Сообщений в теме: 120

[Gavrosh]

Потому что педали работают как руль на велосипеде, чтобы повернуть налево вы должны нажать правой рукой от себя и потянуть левой рукой на себя. "Дать ногу" означает нажать, а не потянуть.

сожалению Вы путаете переднее и задноее управление, в случае с рулем направления на самолете мы имеем дело с задним, то есть, при нажатии на левую педаль, тяга тянет руль направления соответственно налево, так как они действуют синхронно, при этом рективные силы набегающего потока смещают руль направления относительно вертикальной оси вращения вправо и фузеляж начинает вращаться с левым вращением , соответсвенно нос самолета смещается влево и самолет соответственно поворачивает влево. Если руль направления расположить спереди то будет действовать именно как на велосипеде. Так что вот, попробуйте проехать на велике задом на перед, получите картинку как в самолете, толкаете руль налево - поворачиваете налево.

[Небесный]

Вот тут вы ошибаетесь... плоский поворот чрезвычайно медленный маневр в основном из-за инерции самолета. Поворот с использованием элеронов и руля высоты значительно более динамичен.
В реальном полете (опуская крутой пилотаж) реального самолета с элеронами РН используетсякак правило при корректировке посадочного курса, потому что не изменяет движения ЛА по глиссаде и при компенсации бокового ветра при посадке.

Я это все прекрасно знаю, спасибо. Но момент отклонения ЛА по продольной оси описанный вами вообще ничтожен по сравнению с другими. =))

и кстати, глянте ка вот сюда, только внимательнее!! =)) http://kursy.rsuh.ru...kurs_906_0.html

[Yurik587]

Круто!... А как же с рулением быть?... По Вашему выходит, что самолёт с передней стойкой рулится наизнанку?
Насчет коэф-тов и устойчивости:
"Между поперечной и путевой управляемостью существует такая же связь, как и между поперечным и путевым равновесием: крен вызывает скольжение и разворот самолета, а скольжение - крен. Разворот самолета только с помощью руля направления или только элеронов происходит со скольжением. Скольжение ускоряет срыв потока с крыла, чем снижает безопасность полета и создает дополнительное сопротивление, которое требует увеличения потребной тяги. Необходимо запомнить, что самолет скользит в сторону отклоненной ручки управления и в противоположную сторону относительно отклоненной педали (левая педаль - правое скольжение). Для того чтобы разворот выполнялся без скольжения, необходимо руль направления и элероны отклонить в сторону разворота таким образом, чтобы скольжение от крена устранялось скольжением от руля направления. Разворот без скольжения называется координированным.
Статистикой установлено, что для нормального поведения самолета в полете нужно определенное соотношение между кренящими и разворачивающими моментами.
Летными испытаниями установлено, что соотношение отклонения элеронов и отклонения руля направления для нормального поведения самолета в боковом отношении должно быть 0,3-0,5.
Таким образом, отклонение элеронов должно быть в 2 - 3 раза меньше отклонения руля направления." (источник http://www.kummolovo.../stability.htm)

[Небесный]

Круто!... А как же с рулением быть?... По Вашему выходит, что самолёт с передней стойкой рулится наизнанку?
Насчет коэф-тов и устойчивости:

Это почему же наизнанку??? думаем еще =)

На очень многих типах легких ЛА переднее колесо не управляется приводами. и работает по принципу колесика у магазинной тележки. куда пнул ее туда и поехало. =))

про кординированные развороты - спасибо прочитал, но там чего то нет ни слова о развитии крена из за того что киль расположен выше продольной оси =))))))))

[EVIL]

теоретики советую изучить влияние коэфф. боковой и поперечной устойчивости ЛА на хар-ки поперечной управляемости

Я им нарисовал ссылку с кучей литературы. И как несли чушь так и несут. Потом незнают куда ручки крутить и кому ногу дать надо ... Похоже, коллега мы не туда попали .

[Небесный]

Я им нарисовал ссылку с кучей литературы. И как несли чушь так и несут. Потом незнают куда ручки крутить и кому ногу дать надо ... Похоже, коллега мы не туда попали .

ну вот прочитаем все эти книжки и будем такие же умные как Вы! =))

[zauber]

Мда, а тема то была, тянуть ручку джостика на себя или от себя

[Небесный]

Мда, а тема то была, тянуть ручку джостика на себя или от себя

ну так а вы еще не поняли куда ее тянуть надо?? =)))))

[Gavrosh]

ну так а вы еще не поняли куда ее тянуть надо?? =)))))

ээх помню в каком то кино, аппарат в пике, пилот тянет на себя штурвал, аж покраснел весь от натуги, человек подвиг совершает,
вот так, крууутттоооо

[Pilot1]

Ну хоть кто нибудь попробуйте, и напишите. А то вдруг все все не правильно делают?

[alexm12]

АФПД это правильный симулятор?
В нем погонял десяток самолеток. У всех испытуемых убирал поперечное V крыла. Все валятся внутрь поворота (опускают внутреннее крыло).
Есть подозрение, что при повороте руддером у внешнего крыла увеличивается подъемная сила, а у внутреннего соответственно уменьшается.

[Sanyara]

ээх помню в каком то кино, аппарат в пике, пилот тянет на себя штурвал, аж покраснел весь от натуги, человек подвиг совершает,
вот так, крууутттоооо

Ага, крууутооо!!!! А знаете ли Вы, что на Як-40, например, при уводе триммера руля высоты (пикирование или кабрирование - не важно) нагрузка на штурвал составляет 75 килограмм??? Для удержания хотя бы в горизонтальном полете силёнок хватит??? А то пилот покраснел....
Оффтоп конечно, но для понимания процесса полета самолета нужно хотя бы принцип возникновения подъёмой силы понимать и поляру от эпюры отличить раз уж в теорию ударились (всё вышесказанное ИМХО)

[alexm12]

Не гуано это ФМС?

2 Yurik587
ваши фразы "нажимая на левую педаль Вы поворачиваете РН вправо" и "и в противоположную сторону относительно отклоненной педали (левая педаль - правое скольжение)" немного противоречат друг другу.

[Pilot1]

Как сим он конечно гуано, но...

О как! Знаешь лучше?

А про разницу в скорости обтекания внешнего и внутреннего правильно.

[Pilot1]

Ага, крууутооо!!!! А знаете ли Вы, что на Як-40, например, при уводе триммера руля высоты (пикирование или кабрирование - не важно) нагрузка на штурвал составляет 75 килограмм???

Я, конечно, сам не летал, но не подскажете, как он в таком случае управляется? Ведь увод триммера или отклонение штурвала это монопенисуально отклонение руля.
Неувязочка.

[Pilot1]

Мы говорим об авиамодельных симах...

[Sanyara]

Я, конечно, сам не летал, но не подскажете, как он в таком случае управляется? Ведь увод триммера или отклонение штурвала это монопенисуально отклонение руля.
Неувязочка.

Это не монопенисуально совсем (если уж говорим о моделях 1:1). Увод триммера это не преднамеренное отклонение рулей-это ОТКАЗ, на моделях, например, выкосом двигателя компенсируется реактивный момент винта, а на "живом" самолете (к примеру,Ан-2) перед взлётом на исполнительном старте именно триммерами реактивный момент компенсируется. И управляется самолет в случае увода триммера именно ПИЛОТОМ, его мышечной силой (заметьте, на Ан-2 например никакой гидравлики - всё тросики-колёсики...). Но это всё к моделям отношения не имеет (опять оффтоп) - просто не нужно писать про то, как пилот "весь покраснел", "как это крууууутооооо" и т.п. Вот например кто-то в процессе Вашего полёта взял и передвинул все триммера в крайние положения - как управлять будете? Всё компенсировать стиками или триммера в "0" поставите??? Триммер на модели - это положение серво, а триммер на самолёте - это самостоятельный отдельный механизм (электродвигатель), отдельная дополнительная рулевая поверхность на основной - будь то руль направления или высоты, или элероны. Поэтому (ИМХО) некорректно сравнивать именно с этих позиций модели и самолёты. А уж коль хочется "подвига" и до покраснения "тянуть ручку на себя" (как в фильме) можно попробовать приехать в авиагородок, в Академю ГА (там есть прекрасный тренажерный центр с замечательными инструкторами) и со штурманами или пилотами подлетнуть на тренажере Ан-24 или Ан-2, попросить инструктора включить отказ "увод триммера РВ" и наслаждаться "подвигом"

[AsMan]

Насчет сервочек щас пока на мели, а они по 400р стоят. Ищу выход на шестеренки, но к сожалению в мазагине отдельно от сервов их не продают А почему только в штиль? Что влияет на его устойчивость к ветру? Большие крылья или вес?

Ты личку читаешь?

[AsMan]

Братцы, во вы жжоте. Скажите честно. Ктонить пробовал рулить моделью шняголета без элеронов?
У топик стартера наверное уже крыша съехала:-(

ЗЫ Возможно ли рулить херопланом по двум каналам? Газ+руддер? Эх.

[alexm12]

Братцы, во вы жжоте. Скажите честно. Ктонить пробовал рулить моделью шняголета без элеронов?
У топик стартера наверное уже крыша съехала:-(

ЗЫ Возможно ли рулить херопланом по двум каналам? Газ+руддер? Эх.

Сильверлайтовские карманные самолетки и клоны. 2 канала газ и РН. Продаются на ура, имеют своих поклонников Мне не понравилось.