Сообщений в теме: 198

[pakhom]

  Ух ты!!! Саша, сообчи ОБЯЗАТЕЛЬНО о дате вылета!

[Bil]

Александр Петрович, это здорово, что сделал, и кстати совсем недолго для такого объёма работы.

Брякни, когда в небо задумаешь, плиз.

[АПН]

это здорово, что сделал

Мне, сильно хотелось бы, чтоб было так!
 

кстати совсем недолго для такого объёма работы.

не вполне разделяю это мнение. Даже если вычесть почти 3 месяца в которые мне было не до самолетов, то все одно - можно, при желании или необходимости быстрее. Другое дело - необходимости не было, кто ж знал, что фсе так будет!

И, как бы то ни было, сегодня проявились первые "приятности" - самолет успешно передислоцирован из дома и удачно, лучше чем ожидалось, размещен в машине!   Т.Е. проблемы с транспортировкой нет. Однако, сие обстоятельство вовсе не означает, что самолет будет поднят в воздух в ближайший день!

Предстоит еще много серьезной работы в поле.

Но, как только "трактор" будет готов к регулярным полетом, я обещаю сообщить!

[Bil]

Замечательно, я тоже не люблю торопиться, нужно всё максимально проверить и прокатать мотор на земле, все чему суждено в полёте отвалиться, само отвалится на земле .

[АПН]

В минувшую субботу состоялся первый технический выезд на поле.
Программа была следующая:
1. Предполетная подготовка самолета из транспортного положения и обратно.
2. Определение CG.
3. Запуск мотора, проверка режимов работы.
4. Пробежка по полосе и триммирование  передней стойки шасси.
 
Программа выполнена полностью, результаты рабочие:
1.Предполетная подготовка самолета из транспортного положения и обратно - весь процесс не вызывает ни вопросов, ни затруднений.

2. CG - получил неприятный, но вполне ожидаемый результат. Определение CG в домашних условиях, поэлементно, крыло отдельно и собранный самолет (без крыла) с коррекцией на результат от крыла отдельно, оказалось практически "пустой работой" ибо по этим результатам предполагалось догружать в хвост около 200Г свинца. Замеры CG на полностью собранном самолете показали заднюю центровку без свинца. Для попадания в CG рекомендованным производителем КИТа нужно перенести все аккумуляторы вперед к моторному шпангоуту. 

3.Мотор запустился легко, но работать нормально, надеюсь пока, не стал.  Мотор б/у и с длительным временем хранения. Видимо, даже прокачка карбюратора топливом за неделю до запуска, не привела карбюратор в нормальное рабочее состояние. Но мотор поработал на малых оборотах и потом на  чуть повышенных при пробежках по полосе. Надеюсь к следующему выезду мотор придет в состояние, при котором будут возможны регулировки. Проявилась тенденция к повышенной температуре. Правда на поле было +30 и не было скоростного потока воздуха, но и мощности большой мотор не развивал, а температура мотора была +126. Делаю направляющие охлаждающего потока воздуха под капотом и немного увеличу выходное окно в капоте - лишним не будет.

4.Пробежки по полосе показали отличную управляемость самолета на рулежке и на разбеге. На разбеге появлялось ощущение, что вот еще немного добавить газку и машина оторвется от полосы! - возможно это всего лишь желаемые эмоции!

В итоге, пока ничего не отвалилось , фюз дома - доработка выявленных недостатков.

[АПН]

Процесс доработки близится к завершению.
Вот так выглядел капот до доработки:




Так он выглядит сейчас;





Площадь выходного окна увеличена примерно на 15кв.см, а встречный поток воздуха теперь не имеет возможности двигаться по пути наименьшего сопротивления, теперь - только через рубашки цилиндров.

[Pilot1]

, теперь - только через рубашки цилиндров.

 

 

И это правильно! И сипатишно!

[АПН]

 
И это правильно!
[/quote]

[АПН]

По завершению доработок, 05.08.14 был осуществлен второй этап испытаний самолета.
Мотор удалось отрегулировать и он стал прилично работать. В этой связи я принял решение  сделать первый, пробный полет.
Модель на взлете и в воздухе вела себя замечательно, что называется " хорошо сидела в воздухе" адекватно реагируя на рули. Но не обошлось без "летного происшествия". После пяти минут полета мотор резко "взвыл" и заглох! Произошло это на высоте около 100метров, на вираже. Набрав скорость пологим пикированием мне удалось посадить модель, не совсем чисто, но без больших потерь - подломан обтекатель колеса передней стойки. Учитывая, что это первая и безмоторная посадка 20кГ самолета, я "поставил" себе твердую 3 за посадку!
Причина остановки мотора - лопнули все 6 болтов крепления пропеллера! Видимо от усталости. Моя ошибка в том, что не заменил болты на б/у моторе.
В общем я доволен самолетом и надеюсь он будет хорошо выполнять свою "работу" буксировщика.
Фото В.Б.Афанасьева - после полета.

[JEEPer]

Александр Петрович , поздравляю !!
ну что , пора бежать и мне за планером ? )))

[АПН]

Спасибо Леша!

А куда бежать то? Чот я в беговой доступности планеров не наблюдаю

[JEEPer]

Дык...может кита всетаки прикупить , тот же олдГлайдерс ...для начала ..метра пока 4 

[АПН]

Оно конечно, может, но это ужо на год грядущий, ежли КИТ.

КИТ хорошо, но трать время, силы и деньги - метров на 5-6 смысл имеет.

4м это недобольшой , не маленький уже, но эсчо ни большой  и летать будет также - "недо".

[АПН]

0.7 августа я написал, что мотор удалось отрегулировать и он стал прилично работать. Но дальнейшие полеты показали что это далеко не так! Мотор продолжал "жить своей жизнью" вне всякой зависимости от регулировок. Разборка и осмотр всех узлов впускного тракта (карбюратор, клапана, корпуса переходников) не выявили каких либо явных дефектов, но и работы, правильной, от всего впуска добиться не удавалось. В этой связи я решил действовать "чисто хирургически" - весь впускной тракт был заменен на новый. В результате (не прошло и суток с момента крайней посадки) я, как и обещал ранее сообщаю - трактор готов к регулярным полетам!!! 
Так что, господа обладатели больших планеров, милости прошу "на галстук"

Сообщение отредактировал АПН: 25 Aug 2014 - 13:45

[pakhom]

Эва трактаров-то развелося! Планерок прикупить, што-ли...

[JEEPer]

я вот тоже в ближайшее время планерком обзавестись собрался )

[АПН]

Эва трактаров-то развелося! Планерок прикупить, што-ли...

што-ли и вправду трактаров-то развелося?! Дык этож хырашо, я б сказал здоровО! Видать я снова фсе пропустил!

Вот у меня пара планерочков шибка в небо хОчут!  Одын 8кГ полетного, другой 10кГ того жа - вопреш: кто готов "предложить галстук"?

 

А планерок, што-ли прикупи - пипиятнейшая весч, скажу я Вам, любезный

[pakhom]

На сегодня самый мощщщный галхтух появился у Сергея Амелина, заташшыт каво хошь...

Сообщение отредактировал pakhom: 25 Aug 2014 - 20:57

[JEEPer]

ну 8 кило и я дерну спокойно ))) причем Пайпером ( он кстати два по 5 таскает легко)
а 10 кило есть специальная Экстра 110 кубовая
так что в выходные велкам на галстук)))

[АПН]

На сегодня самый мощщщный галхтух появился у Сергея Амелина, заташшыт каво хошь...

Ай малаца, вот пасиба - успокоил!!!  А то я и впрямь подумал, что пропустил фсе самое самое, пока точал Robin,а Ан нет, не пропустил - просто фсе просто, фсе как фсигда....!
 
Только вот этот самый "На сегодня самый мощщщный галхтух..." - есть ничто иное как бывший мой Декатлон, о способностях которого я писал в посте 33 сей темы.
Да и моторчег на нем нынча какой то китайченок о 80кубах (достоверность сего на уровне слухов- ОБС), который, всяко не злее, ранее там стоявшего 3W-85:cool:
Так что, относительно "... заташшыт каво хошь..." - позволю себе усомниться, ведь

 

ну 8 кило и я дерну спокойно ))) причем Пайпером ( он кстати два по 5 таскает легко)
а 10 кило есть специальная Экстра 110 кубовая
так что в выходные велкам на галстук)))

Спасибо, Леша за предложение! При непременно постараюсь воспользоваться. Шас со стенки сниму, пыль сотру да приемник поменяю с Граупнера на Футабу и пылятели. Правда у меня есть несколько иное предложение на этот счет, думаю, это предложение тебе понравится и будет не бесполезным. Звони, обсудим.