Сообщений в теме: 716

[pavel1958]

Микшер A-F

     Я использую стандартную настройку микшера A-F – 50%, при которой отклонение закрылков составляет половину от отклонения элеронов. Это означает, что вы будете использовать меньшие расходы элеронов для достижения того же характера крена модели (т.к. закрылки начинают помогать крену), что приведет к уменьшению эффекта обратного скольжения при отклонении элеронов и снижению сопротивления элеронов.

Дифференциал закрылков

(когда закрылки работают как элероны)

Дифференциал закрылков, возникающий от микшера A-F, является единственным наиболее важным микшером, который необходимо правильно настроить, т.к. скос потока за участком крыла с закрылками воздействует непосредственно на горизонтальное оперение и вследствие этого влияет на угол тангажа модели. По этой причине правильная настройка дифференциала закрылков ОЧЕНЬ ВАЖНА. Она не должна вызывать поднятие или опускание носа самолета при повороте. Как и в случае с дифференциалом элеронов, большее значение дифференциала закрылков означает опускание носа, меньшее значение – его поднятие. И снова, я обнаружил, что большинство современных планеров хорошо летают, если значение дифференциала закрылков лежит в диапазоне от 50% (1:1 вверх: вниз) до 75% (4:1 вверх: вниз), но надо иметь ввиду, что каждая связка пилот-модель – индивидуальна. Из-за того, что большинство моделей имеют большее отклонение закрылков вниз, чем вверх (для обеспечения торможения), дифференциал закрылков настраивается по измерениям отклонения закрылков на модели, а не по заданию величины в передатчике.

 

[pavel1958]

Знаком с трудами Вурдца давно, года четыре. Читаю, настраиваю - все не так. А сегодня на тренировке вдруг понял почему, похоже для понимания нужен налет сопоставимый с налетом автора. Сегодня я начал понимать из методики некоторые ключевые фразы и стало получаться. В России есть пилот, мастерство которого приближается к мастерству Джо – это Александр Волков. Полет планера Александра всегда служил для меня эталоном и последние годы я все пытался настроить модель на аналогичное поведение. И вот когда с настройками (в черновую) все понятно, а на тренировках переключился на технику управления, стало получаться. И самое интересное, все это описано в статье. Просто там звучат такие глубокие мысли автора, что сразу и не поймешь.

P.S. Теперь понятна молчаливость Александра по теме, он так глубоко «копнул», что с этих глубин его голос просто не слышан…

Удачный день!!!  

 

[pavel1958]

Микшер E-F

Микшер E-F наиболее труден для объяснения, поэтому просто задайте отклонение закрылков на 3 мм вниз (и на такое же расстояние вниз элеронов) при полном отклонении вверх РВ и так оставьте. Не летайте без этого микшера, т.к. он значительно увеличивает эффективность крыла и, следовательно, эффективность выполнения поворота. Вы можете уменьшить расходы РВ, если модель получилась излишне чувствительной по тангажу, но после этого убедитесь, что закрылки опускаются на те же 3 мм при действии микшера E-F, поскольку большинство передатчиков при уменьшении расходов РВ одновременно уменьшают расходы закрылков.

Другие эффекты.

Я установил, что значительное изменение положения ЦТ (более чем на 10 мм) может изменить отклик модели на действие предварительно настроенных мной микшеров, поэтому я вынужден повторять описанный выше процесс настройки снова, чтобы получить то поведение модели в полете, которое мне нужно.

Практика и улучшение.

Продолжайте подстраивать ваши микшера до тех пор, пока не сможете добиться 10-ти подряд повторяющихся поворотов в потоке, в любых погодных условиях, без остановок и потери формы. Все мои модели делают это без какого-либо дополнительного подруливания РН, только элеронами и РВ, в любых условиях. Это упрощает процесс управления и позволяет мне сконцентрироваться на поиске восходящих потоков вместо того, чтобы пытаться рулить с использованием РН (что к тому же трудно делать на большом расстоянии). Вся суть этих занятий заключается в обеспечении возможности найти восходящий поток и подняться в нем лучше, чем ваш оппонент, а не в теоретических рассуждениях о настройках самолета. Такой подход очень недооценен. Так, я наблюдал пилотов, выполнявших 10 идеальных разворотов, используя методику ручного подруливания РН в спокойной обстановке. Но по мере нарастания напряжения с началом соревнований, находясь на значительном удалении в ветреную погоду, они изо всех сил пытались делать плавные повороты и немедленно оказывались в проигрышном положении. Все заканчивалось тем, что они вместо того, чтобы тратить время на поиски потоков, боролись со своими моделями.

[pavel1958]

Возвращение с подветренной стороны

     Вы парили в большом потоке и наконец, готовы возвращаться назад.

Это тот случай, когда постоянное отслеживание изменений в направлении и силе ветра выходит на первый план. Ища потоки, и паря в них, вы же продолжали мысленно отслеживать картину окружающего воздуха, правильно?

Правильно!

Постоянное отслеживание состояния атмосферы дает вам понимание трех вещей:

1. В каком направлении на поле наиболее вероятно наличие восходящих потоков

2. Насколько велик по величине период смены термика нисходящим потоком

3. Можно ли ожидать восходящий поток на обратном пути и где он может находиться.

Анализ этой информации позволяет вам решить, когда, как и по какому направлению, вы будете возвращаться с подветренной стороны.

1. Если ветер дует в направлении одной из сторон поля, возвращайтесь на ту сторону, куда дует ветер.

2. Если за термиком следует мощный нисходящий поток (сильный холодный ветер),

продержитесь в потоке дольше, чем обычно, но при выходе из него перед возвращением сдвиньтесь в сторону на сотню метров и затем возвращайтесь на большой скорости.

3. Если вы чувствуете, что за вашим потоком последуют несколько более слабых, можно покинуть поток раньше обычного, и далее использовать проходящие термики. Таким образом, можно снизить риск посадки вне зоны.

Постоянно наблюдайте за всеми признаками наличия потоков восходящего воздуха, которые помогают вам создать мысленную картину окружающей атмосферы. Повторюсь, что наличие в данной ситуации устойчивого (но не слишком), хорошо настроенного самолета позволяет вам, не опасаясь, терять с ним визуальный контакт на продолжительное время. Это маневр поможет также избежать попадания в область слива, обычно располагающуюся с наветренной стороны потока.

 

[pavel1958]

Если при возвращении вы наталкиваетесь на восходящий поток и хотите покружить в нем, делайте это сразу, как только попали в него. НЕ пролетайте сквозь него, надеясь определить его размер, потому что разворот после пролета сквозь термик означает, вы просто не сможете вернуться в него. Причины этого

1. Восходящий поток перемещается быстрее, чем вы думаете;

2. Время реакции человека довольно велико;

3. Самолет разворачивается медленно.

Эти три обстоятельства означают, что ваша модель часто оказывается с наветренной стороны потока (в области слива) к тому моменту, когда вы закончите свой разворот. По моим наблюдениям это самая распространенная ошибка большинства пилотов.

Делая ранний поворот, вы остаетесь в потоке и можете затем легко найти центр в нем, сделав несколько кругов. Что более важно, вы избегаете попадания в слив, который часто располагается с наветренной стороны восходящего потока. По этой причине всегда, в любой ситуации заходите в термик с подветренной стороны.

Надеюсь, эти заметки помогут вам улучшить ваши навыки парящих полетов. Помните, что написанное в этой статье – это те приемы, которые, как я убедился, работают для меня. Другие пилоты могут использовать другие, отличные от моей, методики.

Поэтому экспериментируйте, пробуйте различные идеи и находите то, что работает для вас.

 

[pavel1958]

К соревнованиям готовы. Шесть команд, пять номинаций:
1 - пилотаж f3p;
2 - точность (до 10 лет);
3 - дальность (до 10 лет);
4 - дальность (10 - 14 лет, по правилам М.О.);
5 - дальность (10 - 14 лет, по правилам Москвы)

Прикрепленные изображения

• 

[pavel1958]

Первый день соревнований.

Радиоуправляемая пилотажная модель:

1 место - Мхитарян Давид;

2 место - Варфоломеев Константин;

3 место - Сокалин Александр.

[pavel1958]

Второй день соревнований.

Точность, младшая возрастная группа: 1 место - Сарабаш Ярослав; 2 место - Пирумян Георгий; 3 место - Лазарян Владислав.

Дальность, младшая возрастная группа: 1 место - Сметов Дмитрий; 2 место - Лазарян Владислав; 3 место - Фонарев Александр.

Дальность по правилам М.О.: 1 место - Варфоломеев Константин; 2 место - Кортышко Александр; 3 место - Хохлов Владислав.

Дальность по правилам Москвы: 1 место - Бондарев Тимофей; 2 место - Исаев Дмитрий; 3 место - Федоров Тимофей.

Всего участников - 35 человек. Зрители - 30 человек.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[pavel1958]

Спортивный комплекс, где тренируются наши авиаторы на радиоуправляемых моделях граничит с национальным парком "Лосиный остров". Некоторые "пернатые" наведываются в гости на кормежку.

Экспромт нашего фотографа.

Прикрепленные изображения

• 

[pavel1958]

Сегодня в зале облетывали две новые р/у модели.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[pavel1958]

Полетал сегодня на Атласе, хороший аппарат получился - сразу нашел поток. Стартовал с лебедки, подстроил "Взлет-1" и "Прострел". Далее занялся тормозами, настройки для широких "Флапов" требуют значительную коррекцию. Закончил полеты настройкой режима "Терма-2". Вечерком займусь центровкой и в поле.

[pavel1958]

Вечерком займусь центровкой и в поле.

Добавил свинца в нос 30 грамм, надо еще. По "Дайв-тесту" маловато, хотя летит красиво! В "Воронке" держит скорость, но в нисходящих потоках тупит. Немного подрегулировал взлет, крыло на взлете стало гнуться. Уменьшил тормоза.

Прикрепленные изображения

• 

[pavel1958]

Добавил свинца в нос 30 грамм, надо еще. По "Дайв-тесту" маловато, хотя летит красиво! В "Воронке" держит скорость, но в нисходящих потоках тупит. Немного подрегулировал взлет, крыло на взлете стало гнуться. Уменьшил тормоза.

Понравилась центровка 103 мм (при хорде 245), но несколько тренировок, для проверки, полетаю на 97 мм.

[pavel1958]

Сделал в передатчике две программы для одного планера, но для разных центровок (103 мм и 97 мм). Летаю попеременно, подстраиваю и сравниваю свои впечатления от полетов. В обоих настройках заметны свои плюсы и минусы, но если следовать критериям поставленной задачи, то я начинаю тяготеть к более передней центровке...

[pavel1958]

Сегодня полетали с коллегами из города Королев. Все готовятся к соревнованиям.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[pavel1958]

Получил медальки к полуфиналу Первенства, планируем пять номинаций. Новый зал - 44 метра, аж дух захватывает, вот полетаем!!! Пионеры так стараются, что уже три радийных самолета раздолбали. Придется помогать ремонтировать, а то не успеют.

 

Прикрепленные изображения

• 

[pavel1958]

22 мая 2022 года в городском округе Мытищи в С/К «Строитель» состоялось Первенство клуба «Стриж» по авиамодельному спорту «Выше неба».

Итоговые результаты:

Радиоуправляемая модель самолета класс F-3Р. 1 место – Варфоломеев Константин;

2 место – Мхитарян Давид; 3 место – Сокалин Александр.

Планер, старшая возрастная группа (упражнение «Дальность»). 1 место – Кортышко Александр; 2 место – Варфоломеев Константин; 3 место – Исаев Дмитрий.

Планер, младшая возрастная группа (упражнение «Точность»). 1 место – Мерзляков Богдан; 2 место – Акимов Иван; 3 место – Кортышко Павел.

Планер, младшая возрастная группа (упражнение «Дальность»). 1 место – Сметов Дмитрий; 2 место – Мерзляков Богдан; 3 место – Илюшин Алексей.

Количество участников: 32 человека.

 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[pavel1958]

Первенство Московской области по авиамодельному спорту в классе моделей F3A состоится 4 июня 2022 года, Орехово-Зуево. От клуба "Стриж" зарегистрировались: Варфоломеев Константин, Жданюк Арсений, Дорофеев Николай, Алешин Константин.

[pavel1958]

Здесь летает авиамодельный клуб "Стриж"...

Прикрепленные изображения

• 

[pavel1958]

Первенство Московской области по авиамодельному спорту в классе моделей F3A состоится 4 июня 2022 года, Орехово-Зуево. От клуба "Стриж" зарегистрировались: Варфоломеев Константин, Жданюк Арсений, Дорофеев Николай, Алешин Константин.

Команда авиамодельного клуба "Стриж" на соревнованиях "Первенство Московской области по радиоуправляемым моделям" заняла 3 место.
Варфоломеев Константин - 2 место f3a и 3 место в f5j.

Прикрепленные изображения

• 
• 
•