику вы объясняете какой из параметров он вам должен говорить. Например: чтоб не дать вам вылететь за края летной зоны, читать перечень фигур. Идеально взять в напарники моделиста который так же желает выучить комплекс. Тогда в дополнении ко всему вы после полетов обсуждаете ошибки.

И еще вот вспомнил. На самолете старайтесь летать с винтами с большим шагом. Какой он должен быть, это определяется в процессе подбора и измерений тяги. Необходимо получить максимальную тягу с максимально возможным шагом винта.

И так…

Фигура 1. Взлет. И заход на первую фигуру. С первых секунд полета нужно стараться лететь плавно. Это первое впечатление которое так же влияет на результат. Взлет естественно против ветра. Далее разворот на 180 градусов. И тут, внимание, проходом по ветру вы показываете судьям на каком удалении и какой нижний уровень вы собираетесь взять для исполнения! Далее вы выполняете разворот для захода на фигуру. Чтоб не потерять ориентир по удалению все стараются выполнить либо половину обратной кубинской восьмерки, либо сапог или что-то еще в вертикальной плоскости. Это кому что удобно. После разворота в виде фигуры самолет снова летит против ветра. Далее, завтра, будет фигура 2. 

Продолжаю начатую тему.

Для начала скажу что для изучения подойдет любой самолет. Вы не поверите но это так! А далее для тех кто будет стремиться к качеству полета следуют условия:

1.       Профиль крыла. Тут все понятно. Более предсказуемый и всепогодный это симметричный профиль.

2.       Профиль стабилизатора. Тут не критично но желательно стремиться к профилированному, естественно симметричному профилю.  На моей модели профиль стабилизатора плоский. Но я не расстраиваюсь. J

3.       Энерговооруженность. Тут кашу маслом не испортишь. Чем больше тем лучше. Но даже с «единицей» можно вполне сносно, с разгону исполнить пилотажную программу.

Немного о симуляторе.

Возможно кто-то возмутится посчитав что и тут вас собрались поучать. «Вообще там у клавиатуры обалдел.» J Я вам, уважаемые моделисты, расскажу как я изучаю комплекс. У меня симулятор AFPD. В настройках я убираю все погодные условия: ветер, турбулентность, термик, радиопомехи. Короче все в ноль или в минимум. Убираю автоувеличение (или автоприближение). Модель ставлю ОСМОС. Он довольно строгий. Это хорошо. И ставлю ускорение проигрывания картинки где-то на 120-130%. Позже, могу добавить и до 160%. Потом на поле легче. Ну и все. Давлю на гашетку, и гей в небо! J

Пока просто выполняю фигуры без ограничений по зоне. Не важно ни удаление, ни зона. Это потом, когда выучю. Сначала главное выучить очередность, моторику «набить». И не важно как летим, с лева на право или с права на лево. Начинаю всегда лететь с первой или первых двух фигур. В зависимости от сложности. Сейчас не буду вдаваться в подробности но в одном из пилотажных комплексов первой фигурой была фигура М. На обоих вертикалях четверти и три четверти бочек, а на верху срывники, и на одном и на втором. Для меня это была жесть. Хотелось уже после первой фигуры идти на посадку. Короче. После изучения первых двух фигур далее я каждый день добавлял по одной фигуре. И мой полет выглядел так:

1-й день первая и вторая фигура;

2-й день 1-я, 2-я и 3-я фигура;

3-й день 1-я, 2-я, 3-я и 4-я фигура; и так далее.

Ну вот вроди и все. О том как на поле я думаю что еще немного рано об этом. Завтра расскажу о фигуре 1 (согласно схемы) это взлет и заход в зону для выполнения комплекса.

        Здравствуйте!

        Прошу уважаемых посетителей форума не судить строго за метод изложения. Мне проще на поле и в живую.

        Представляю вашему вниманию не сложный пилотажный комплекс. На дворе ноябрь. До весны еще далеко. И есть время его изучить на симуляторе, а далее уже на поле. Пилотажный комплекс оглашаю много заранее чтоб каждый, кто пожелает, мог его изучить  и обсудить на форуме интересуемые моменты.

        Каждый из вас может задаться вопросом: «А зачем мне это нужно, если я все равно не буду участвовать в соревнованиях». Тут ответ для всех один: каждый моделист кто хочет хорошо летать должен прогрессировать. Многие ошибочно думают что прогресс состоит в том чтоб овладевать более сложно авиамоделью. Начинают покупать более сложно управляемый самолет, и понимают что снова что-то не так. Правильный ответ на данный вопрос это уметь выполнить что-то в полете. И тут на помощь приходит пилотажный комплекс, который необходимо выучить. Это как летчик-истребитель не может состояться не изучив пилотажных фигур.

        Для тех кому нравится летать в небе пилотажный комплекс (спортивная категория F3A) это будет хорошей базой. Потому что в процессе обсуждения на форуме, а далее на поле в полете вы поймете что есть много тонкостей. Они не сложные. И если идти пошагово то все можно изучить. В будущем я вкратце расскажу о каждой фигуре. А пока вот сам пилотажный комплекс…  КомплексНациональный.doc   117К   314 Количество загрузок:

 

в jpg

Да! Вот Вы нормально общаться на форуме умеете! Сразу видно. Да. Думается, на пару с Вашим тёзкой, Вы  гарантированно сделаете авиамодельный сезон 2017 года наполненным ярких, незабываемых событий, во всех возможных классах особенно в F3A, причём массовость будет потрясающей, я верю! А уровень организации и судейства будет такой, что позавидуют Олимпийские игры в Сочи. Нет сомнений. Причём вам двоим будет достаточно просто писать на форуме. Желаю всяческих успехов. Как в Киеве. 

Ну зачем вы так, Денис Евгеньевич. А давайте вместе организуем. Без Вас действительно не получится. А я надеюсь буду также для вас полезен. Перед соревнованиями можно организовать несколько совместных полетов. Что в тут плохого?

Я так же за полный комплекс. Все должны быть в равных условиях. 

то что судьи не видят это их проблемы   .

Ну а если серьезно, то Макаров Валерий Сергеевич выступал когда-то на модели сверху окрашена белым с серым ромбиком а снизу голубая. Был такой у него самолет БРАВО. Мотор Вебра-145. Он летит, ему видно. Че летит, че делает...

На соревнованиях с чем хош с тем и лети.

Хуже если так как у нас было когда-то в Киеве заведено среди моделистов. Мол бытовало мнение среди проффесионалов что если нет 2-х метрового самолета то и нечего и пытаться учавствовать. Вот и дожили, что на соревнованиях участвовало 3-4 человека. Вот это по настоящему грустно. А потом задумались мол не надо так строго. Главное чтоб в рамках правил. 

Разрешите вставить свои пять копеек. 

Уважаемые господа авиамоделисты. Может я чего-то не знаю или не учитываю, но я считаю что летать по пол пилотажного комплекса это вообще не правильно. Существует определенная программа полета на соревнованиях. Вот ее и нужно придерживаться. А дальше, простите меня, каждому по способностям. Правилами не запрещено пропускать фигуры во время выступления. Об этом сообщает помощник пилота во время полета (...фигура номер 8 пропускаем..., например). И моделист продолжает свое выступление. А судьи ставят за невыполненную фигуру 0 балов. И все. Простите что так категорично но это не я придумал.

Всем привет!

Спасибо всем за активное участие в соревнованиях. Вы знаете, хочется похвалить и лидеров (призовые), и молодых ребят школьного возраста, которые, не смотря на все трудности просто летали. И никто не разбил свой самолет. Молодцы. Боролись не меньше за опытных спортсменов. Ребята так держать. 

Также огромное спасибо Клен Максиму и Пахомову Валерию Брониславовичу. 

 

Между прочем, предлагаю уже начинать изучать комплекс А-12 и если что, всегда готов в поле поприсутствовать и помочь.