Сообщений в теме: 1140

[paag5]

да крутятся даже могу под дать газу всё норм но когда опускаю глохнет

Я имею в виду самопроизвольно крутятся или только при "поддать газку"?
Чисто теоретически может быть косяк в колоколе сцепления или кулачках, если холостого хода нет, то при соприкосновении с поверхностью глохнет из-за малых оборотов.
Так же может быть неверная настройка карбюратора. На сколько дросель при холостых открыт?

[bicger]

привет, настройки у каждого индивидуальны, нет в мире совершенно одинаково работающих движки ,работают у всех они по разному, выставь заводские настройки и от этих настроек подкручивай как тебе надо пока не добьёшься желаемого результата, ещё настройки движки зависят от типа топлива.

[kasper174]

вот у меня такая проблема- при быстром отпусканиии курка газа, машина глохнет, при зажатом тормозе на долгое время. в чм дело и как это решить?

[paag5]

привет, настройки у каждого индивидуальны, нет в мире совершенно одинаково работающих движки ,работают у всех они по разному, выставь заводские настройки и от этих настроек подкручивай как тебе надо пока не добьёшься желаемого результата, ещё настройки движки зависят от типа топлива.

Так спрашивается именно о заводских настройках малого газа. В инструкции явная опечатка или неверный перевод.

[paag5]

вот у меня такая проблема- при быстром отпусканиии курка газа, машина глохнет, при зажатом тормозе на долгое время. в чм дело и как это решить?

Поднимай холостые обороты.

[paag5]

Для многих любителей бывает довольно трудно правильно настроить иглу низких оборотов. Существует способ, который делает довольно простым, особенно для начинающих, настройку иглы низких оборотов в диапазоне 5% от максимальной производительности, и это может быть выполнено прямо на стенде. Способ называется отсекающим тестом и здесь описано, как это выполняется.
Шаг 1: Запустите двигатель и прогрейте его в течение примерно 30 секунд путем прогазовывания от холостых до средних оборотов, при этом держа колеса на весу.
Шаг 2: Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 10 секунд. Если настройка иглы низких оборотов так далека от идеальной, что двигатель глохнет, просто поднимайте холостые обороты с помощью винта холостых оборотов до тех пор, пока двигатель не начнет надежно работать на повышенном холостом ходу.
Шаг 3: С двигателем, работающем на холостом ходу, зажмите и удерживайте топливную трубку непосредственно возле карбюратора, отсекая подачу топлива, и внимательно слушайте обороты двигателя.
Если игла низких оборотов настроена правильно, двигатель должен немного увеличить обороты и затем заглохнуть.
Если двигатель увеличивает обороты на несколько сотен оборотов в минуту, а затем глохнет, тогда смесь иглы низких оборотов слишком богатая и иглу низких оборотов нужно немного закрутить.
Если обороты двигателя не увеличиваются вовсе и двигатель просто глохнет, тогда смесь иглы низких оборотов слишком бедная и иглу низких оборотов нужно немного вывернуть.
После того, как вы проделаете это несколько раз, вы приобретете некоторый навык, и настройка иглы низких оборотов станет для вас более легкой.
Единственным способом получить при настройке иглы низких оборотов эти последние 5% производительности является тщательное тестирование на трассе. Оценка разгона двигателя с места или на выходе из тесных поворотов является единственным способом получить от двигателя эти несколько процентов мощности. Переменные, такие как настройка сцепления, передаточное отношение, сцепление с трассой, атмосферные условия и даже вес автомодели, все это будет влиять на эти последние 5% производительности. Поэтому оптимальная настройка может быть достигнута только путем тщательного тестирования на трассе.

[kasper174]

Для многих любителей бывает довольно трудно правильно настроить иглу низких оборотов. Существует способ, который делает довольно простым, особенно для начинающих, настройку иглы низких оборотов в диапазоне 5% от максимальной производительности, и это может быть выполнено прямо на стенде. Способ называется отсекающим тестом и здесь описано, как это выполняется.
Шаг 1: Запустите двигатель и прогрейте его в течение примерно 30 секунд путем прогазовывания от холостых до средних оборотов, при этом держа колеса на весу.
Шаг 2: Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 10 секунд. Если настройка иглы низких оборотов так далека от идеальной, что двигатель глохнет, просто поднимайте холостые обороты с помощью винта холостых оборотов до тех пор, пока двигатель не начнет надежно работать на повышенном холостом ходу.
Шаг 3: С двигателем, работающем на холостом ходу, зажмите и удерживайте топливную трубку непосредственно возле карбюратора, отсекая подачу топлива, и внимательно слушайте обороты двигателя.
Если игла низких оборотов настроена правильно, двигатель должен немного увеличить обороты и затем заглохнуть.
Если двигатель увеличивает обороты на несколько сотен оборотов в минуту, а затем глохнет, тогда смесь иглы низких оборотов слишком богатая и иглу низких оборотов нужно немного закрутить.
Если обороты двигателя не увеличиваются вовсе и двигатель просто глохнет, тогда смесь иглы низких оборотов слишком бедная и иглу низких оборотов нужно немного вывернуть.
После того, как вы проделаете это несколько раз, вы приобретете некоторый навык, и настройка иглы низких оборотов станет для вас более легкой.
Единственным способом получить при настройке иглы низких оборотов эти последние 5% производительности является тщательное тестирование на трассе. Оценка разгона двигателя с места или на выходе из тесных поворотов является единственным способом получить от двигателя эти несколько процентов мощности. Переменные, такие как настройка сцепления, передаточное отношение, сцепление с трассой, атмосферные условия и даже вес автомодели, все это будет влиять на эти последние 5% производительности. Поэтому оптимальная настройка может быть достигнута только путем тщательного тестирования на трассе.

попробую поднастроить! спасибо!

[sergunya333]

Можно проще отрегулировать хол обороты. Винтом нужно добиться чтобы заслонка карбюратора была открыта примерно на 1 мм. Для этого нужно снять фильтр с патрубком и тогда будет видно заслонку и щель на сколько она открыта. Потом можно немного подкорректировать когда будешь регулировать винт качества топлива. Сам так регулировал и всё нормально работает. Этот способ вычитал где-то. А глохнет при резком сбросе газа вероятно потому что заслонка не упирается в винт хол оборотов, как это должно быть, и перекрывает топливо на мгновение а этого достаточно для того чтобы движок заглох.

[kasper174]

Можно проще отрегулировать хол обороты. Винтом нужно добиться чтобы заслонка карбюратора была открыта примерно на 1 мм. Для этого нужно снять фильтр с патрубком и тогда будет видно заслонку и щель на сколько она открыта. Потом можно немного подкорректировать когда будешь регулировать винт качества топлива. Сам так регулировал и всё нормально работает. Этот способ вычитал где-то. А глохнет при резком сбросе газа вероятно потому что заслонка не упирается в винт хол оборотов, как это должно быть, и перекрывает топливо на мгновение а этого достаточно для того чтобы движок заглох.

и как сделать чтобы винт не упирался?

[sergunya333]

Прочитай внимательнее! Он и должен упираться!!! Винт не даёт перекрыть подачу топлива,

[golova]

оторвалась антена на монстре! чем можно заменить?

[paag5]

Такие вопросы:
1) если играть газом, то машинка довольно шустрая, но если удерживать одни обороты (средние или высокие), то начинает вести себя не очень хорошо, периодически глохнет. падает скорость, но не обороты.
2) Так же после езды на высоких оборотах и при полной остановке еще несколько секунд двигатель работает на высокой "ноте", обороты очень высоки, но потом резко нормализуются.
3) Так же, если завести движок и стоять пару-тройку минут на одном месте, то иногда невозможно тронуться - глохнет. Если завести и поехать сразу, то все нормально.

Кто что-нибудь знает по этим проблемам?

[bicger]

мне кажется что через это все прошли, грамотная настройка двмжки решает все проблемы.

[Bower72RUS]

Подскажите как движок настроить? Обкатку прошел.

[paag5]

Подскажите как движок настроить? Обкатку прошел.

Во-первых нужна чистая, ровная стоянка или асфальтированный участок дороги.

• Настройка холостого хода. (черный винт сбоку карбюратора)
  a. Убедитесь, что тяга дроссельной заслонки находится в правильном положении в нейтральном состоянии. При нажатии на тормоз дроссельная заслонка должна оставаться на месте. Нейтральное положение дроссельной заслонки должно регулироваться упорным винтом карбюратора.
  
  b. Можете снять воздушный фильтр (вместе с патрубком), что бы вам была видна дроссельная заслонка. Убедитесь, что в нейтральном положении карбюратор открыт так, как указано в инструкции производителя к вашей модели (примерно 0,3-0,8мм, в зависимости от двигателя (по инструкции для МТА-4 1мм должно быть).
  
  c. Поставьте машину на асфальт. Запустите двигатель.
  
  d. Машина должна стоять на месте, не ускоряться, с работающим двигателем. При этом двигатель не должен глохнуть.
  
  e. Если двигатель глохнет из-за слишком маленьких оборотов - запустите двигатель и очень медленно и аккуратно поворачивайте упорный винт холостого хода по часовой стрелке, тем самым приоткрывая дроссельную заслонку в нейтральном положении. Наблюдайте за работой двигателя. Поворачивайте винт до тех пор, пока обороты двигателя не повысятся достаточно для его стабильной работы. При этом машина не должна ускоряться и трогаться с места.
  
  f. Если после запуска двигателя машина сразу ускоряется и начинает ехать - постепенно крутите винт против часовой стрелки, тем самым закрывая дроссельную заслонку в нейтральном положении, пока обороты двигателя не уменьшатся и машина не будет стоять на месте без движения.
  
  В результате настройки холостого хода ваша машина при работающим двигателе и нейтральном положении курка газа должна стоять на месте, не ускоряясь. При этом двигатель должен работать стабильно, не глохнуть.
• Настройка иглы высоких оборотов. (основная игла, вверх смотрит)
  a. Запустите двигатель.
  
  b. Наблюдайте за работой двигателя. Если двигатель быстро реагирует на курок газа, стабильно работает на всех режимах (т.е. на средних и высоких оборотах), из выхлопной трубы идет не густой дым – оставьте положение основной иглы без изменений.
  
  c. Если машина медленно разгоняется, глохнет (захлебывается), из выхлопной трубы брызгает масло и выходит густой дым – обедните смесь, повернув основную иглу по часовой стрелке на 1/16 оборота. Проверьте работу двигателя. Если его работа улучшилась, но не достаточно – обедните смесь повернув основную иглу на 1/18 оборота. Проверьте работу двигателя и продолжите обеднять смесь при необходимости. Важно! Чрезмерное обеднение топливной смеси может привести к перегреву двигателя.
  
  d. Если обороты двигателя повышаются сами собой, из выхлопной трубы практически не идет дым и капли масла, двигатель очень сильно нагревается (более 120C) – необходимо обогатить смесь. Поверните основную иглу против часовой стрелки на 1/16 оборота. Проверьте работу двигателя. Если его работа улучшилась, но не достаточно – продолжите обогащение смеси поворачивая основную иглу поэтапно не более чем на 1/16 оборота за один раз.
  
  В результате настройки основной иглы двигатель должен работать стабильно, быстро реагировать на курок газа, машина должна быстро разгоняться, двигатель не должен глохнуть в процессе езды, двигатель не должен перегреваться (нормальная рабочая температура хорошо прогретого двигателя – 110C).
• Настройка иглы низких оборотов. (винт на тяге от серва к карбюратору)
  a. Обычно производителями не рекомендуется менять положение встречной иглы (или иглы низких оборотов). Меняйте положение встречной иглы только если вы уверены, что ее настройка необходима. Настройка встречной иглы может потребоваться, например, если при резком нажатии на курок газа двигатель глохнет.
  
  b. Настройка встречной иглы производится постепенно, шагами не более 1/16 оборота за один раз.
  
  c. Поверните встречную иглу по часовой стрелке на 1/16 оборота. Проверьте работу двигателя. Если его работа улучшилась, но не достаточно – продолжите поворачивать встречную иглу в том же направлении по 1/16 оборота за один раз. Если работа двигателя ухудшилась – верните встречную иглу в прежнее положение, и начните поворачивать против часовой стрелки на 1/16 за один раз.
  
  В результате настройки встречной иглы двигатель должен стабильно работать при переходе с нейтральных оборотов к средним оборотам. Машина должна быстро разгоняться с места, при нажатии на курок газа не должно быть провалов в работе двигателя.

Альтернативная настройка иглы низких оборотов:
Для многих любителей бывает довольно трудно правильно настроить иглу низких оборотов. Существует способ, который делает довольно простым, особенно для начинающих, настройку иглы низких оборотов в диапазоне 5% от максимальной производительности, и это может быть выполнено прямо на стенде. Способ называется отсекающим тестом и здесь описано, как это выполняется.
Шаг 1: Запустите двигатель и прогрейте его в течение примерно 30 секунд путем прогазовывания от холостых до средних оборотов, при этом держа колеса на весу.
Шаг 2: Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 10 секунд. Если настройка иглы низких оборотов так далека от идеальной, что двигатель глохнет, просто поднимайте холостые обороты с помощью винта холостых оборотов до тех пор, пока двигатель не начнет надежно работать на повышенном холостом ходу.
Шаг 3: С двигателем, работающем на холостом ходу, зажмите и удерживайте топливную трубку непосредственно возле карбюратора, отсекая подачу топлива, и внимательно слушайте обороты двигателя.
Если игла низких оборотов настроена правильно, двигатель должен немного увеличить обороты и затем заглохнуть.
Если двигатель увеличивает обороты на несколько сотен оборотов в минуту, а затем глохнет, тогда смесь иглы низких оборотов слишком богатая и иглу низких оборотов нужно немного закрутить.
Если обороты двигателя не увеличиваются вовсе и двигатель просто глохнет, тогда смесь иглы низких оборотов слишком бедная и иглу низких оборотов нужно немного вывернуть.
После того, как вы проделаете это несколько раз, вы приобретете некоторый навык, и настройка иглы низких оборотов станет для вас более легкой.
Единственным способом получить при настройке иглы низких оборотов эти последние 5% производительности является тщательное тестирование на трассе. Оценка разгона двигателя с места или на выходе из тесных поворотов является единственным способом получить от двигателя эти несколько процентов мощности. Переменные, такие как настройка сцепления, передаточное отношение, сцепление с трассой, атмосферные условия и даже вес автомодели, все это будет влиять на эти последние 5% производительности. Поэтому оптимальная настройка может быть достигнута только путем тщательного тестирования на трассе.
Если что не так, то сильно не пинайте, только теория, сам не настраивал нормально. Жду пока снег сойдет

Сообщение отредактировал paag5: 07 Apr 2012 - 11:42

[PuXa]

Ребят а какие корпуса ещё могут подходить к нашей машинке?

[kasper174]

Ребят а какие корпуса ещё могут подходить к нашей машинке?

где приобрёл такой корпус?

[paag5]

Ребят а какие корпуса ещё могут подходить к нашей машинке?

http://www.rc-auto.r..._models/id/625/
(не реклама, статья)

лично мне второй приглянулся и седьмой.
Но вот интересно было бы посмотреть, как они будут выглядеть, если движок поставить на машинку, а не как на фото.

Сообщение отредактировал paag5: 08 Apr 2012 - 17:09

[PuXa]

где приобрёл такой корпус?

сам по себе творческий человек я (художник)
вот понравилось ракушки расписывать)
такчто сам стрит стаил делал))

[PuXa]

каким растворителем снимается краска с корпуса ктонибуть знает?