Сообщений в теме: 198

[АПН]

Система выпуска отработанных газов.
Большой ошибкой является «упрощенный подход» к этой системе, однако, к сожалению, это приходится наблюдать очень часто на моделях. Последствия самые печальные – не настроить обороты ХХ, мотор не отдает мощности, работает с перебоями, самопроизвольно глохнет в полете, большая вибрация, и т.д. и т.п. Перечислять все допускаемые конструктивные и технологические ошибки нет смысла. Покажу, как и из каких компонентов сделал систему выпуска на этот самолет, полагаясь на собственный и не только опыт.
Принципиально полноценная система выпуска отработанных газов состоит из 5-ти элементов:
1. Глушитель (или, как принято называть «канистра»)
2. Выпускной коллектор (или «патрубок»)
3. Устройство вибро подвески глушителя
4. Соединительные элементы
5. Каналы охлаждения коллектора и глушителя.
Задача проста – определить место для глушителя в фюзеляже (либо вне его), закрепить глушитель посредством вибро опор так, чтобы исключить механический контакт глушителя с элементами планера. Соединить глушитель с двигателем посредством коллектора и обеспечить обдув всей системы при любых режимах полета.
Как правило, самым сложным элементом в решении этой задачи является коллектор (патрубок), ибо стандартные патрубки, за редким исключением, не подходят к конкретному самолету
Для себя я давно определил, что лучшим решением для изготовления патрубков под конкретный самолет являются специальные элементы для патрубков из нержавеющей стали от фирмы «KS».
Эти прямые и радиусные элементы из бесшовных тонкостенных труб, фланцы и серебряный припой с флюсом позволят сделать патрубки любой конфигурации.
Технология работы с ними довольно проста – устанавливаем двигатель, глушитель, соединяем их элементами патрубка и либо припаиваем точечно элементы между собой на месте, либо размечаем их взаимное положение, точечно паяем,

, проверяем

и затем опаиваем полностью, герметично швы.

Зачищаем, удалив лишний флюс и припой, промываем - готово.

[АПН]

Система выпуска отработанных газов почти готова. Осталось прорезать окна выхода охлаждающего воздуха, приклеить березовые стойки под амортизаторами и восстановить жесткость фюзеляжа, ослабленного окнами, и заменить технологический крепеж. Делать все это сейчас не удобно и не правильно. Надо сделать место под бак и рулевую машинку передней стойки шасси, а потом заклеить все сразу.
"Канистры" пришлось раздвинуть чтобы выкроить место под бак - как ни странно, но в больших самолетах тоже мало места.



В итоге получился вот такой "оргАн"

[Василий Афанасьев]

От, Петрович - МАЛАЦЦА!

-Сидит...Мэнифолды жжот.

А на крайней фотке, просто какой-то адов агрегат изображен!    Ракурс, свет, и антураж просто фантастик!  

[АПН]

Тем временем, "...жжоный адов агрегат..."  оснастился предварительно вклеенным ложементом бензобака и конструкцией для рулевой машинки передней стойки шасси.
Теперь, все эти конструкции нужно окончательно зафиксировать и двигаться дальше.

[ameser]

Судя по фотке ,бак будет с подогревом/

[АПН]

Дык не забавы ради - экономии для. Бачечек мааленький, моторчеГ босей!

[АПН]

Все, предыдущие конструкции вклеены окончательно.
В процессе сборки любого самолета (да и не только самолета), а особенно такого - когда у тебя в руках только "корки" и ни те чертежа, ни те инструкции , время от времени наступают такие периоды при которых думать, решать и делать приходится много, а вот визуального результата чуть. Но от этого никуда не деться - мелочей в нашем деле нет! И каждый правильный винтик должен в свое время занять место, предназначенное исключительно для него.
Как бы в процессе, из деловых отходов композитных панелей, удалось скроить кронштейн для машинки управления заслонкой карбюратора. В результате машинка заняла свое, теперь уже штатное место.

 

 

Мало по малу - двигаюсь дальше.

[Bil]

Александр Петрович, а тягу из чего делал? На фотке она красненькая какая то.

[Pilot1]

Дык затяни проволоку в термоусодку и будет хоть красненькая, хоть синенькая.

[АПН]

Дык затяни проволоку в термоусодку и будет хоть красненькая, хоть синенькая.

 

Так ведь оно и есть! Токма не проловка тама, а обычная, стальная, резьбовая шпилька М3. Красенькая - такая термоусадка под рукой была.  Но это фсе элементарно. Меня другое удивляет - ни у кого не возник вопрос по креплению рулевой машинки передней стойки шасси.

Я видел ни одну сотню сборок самолетов в России и не только, но никогда ранее не встречал плавающего крепления машинок. Здесь, это видно на нескольких фото и, и тишина, нет вопросов! Вот мне и не понятно - толи все Фсе знают, толи это ФСЕ никому не интересно и на хрен не нужно?
 

[JEEPer]

Интересно , просто не заметили сразу ))) а теперь всмотрелись и ждем пояснений )
Есть предположение что это для того , чтобы не заморачиваться с натяжением тросов и их провисанием при поворотах , или же обезопасить машинку от ударов по колесу 

[ZDRADOVSKY2011]

Честно говоря я заметил сразу но не понял для чего.

[Bil]

А я вот нифига не заметил и сейчас не вижу.

Мелковатая фотка.

[redbaronoffff]

На фотке ффсе сразу понятно еще вчера было. По ентому вопросов и не возникло. Слежу за темой каждый день. Продолжайте вести тему обязательно! А то мы-то как же???

[Pilot1]

А я вот нифига не заметил и сейчас не вижу.

Мелковатая фотка.

 

 

Да вроде видать, что плата машонки по направляющим движется и подпружинена.

[redbaronoffff]

Да вроде видать, что плата машонки... Это о чем?

[Pilot1]

О ней, о плате машонки. Плата, на которой машон машинка установлена.

[АПН]

Тааак, спокойнее "взрывные", русские парни!
Вот еще одно фото к размышлению о плавающей подвеске машинки, хотя на фото из 35поста, при внимательном рассмотрении, этот нюанс виден.

Сообщение отредактировал АПН: 07 Feb 2014 - 16:21

[ZDRADOVSKY2011]

Спосибо теперь понятно просто не обратил сразу внимание на хвост.

[Pilot1]

Интересно, а при чем тут хвост?