Сообщений в теме: 107

[lammomer]

Да дело не в самом перехвате - просто если такое возможно - представьте уровень мастерства управления у угонщика ? Это минимум Силивестри .. или Сомензини ..

[Volante]

Ага перехватывают управление - а там элероны 45град, руддер 50 и высота 60

Ну полная ерунда. Самолет всегда приходится поднимать в воздух первый раз.(Поднимать, заметьте! Не удерживать.) Уж на что мы не
профи, но даже поначалу проблем не было, когда у самолета расходы были такие, что потом их уполовинивали или даже снижали до 40%.

Еще хуже: при запуске с руки я случайно сдвинул полностью в крайнее положение триммер элерона у Лазаря 4 (ничего не подозревая!). Первое впечатление было, что управляющая поверхность отвалилась -- ничего, сделал круг и посадил, несмотря на панику, только на земле сообразил, что произошло. А если бы кто такое сделал мне в
полете, предупредив -- даже для меня это никакая не проблема. А я в классные пилоты не тщусь.

[lammomer]

Ну я остаюсь при своём мнение ))

[Volante]

Ну я остаюсь при своём мнение ))

Я, может, отвечал резковато, но уверен, что это не проблема. С системами, повсеместно использовавшимися еще несколько лет назад,
организовать такой перехват типичного самолета совсем не так трудно, если задаться такой целью. По мне самое сложное тут --
везти самолет издалека, при ограниченной видимости и т.д. Но я -- не показатель, у меня при первом запуске и собственного тренера
после двухнедельного перерыва конечности трясутся первые три минуты. А для большинства пилотов с хорошим стажем, я думаю, это несложно.
Вот Пахомчик -- тот, я думаю, и не задумался бы. И многие другие, кто нам поначалу помогал -- им это как рыбе плавать, репетировать не надо...

[Pilot1]

Конечно, если курить вместо того, чтобы двигать извилинами... На кой хрен знать про качалку? Вы что, не понимаете, как ЧЕЛОВЕК управляет моделью? Так же,
как дети ездят на велосипеде. Сколько раз вдалеке ориентация самолета была непонятна, даешь сигнал управления каналом и смотришь реакцию. Тут даже
соображать не нужно, мозг на автомате это делает.

А определить направления каналов -- учитесь: подключаете сервы к приемнику, работающему на том же канале, и отмечаете, куда отклоняется ВАША
качалка второго канала при наборе высоты самолета-объекта поползновения, и при повороте направо (можно налево). Потом включаете свой передатчик
(с вдвинутой антенной) и делаете то же самое. Если направление не совпадает, щелкаете channel reverse слайдер на соответствующем канале.
За час справитесь, с курением?

Не хочется даже разбирать. Вы явно не понимаете о чем пишете.
На практике такое сделать, вероятно, можно. Но это настолько проблематично, что в голову никому не придет.
Любое включение на том же канале просто уронит самолет раньше чем вы там определитесь что куда дергать.
В теории все просто.
К стати, в теории некоторые аэропланы вообще не могут летать, а на практике вполне не плохо. Это ясно нам показывает, что между рассуждениями и делом есть ощутимая разница.

Сообщение отредактировал Pilot1: 04 May 2010 - 21:26

[Pilot1]

Чтобы уж совсем разжевать.
Я могу повесить второй элерон на 6,7,8, или 9-й каналы. То же со 2-й половиной РВ.
Как будете определять? У Вас сигареты раньше кончатся.
Про то, что самолет будет получать сигнал с двух передатчиков и в командах будет хаос я молчу.

[VladimirVF]

Я б даже так сказал - угнать таким образом в принципе возможно. Но если у людей совершающих это дело есть необходимые "внутренние силы" для этого, то с такими "внутренними силами" заработать себе на любую какую они пожелают модельку для них точно не проблема. Что делает совершение данного поступка крайне абсурдным.

Зы:
А сажать они его куда собрались?

[Volante]

Вы явно не понимаете о чем пишете.

Ну-ну!

Любое включение на том же канале просто уронит самолет раньше чем вы там определитесь что куда дергать.

Это хорошо показывает, кто что в чем понимает. Могу заложиться и провести экперимент. Да что спорить -- похоже, тут некоторые
сначала пишут, а потом думают. Отойдите на 3 км и включите (просто) на том же канале -- что у кого упадет (не при женщинах будет спрошено)?

Да и читать, что пишут в споре, тоже невредно. Вам обязательно включать свой передатчик чтобы протестировать СВОЙ приемник со СВОИМИ сервами с выдвинутой антенной,
и обязательно во время полета другого самолета? Ну, скажем, пока тот заправляется перед следующим взлетом, или, упаси Боже, дома заранее, никак нельзя?

Все, заканчиваю. Сил больше нет...

[Volante]

Спорил, спорил, а написать о главном-то забыл!

А вы тут выкладываете и не волнуетесь...

Вот это-то уж точно не заслуживает рассмотрения. Чего там узнавать канал -- пошел на поле, посмотрел на
стикеры с каналами, и всех делов!

Ну а если у нас, где это организовано по-дикому -- отошел всторонку, включил сканнер -- за минуту список
исплоьзуемых каналов в руках. Так что секретить тут смысла никакого.

[Pilot1]

Все, заканчиваю. Сил больше нет...

Не сил, а аргументов. Это несколько разное.

[Volante]

Не сил, а аргументов. Это несколько разное.

Об аргументах пусть беспокоятся схоластики. Я основываюсь на фактах и знаниях. С этим
у меня пока все в порядке. А для обсуждения с человеком, которому просто необходим девятый канал
для удержания самолета, отсоединять сервы от приемника, чтобы понять направление хода поверхностей
при управлением, действительно нужен большой запас сил.

[Pilot1]

.

Сообщение отредактировал Pilot1: 06 May 2010 - 09:19

[Pilot1]

Я основываюсь на фактах и знаниях.

И правильно делаете, просто Ваших знаний явно не хватает чтобы оценить ситуацию здраво.
Иначе не писали бы ерунду про 9-й канал и отсоединение серв.
Летая на тренере, Вы их будете долго набираться.

[Volante]

И правильно делаете, просто Ваших знаний явно не хватает чтобы оценить ситуацию здраво.

Это Ваши догадки. А вот люди, которые меня знают, придерживаются другого мнения.

P.S. Привет из Берлина. У меня в три часа доклад на семинаре, так что извините, не до
склок на модельном поприще.

[Pilot1]

Удачи на семинаре. Повстречаете Брюкмана - кланяйтесь от Питерских моделистов.
Я правда не уверен, что он в Берлине живет

[Regent]

=========================
Заполняем по такому принципу:
=========================
Аппаратура и тип модуляции:
Частота:
Номер основного канала:
Номера резервных (если есть) каналов:
Имя на форуме:
Реальное имя:
Номер мобильного телефона:
=========================

Позвольте внести поправочку.
НА поле лучше называть ПОЛНУЮ ЧАСТОТУ, например:

Канал 50
Частота 40.665

Потому, как некоторые производители выпускают кварцы смежные по частоте но различные по каналам! С такой проблемой столкнулся пару лет назад. Пример
Sanwa. Канал 79 (40.790)
Hi-Tec. Канал 59 (40.785)
Повезло что аппаратуры были включены, пока обе модели были на земле.

Сообщение отредактировал Regent: 01 Jun 2010 - 12:51

[Pilot1]

Позвольте внести поправочку.

Ценная поправочка к посту 2006 года.

[Regent]

Ценная поправочка к посту 2006 года.

А лося то я и не приметил...

[nik87]

Аппаратура и тип модуляции: шла вместе с самолетом - parkfun pf-4x FM
Частота: 40 MHz
Номер основного канала: 51 (40.675)
Номера резервных (если есть) каналов: нет
Имя на форуме: nik87
Реальное имя: Николай
Номер мобильного телефона: +7 921 2022002

[Jack Sparrow]

Аппаратура и тип модуляции: Futaba 7c, PCM/PPM
Частота: 40mhz
Номер основного канала: 54
Номера резервных (если есть) каналов: --
Имя на форуме: Jack Sparrow
Реальное имя: Анатолий
Номер мобильного телефона: 89117628155