Сообщений в теме: 88

[FasterWind]

После сборки каркасов приклеиваем детали под стойки крыла и качалки елеронов.

Эти бальзовые детали для увеличения ширины между силовыми фанерными деталями.

Расположение этих накладок обозначено на сборочном чертеже крыла.

 

 

 

 

Верхние и нижние накладки на крылья немного разные, совсем чуть чуть, 

но если приложить к нервюре,  сразу понятно куда какая.

 

 

[FasterWind]

Приступаю к обшивке крыльев, начиаю с задней кромки.

Чтоб все было ровно, я использую различные алюминиевые профиля. 

Каркас крыла лежит на бальзе 1,5мм для сохранения плоскости.

По передней кромке фиксируется профиль для точного выравнивания каркаса.

Заготовка задней кромки, пластина шириной 20мм, так же фиксируется к профилю.

 

 

 

 

 

[FasterWind]

На верхнем крыле, в корневой части, задняя кромка прямая. 

 

 

 

[FasterWind]

Потом обшиваем кромки стыка крыла и элерона, пластины шириной 20мм.

Ось вращения смещена к верхней плоскости профиля.

К стати, на этой модели я впервые попробовал сборку крыла с последующим отрезанием элерона. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[FasterWind]

Обшивка лобика, заготовки необходимой ширины склеены заранее.

Взвешены и подобраны парами для одинакового веса.

Давным давно снимал видео про обшивку бальзой.

https://youtu.be/M2z...b-gNO5wbgdk74R 

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, 

там много интересных видео для авиамоделиста))))

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[FasterWind]

Склеил подкосы крыльев, посередине бальза 3мм, с двух сторон фанера береза 3мм.

 

 

 

 

 

 

Лобики на крыльях закончил, конечно же захотелось присобрать)))))

 

 

 

 

 

 

Крылья встали как родные)))))

 

 

 

 

 

[FasterWind]

Следующий этап обшивки - шпонирование нервюр крыла и элерона.

 

 

 

 

 

 

 

 

[FasterWind]

И вот, по ходу сборки, попал в еще одну засаду))))

Нервюра с накладками под крепление стоек крыла имеет толщину 9,3мм.

 

 

 

А стойка крыла имеет толщину 8,3мм.

 

 

 

Как такое могло получиться? 

Оказалось очень просто, разные толщины фанеры и бальзы.

Обидно что это выяснилось на данном этапе, когда все склеено.

Придется аккуратно зашлифовывать по 0,5мм с каждой стороны на крыльях.

 

Кабель канал верхнего крыла организован бумажной трубкой,

но выход провода серво должен быть направлен вниз.

Для этого, в нижней части верхнего крыла, 

в обшивке прорезается технологическое отверстие,

Проще говоря дырка квадратная)))))

 

 

 

 

 

 

 

 

Чтоб прорезать кабель канал, пришлись натачивать спец ножичек))))

 

 

 

 

Внешняя обшивка крыльев закончена!

Пришло время отрезать элероны)))))

 

 

К стати, это первая моя модель где я решил проводить сборку крыла целиком,

с последующим отрезанием элерона, раньше я собирал все отдельно.

[FasterWind]

Снес обшивку ниши под нижнее крыло.

Не знаю как так получилось, по задумке обшивка наклеивается снаружи,

по факту зазора не хватает для бальзы и нижнее крыло оооочень туго одевалось,

я не сразу понял в чем дело, когда выяснил решил удалить.

 

 

Переклеил обшивку ниши, теперь задевать не будет.

конечно это не удобно подгонять кусочки обшивки под размеры пустоты.

Поэтому пришлось отредактировать детали, чтоб обшивка клеилась снаружи.

И вот так, потихоньку по ходу сборки, в чертежи вносятся изменения.

 

Сообщение отредактировал FasterWind: 21 Mar 2024 - 08:03

[FasterWind]

Итак, пришел тот долгожданный момент, отпиливание элерона))))

Для меня это было очень волнительно, так как впервые))))

И мне понравилось!!!

Очень полезная технологическая заморочка, сам попробовал, всем советую))))

Ниже, фото техпроцесса, обшивка срезанных кромок - бальза 1,5мм.

Все углы среза, обработки и обшивки проработаны в чертежах 

и выполнялись по заданным расположениям стрингеров.

В моём случае подвес элеронов будет на скотч, 

но если подвешивать на пластиковые петли, 

необходимо вклеить бальзовые бобышки в места заделки петель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[FasterWind]

Задние кромки крыла и передние кромки элеронов обработаны и обшиты.

Теперь вклеиваем крепление подкосов крыла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После обработки пролил торец фанеры жидким циакрином.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Bil]

15 лет назад.... Что то мне это напоминает.... 

Технология совершенно другая .... результат на выходе - ULTIMATE 1-300

[FasterWind]

Афигеть!!!)))) А фото как похожи))))) 
Да я давно заметил Ультимат на аватарке)))))
Ну посмотрим что у меня получится, пока что, все его хвалят кто владел.
 

Обшиваем нервюры с креплениями подкосов.

 

 

 

 

 

 

Подкосы крыла так же готовятся к пленке.

 

 

 

 

 

 

Примерял еще раз, полюбоваться, все стыкуется отлично.

 

 

 

 

[Bil]

Мой самый любимый аппарат. Цел и навредим и сейчас, правда не летал давно.

Внимательно смотрю тему.

[FasterWind]

Не мало времени было потрачено на схему окраски.

Вообще, для меня, это всегда задача незаурядная.

Обычно длится долго и мучительно, 

ибо хочется что то невероятно афигительное)))))))

В итоге, за основу я взял родную окраску одного из прототипов

и добавил немного от себя))))

 

 

 

Возможно еще будут добавлены какие нибудь надписи.

Но основная гометрическая схема будет такой.

Читаемость в небе должна быть хорошей)))

[Bil]

 ULTIMATE 10-300S, кстати, именно эта модификация самолёта с данной окраской и бортовым номером OH-XSF имеет наибольшее колличество подробных фото и чертежей для составления тех документацию на копию F4C. 

 

Данный самолёт является модификацией модели 10-300. Вот он, до того, как его перепродали и переделали (бортовой номер остался прежним).

 

Именно его я и строил в своё время.

 

       Модель                 прототип.

     

 

Но позже пришлось переделать окраску. Гаргрот модели не соответствовал данной модификации и на стенде за это сильно срезали баллы. 

После изменения окраски, изменилась и модификация. Со стендом стало всё ОК.

 

[FasterWind]

Пришло время стеклопластика.

Крышка кокпита распиливается на две части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[FasterWind]

Стеклопластик отлично стыкуется, я очень доволен, 

расчеты и чертежи реализовались как задумано.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кабаны верхнего крыла не планируется снимать каждый раз, 

для этого фонарь кабины распилен на две части,

задняя часть фонаря быстросъемная фюзеляж чтоб разбирать,

передняя часть только по необходимости обслужить бак.

 

 

 

 

 

[Bil]

Очень хорошее решение, которое позволит свободно делать монтаж оборудования внутри фюза.

Прикрепленные изображения

• 

[FasterWind]

Модель готова к пленке на 99%, 

передние кромки не обработаны и лючки серво еще не склеил.

Но уже можно собрать все воедино и полюбоваться))))))

На данный момент выложено 650 фото, наслаждайтесь)))))

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Результаты взвешивания:

фюз нос - 682гр.

фюз хвост - 367гр.

крылья.

низ левое - 165гр.

низ правое - 163гр.

верх левое - 193гр.

верх правое - 190гр.

стойки крыла 2шт. - 70гр.

руль направления -64гр.

горизонтальное оперение.

левая - 69гр.

правая - 70гр.

остновное шасси - 420гр.

хвостовое шасси - 35гр.

трубы крыла 2шт. - 75гр.

трубы стабил 2шт. - 44гр.

кок - 70гр.

центральный подкос верхнего крыла - 68гр.

капот - 260гр.

фонарь кабины - 200гр.

 

Вес того что на фото 3250гр.

Очень не плохой вес к стати, тем более для биплана.

Сообщение отредактировал Bil: 26 Apr 2024 - 23:50