Сообщений в теме: 151

[petlya]

Предполагаю, что в пункте №2 (в задачах, а не в "полезной информации"), само собой разумеется, что в воздухе должна болтаться не пустышка, а аппарат с полезной нагрузкой(?)

Какие результаты уже есть: Общий взлётный вес, вес полезной нагрузки, время в воздухе данного БПЛА?

И вопрос в догонку: вы пробовали, скажем, классику коптера запустить не квадратом вперёд, а углом? Влияет ли такой поворот на продолжительность полёта при сохранении всех остальных полётных условий?

Сообщение отредактировал petlya: 03 Jan 2018 - 12:34

[PapaMaxa]

Предполагаю, что в пункте №2 (в задачах, а не в "полезной информации"), само собой разумеется, что в воздухе должна болтаться не пустышка, а аппарат с полезной нагрузкой(?)

Какие результаты уже есть: Общий взлётный вес, вес полезной нагрузки, время в воздухе данного БПЛА?

И вопрос в догонку: вы пробовали, скажем, классику коптера запустить не квадратом вперёд, а углом? Влияет ли такой поворот на продолжительность полёта при сохранении всех остальных полётных условий?

Абсолютно правильно, испытания "пустышки" бессмысленны, всегда устанавливается масса-габаритный аналог полезной нагрузки. В данном случае FlirVue 640 + 3-х осевой подвес Tarot TL02Flir

Общий взлётный вес +/- 3500 грамм, время в воздухе 82 минуты, надеемся на 90 минут (колдуем с аккумуляторами, моторами и винтами)

"Криво" запускать коптеры пробовали, но замеров по расходу не проводили. Из очевидного-ломает мозг оператору ЛА в случае ручного управления , соответственно в полностью автоматическом режиме полёта (у нас почти всегда) разницы нет никакой, автопилоту пофиг!

[petlya]

Автопилоту пофиг, а аэродинамике? Вопрос в том, что если гекса летит одним винтом вперёд, а типа вместо крыльев два по бокам, то при полёте на скорости тратится меньше энергии для удержания в горизонте, а если боковые лучи обклеить пенопластом с профилем, типа крылышки, то расстояние и время полёта в горизонте увеличивается,,, проверено и работает даже на 550 классике... У вас на фото лучи расположены вообще параллельно друг другу, представьте, что это маленькие "крылышки", получается практически тандем, это + естественная подьёмная сила, поддерживающая в горизонтальном полёте, так сказать - естественным образом....(на соревнованиях по резинкам, все заметили, как летает тандемная схема, даже на резиномоторе; многие даже запаниковали..) Просто эти крылышки надо установить под правильным углом атаки для того, чтобы был эффект, ведь квадрик наклоняется вперёд при полёте... Возможно, что в будущем этот угол атаки будет изменяемым и будет вообще привязан к гироскопу или к тому же подвесу для камеры....

Сообщение отредактировал petlya: 03 Jan 2018 - 16:01

[PapaMaxa]

Для того, чтобы понять как меняется """аэродинамика""" нужно будет проводить изыскания, пока этого в планах нет, будем рады если кто поделится своими ПРАКТИЧЕСКИМИ наблюдениями.

Что касается "крылышек" (С) то исследования (пока теоретические) ведутся. Будут результаты-расскажем и покажем.

Сообщение отредактировал PapaMaxa: 03 Jan 2018 - 16:44

[petlya]

Предполагаю, что за этим будущее - симбиоз самолётной и коптерной темы в определённом сегменте. Коптерность даёт неоспоримое преимущество взлёта и посадки в точку; самолётность экономит ресурсы для продолжительности и дальности полёта. Если, конечно взлёт и посадка не имеют особых требований, то тут только самолётность, но это уже другое направление. Для "киношников" тоже будет интересен данный сембиоз, имхо.

Удачи в изысканиях.

Сообщение отредактировал petlya: 03 Jan 2018 - 17:00

[Bil]

Вот мы и добрались до истины!

Деревянный коптер той формы, что показана сделан не просто так. Во первых он сам по себе неплохо летает,  а во вторых он чем то напоминает вот эту конструкцию, которую я нарисовал себе ещё полтора года назад. и прилепил на стенку....для ожидания следующих толковых идей, но поскольку с конвертопланами пока знаком не особо, этих самых толковых идей пока маловато.

...

[ВладимирTVN]

Предполагаю, что за этим будущее - симбиоз самолётной и коптерной темы в определённом сегменте.

 Bil опередил меня - да это конвертоплан!

А вот конвертоплан или коптер (вертолет) зависит от поставленной задачи.

Конвертоплан позволит взлететь вертикально и быстро доставить груз к цели с минимальным расходом топлива, а коптер будет доставлять груз не спеша кушая это самое топливо. Но груз при этом  будет выполнять некую работу для чего и делается крутой канал передачи данных, так как обратной дороги у коптера может и не быть. 

Ну вот примерно такое ИМХО.

[volveg]

Полезная информация.

По результатам тестов LG INR 18650-MJ1 3500 mAh:

Я не верю своим глазам!!!  
Наконец-то, на 4 странице я получил ответ на ЧАСТЬ своего вопроса!  Осталось только подождать до страницы 15-16 и я узнаю сколько S и сколько P было в сборке... 

 

 

Что касается "крылышек" (С) то исследования (пока теоретические) ведутся. 

 

для ожидания следующих толковых идей, но поскольку с конвертопланами пока знаком не особо, этих самых толковых идей пока маловато.

Все эти идеи уже давно воплощены в жизнь и летают по пол дня...

Совместите не квадрокоптер, а ТРИКОПТЕР с нормальной платформой для FPV и получите дальнелёт-долголёт с вертикальным взлётом. 

https://www.youtube....h?v=_BPFYw7C_as

Как-то так... 

[lammomer]

https://www.foxtechf...range-vtol.html- нимбус в предзаказе до сих пор(как-то странно услышать что давно было). И не видел чтоб он по пол дня летал.

 

по поводу - и я узнаю сколько S и сколько P было в сборке... => на первой странице на фотке с акком этого не видать?

Сообщение отредактировал lammomer: 03 Jan 2018 - 23:14

[volveg]

нимбус в предзаказе до сих пор(как-то странно услышать что давно было). И не видел чтоб он по пол дня летал.

 

Не надо понимать так всё буквально. Я по поводу ИДЕИ, а не о нимбусе и предзаказе. Если Вы с этой идеей не были знакомы, это не значит, что её не было.

 

 

 на первой странице на фотке с акком этого не видать?

 

Нет, не видать. Если Вы что-то там разглядели, то это ТОЛЬКО ваши догадки.

[volveg]

Да, ещё идея в тему:

Так, как Li-ion обладает малым током разряда, по сравнению с Li-пошками, то питать сборкой сразу ВСЕ моторы не целесообразно.

Лучше на каждый мотор собрать свою сборку Li-ion. Сколько моторов, столько и сборок.

[ВладимирTVN]

Да давно уже все или почти все придумано до нас, это известно. Надо только правильно воспользоваться поисковой системой браузера.

[petlya]

У тех же есть и такой Frame Weight: 6.2 kg Take off weight: 10.5kg(without battery) Max Take-off Weight: 18 kg Payload: 2-5 kg  Flight time: 1-2 hours ---HUNTER-280....

И у других тоже есть много чего, и крылья на самолёте - это тоже не новость уже давно.... Разве здесь об этом речь, о новостях?!

Наши питерцы шагнули вперёд практически, ни там у китайцев, а здесь у нас!!! Кто ещё из считающих сам себя крутыми коптерщиками хоть на половину приблизился к таким результатам? Да никто. Всё и так по начальным комментам видно, а некоторые до сих пор никак успокоится не могут. Да вам никто ничего не должен. Не умеешь спрашивать, так на себя и обижайся.

Сделайте соревнования по мультироторным системам: кто дальше, и кто дольше. Там и будет всё понятно - кто чего стоит на самом деле. Как не откроешь, почти любую тему, так везде одни непризнанные гении с ущемлённым чувством собственного достоинства, а на самом деле ничего и показать не могут, одна вонь да обидки. Как маленькие дети в песочнице.

Сообщение отредактировал petlya: 04 Jan 2018 - 00:13

[volveg]

Что ж вы злой-то такой, как собака. Добрее надо быть к людям, добрее! 

[PapaMaxa]

Очень не красиво! Чесслово зря!

[PapaMaxa]

Да, ещё идея в тему:

Так, как Li-ion обладает малым током разряда, по сравнению с Li-пошками, то питать сборкой сразу ВСЕ моторы не целесообразно.

Лучше на каждый мотор собрать свою сборку Li-ion. Сколько моторов, столько и сборок.

Надеюсь, что это шутка.

[ВладимирTVN]

Надеюсь, что это шутка.

Это скорее заблуждение.

[ВладимирTVN]

Сделайте соревнования по мультироторным системам: кто дальше, и кто дольше.

А корректно ли сравнивать самодельщиков с покупной моделью? Конечно можно, но необходимо определиться по какому параметру сравнивать.

Если более строго подходить, то вопросы топливной экономичности давно решены в большом вертолетостроении (опять самодельщиков обогнали).

На данном этапе самодельщики пытаются создать конфетку из того что можно купить. Молодцы! Но очень это напоминает те времена когда создавались первые самолеты - собирали из деревяшек и ткани на глазок и .... полетел! а потом начинали думать .... ну в общем создавались КБ. Я не в коей мере не хочу обидеть Bil и РараMaха  ! Они же не выкладывают тонкости разработки.

На мой взгляд коптеры с точки зрения экономичности это не самый лучший вариант. Вертолеты, особенно соосные, и с прямым приводом от мотора на ротор будут обладать большим КПД винтомоторной группы.

Вот интересно откуда появились коптеры? Мне кажется, что сделали эл.двигатели (бесколлекторные) для моделей самолетов а тяга у них получилась приемлемая, далее контроллеры и гироскопы позволили управлять несколькими двигателями для обеспечения стабилизации и перемещения (а это уже отказ от механики - автомата перекоса) - вот и появились игрушки - коптеры. А дальше их начали приспосабливать под нужды всякие, но вопрос экономичности остро не стоял. А теперь он встал.

Это мое ИМХО

Сообщение отредактировал ВладимирTVN: 04 Jan 2018 - 13:02

[PapaMaxa]

Самодельщики готовы вступить в бой с профессионалами!

 

 

 

Хотя если серьёзно, пока очевидно, что реальные соревнования возможны только среди "дрон рейсеров".

 

[PapaMaxa]

Этот уже не деревянный, но всё также самодельный