Сообщений в теме: 198

[JEEPer]

ну может то что стойка не "пурпундикулярна" ? и/или ось ее вращения с самой стойкой не совпадает ?
ща мы тут ребусами зафлудим тему )

[АПН]

Не, флудить не, не надо! Но согласитесь, все ж вынудил вас хоть немного подумать, а не только фотки да мультики глядеть. ( но должен признать - про хвост это круто!)

Необходимость в плавающей подвеске рулевой машинки передней стойки обусловлена конструкцией самой стойки. На фото хорошо видно, что стойка телескопическая, подвижная. Конструктивно стойка выполнена так, что коромысло (кабанчик) стойки перемещается вместе с подвижной частью вдоль оси и естественно прямолинейно.

Это означает, что в любом положении перемещения подвижной части, расстояние от коромысла до качалки машинки будет отличаться от предыдущего и последующего.  Ибо коромысло перемещается не по радиусу равному расстоянию от коромысла до качалки, а по некой касательной к этому радиусу.

Вот для компенсации этих отклонений я и сделал подвеску машинки плавающей. 

[Pilot1]

Вот, што стойка - телескоп, я нихрена не понял. И то, что кабан (скорее будет ответная качалка ?) будет перемещаться вдоль оси стойки тоже нихрена не понятно.

Так, что, Петрович, данных явно не хватало )..

[Василий Афанасьев]

Лёша (Pilot1). Скажу проще!

-Это всего лишь, компенсация (попытка), компенсировать отчасти (больший) момент -"выворачивания с мясом" машонки, которая не в силах по физике рычагов, моментов приходящих на неё, и ударных нагрузок от данных плеч (и повторюсь, рычагов). - Сохранить управление, и удержание передней стойки, в самых ху..неблагоприятных условиях эксплуатации этого трахтора. Хоть ты 50-ти килограммовую машонку туда фставь! Она будет свёрнута, и выворочена от туда - "на ура"!Немного не тот случай с компоновкой этого планера! А равно как и саму -прочность и жесткость передней ноги, с её управляемостью по курсу! Т.к. если машонка "отстегнёццо", на какой-то активной фазе - то будеть совсем членово......

------------

Я праильна грю, Петрович?     

Сообщение отредактировал Василий Афанасьев: 08 Feb 2014 - 04:58

[ameser]

В автомоделях давно ставят защиту от ударов. Например Багги 26 ссм бензин.

[Василий Афанасьев]

Сергей Василич? Т.Е. Вы осторожненько так, - "как бы говорите" про использование гидроаморов?

- Я предлогал это как, один из оптимальнейших  вариантов Петровичу! Кстати, с самого начала!

Но он решил, - что это механически сложно..Бла,Бла... 

И ваще, МЫ подём своим путём! 

[Василий Афанасьев]

Кнопку F5 кто одолжит?? Сломал бл......... 

[АПН]

"...Так, что, Петрович, данных явно не хватало ).."
 
Леша, так ведь никаких "данных" и вовсе не было!
Я, всего лишь, "удивился", что наличие "непривычного" узла в самолете не вызвало вопросов, фсе.

"В автомоделях давно ставят защиту от ударов. Например Багги 26 ссм бензин."

 

В данном случае, функция защиты от ударов является эффектом побочным, сопутствующим, хотя и без условно полезным.

 

Относительно предложения, в процессе "Бла, Бла.." по замене натяжной пружины гидроамортизатором. Сложного в такой замене нет ничего, кроме того, что это принципиально не правильно! Амортизатор это гаситель колебаний и никоим образом не является натяжителем.

 

Я акцентировал ваше внимание на этом узле лишь с одной целью - показать готовое решение узла работающего в условиях необходимости автоматически изменять длину тяги(тросов) в процессе работы. После окончательной сборки - фото будет. 

[АПН]

Одним из значимых достоинств КИТа, производитель "ROBIN ATL"  декларирует капот. Капот поставляется в виде двух частей (фото в начале темы), которые так и остаются двумя частями на самолете, и, по мнению производителя, могут быть демонтированы с самолета по одиночке для удобства обслуживания мотора.
Теоретически так и есть, но, а вот этих "но" немало!:
1.Для демонтажа капота целиком - надо вывернуть 12 винтов, чтобы демонтировать любо верхнюю, либо нижнюю часть надо вывернуть 16 винтов.
2.Сняв только верхнюю часть мы не получаем доступа ни к одной части мотора, которая нуждается в обслуживании.
3.Из-за разборной конструкции общее количество крепежных винтов = 22, а это еще и 22 резьбовые втулки, которые надо вклеить.
4.Процесс взаимной подгони двух частей капота, мотора и фюзеляжа - еще та развлекуха!
Но как бы то ни было, капот практически готов. Практически потому, то теоретически есть желание сделать нечто вроде "аэродинамического трамплина" перед нижним, выходным, V-образным пазом. Но есть и  сомнения в целесообразности сего действа. Какие будут мнения на сей счет?
Вот как это выглядит сейчас:





Вид изнутри

[Pilot1]

А что за трамлин? И для чего?

[АПН]

Относительно "трамплин" - шуточное название в духе "Сочи 2014"

Я имел в виду некий отбойник потока воздуха внизу капота, перед V-образным вырезом для обеспечения лучшей инжекции горячего воздуха из подкапотного пространства. Это, в свою очередь, должно обеспечить лучшее охлаждение двигателя - теоретически. 

[Pilot1]

Ясно, по мне, так лишний труд. Если 1х4 или даже 1х3 соблюдено, все будет ок.

[АПН]

Настало время продолжить работу с системой выпуска выхлопных газов. Конкретно, надо сделать в брюхе фюзеляжа некие окна для выхода воздуха охлаждающего "канистры". Долго "ходил кругами" вокруг формы этих окон - не хотелось использовать, изрядно надоевшую, схему жалюзи подобных прорезей.
В итоге у меня получилось так (крепеж на брюхе технологический):



 

Следующий шаг - восстановить вырезанную жесткость брюха.

[АПН]

Процесс восстановления жесткости брюха завершился укладкой "шпал" и прокладкой "рельс":D
Справедливости ради, надо сказать что наличие смесовой ткани в корке передней части фюзеляжа обеспечивает достаточную жесткость и прочность фюзеляжа, чтобы не прибегать к дополнительным усилениям, но - сила привычки.
Получилось не слишком элегантно, но эта "железная дорога" видна только здесь и только сейчас! После сборки все это скроется от глаз.
А вообще,  часть фюзеляжа, находящаяся впереди CG, полностью готова к окончательной сборке ( за исключением фонаря и кабины).



Параллельно, удалось прикупить и поставить на свое место заливную горловину, но прилагаемый к горловине крепеж, пришлось заменить.



Следующий шаг - сборка хвоста.

[АПН]

Сборка хвоста - хвостика- хвостяры!
Производитель КИТа позаботился о фиксации перьев хвоста несколько больше, чем о фиксации консолей крыла - вклеил пеналы под трубки, но это и все. Дальше, а дальше "каждый сам за себя":
На фото элементы хвоста в состоянии поставки - крепи как хочешь или как умеешь (варианты "планерной" изоленты не предлагать )

[Василий Афанасьев]

Ну и хде Петрович, тут нету места для ввода-вывода шланга??? Покажи пальцем!?    (я про торец стаба)

-----------------------------------

И, да! Зобыл......Звиняйте Моня!

 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Василий Афанасьев: 04 Mar 2014 - 22:44

[Bil]

Василий, как можно? Просто изоленту на такой самолёт? Крайне некомпетентно  . Только скотч

поможет правильно прилепить этот хвост.

[Василий Афанасьев]

Этот, Андрей - стопудова НЕТ!!! Only 3М! 

 

Это не простая, Андрей изолента - а СИНЯЯ! А синяя изолента - это наше фсё!

Сообщение отредактировал Василий Афанасьев: 04 Mar 2014 - 23:29

[Bil]

Надеюсь, что Александр Петрович прислушается к толковым советам.

[АПН]

Отправлено 04 марта 2014 - 23:39


Ну и хде Петрович, тут нету места для ввода-вывода шланга??? Покажи пальцем!? (я про торец стаба)

-----------------------------------

Нэ, нэ можу!
Меня воспитывали в СССРе, а там и тогда "...Покажи пальцем..." - считалось дурным тоном!

Но ежели ты, мне, "покажешь пальцем" это место для "шланга" - я не обижусь, мы ж нынче не там живем!