Сообщений в теме: 692

[pavel1958]

Тренировка за городом на свежем воздухе.

Прикрепленные изображения

• 

[pavel1958]

Подготовка к соревнованиям в октябре

Прикрепленные изображения

• 

[pavel1958]

Нарисовал графики в АКАДе, все таки на миллиметровке не точно, и постарался учесть влияние скоса потока.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[pavel1958]

Уточнил положение Ц.Т. по длине и померил по высоте. Результат положения Ц.Т. по высоте немного удивил.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[Bil]

Можно эту фотку глянуть подробней?

Мне это нравится!

Прикрепленные изображения

• 

[pavel1958]

Наглядное пособие по беспилотникам из интернета.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Bil]

Это пособие я писал.......

[pavel1958]

А мы его изучаем! Теперь, если Вы не против, буду ребятам говорить, что иногда общаюсь с автором!

[Bil]

Конечно.

[pavel1958]

Анализ полученных при расчете значений

    Итак, полученные при расчете численные значения величин, характеризующие поведение планера в полете, сравним рекомендациями, приведенными книге В.Е. Мерзликина «Радиоуправляемые модели планеров».

1. Коэффициент статической устойчивости: Аг.о. = 0,45 – 0,7; расчетное: Аг.о. = 0,565 (в норме).

2. Отношение площади крыла к площади горизонтального оперения   = 8 – 12. Расчетное: 8,8 (в норме).

3. Отношение удлинения стабилизатора на удлинение крыла = 0,25 – 0,35; полученное значение 0,41. ?

Практика эксплуатации планера показала отличную продольную устойчивость. Производитель рекомендует положение Ц.Т. на расстоянии 135 мм от передней кромки, большинство спортсменов предпочитают 115 мм. Я двигал центр тяжести модели от 104 до 138 мм. Каждое цифровое значение этого параметра имеет свои достоинства и недостатки. И еще мнение пожилого человека: «Центровка зависит от возраста – чем старше, тем более передняя»

 

[pavel1958]

Собрал стенд для измерения установочных углов крыла и стабилизатора, в разных режимах полета, подобранных опытным путем. Для сравнения с расчетными.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[pavel1958]

В девяточку!

Прикрепленные изображения

• 

[pavel1958]

Продолжим

4. Условие обеспечения боковой и поперечной устойчивости = 5 – 8; расчетное: 9,1

И как показали полеты на Xplorer 3 имеет место ярко выраженная спиральная неустойчивость модели в следствии слишком большой площади киля. Предыдущие модификации планеров данный недостаток не имели и если поменять киль на старый от Xplorer 2, то коэффициент боковой и поперечной устойчивости снижается до 8,1.

Данное обстоятельство уже интересно и появляется желание поэкспериментировать.

И вообще, выпуск изготовителем в продажу первой партии этих планеров связан с громким скандалом. Планера имели неправильный угол деградации. Слишком большой угол заставлял модель просто парашютировать. Признав свою ошибку производитель планеров ограничился только рекомендацией: Поднять переднюю кромку стабилизатора на один миллиметр.

Это помогло, но теперь, проведя аэродинамический и компоновочный расчеты, прихожу к выводу, что ошибка еще и в установочным угле крыла. В полете положение фюзеляжа планера негоризонтально. Эти ошибки дорого обошлись NAN-models...

 

Прикрепленные изображения

•