Сообщений в теме: 746

[Yury]

Игорь, "очень жаль, что твоя гнедая сломала ногу."

[VDN]

Игорь, я завтра собираюсь на поле.

Юра, поле-то, наверное, расквасилось основательно от постоянных дождей...

[t0mas]

Завтра тоже планирую выйти на большую дорогу. Хотя не уверен, что получится так рано встать!!

[VDN]

Погода на дороге была "ничего", летать можно. Но сегодня, в основном, полетал Максим, поскольку у меня на Ангеле еще до полета отказала серва руля высоты. "Хит сезона" Предиктор с камерой не смог окончательно взлететь, так как не набрал нужной скорости и упал с высоты нескольких метров. Тренер из потолочки первый короткий вылет совершил нормально, но во втором полете завалился на развороте.

Сообщение отредактировал VDN: 17 Dec 2011 - 13:49

[VDN]

[t0mas]

Ура! Я сегодня тоже полетал на дороге. Правда приехал ближе к 16.00. Ветер был уже сильный - порывами, но после недолгих сомнений, всё-же решил подняться в воздух. Успел сделать всего один вылет - потом пошёл дождь. Пришлось экстренно сворачиваться. Но полетал хорошо. Приземлился тоже.

PS Жаль, не успел застать компанию. Новый самолёт выглядит очень интересно!

Сообщение отредактировал t0mas: 17 Dec 2011 - 16:09

[Yury]

Юра, поле-то, наверное, расквасилось основательно от постоянных дождей...

Раскисло, есть даже лужи.

[annex]

Всем спасибо за компанию, и за фото!
Нужно было всетаки ноутбук на запись поставить, полезно просмотреть как накосячил (на будущее). Зря отговорили:0)
Но авторегистратор был направлен на монитор, и вобщем вожно рассмотреть что происходило с моделью.

Детальный осмотр Predator_а подтвердил ремонтопригодность всех шасси, все что клеил и усиливал сам, уцелело.
Там где только братья китайцы потрудились, вырвало.

По возится придется но сделаю. Люблю когда на совесть.
По летаем еще! :0)

Сообщение отредактировал annex: 17 Dec 2011 - 16:43

[Magirus]

PS Жаль, не успел застать компанию. Новый самолёт выглядит очень интересно!

Самолёт действительно выглядит достойно, напичкан электроникой, понравилась как работает РВ и РН (всё в одном флаконе), камера высокого качества да ещё и в цвете.
Единственное этот самолёт на взлёте нужно как следует разгонять, винтик сзади (тяга мне не показалось большой) следовательно обдув крыла и рулей минимальный - об этом всегда нужно помнить Антону.

Владимир с Ангелой, молодец - не стал рисковать...лучше отменить полёт чем ремонтироваться!
Всем спасибо за компанию, спасибо за фото, ждём погоды сообща!

Юра ты сегодня на вертеле летал иль как?

Сообщение отредактировал Magirus: 17 Dec 2011 - 16:44

[annex]

Самолёт действительно выглядит достойно, напичкан электроникой, понравилась как работает РВ и РН (всё в одном флаконе), камера высокого качества да ещё и в цвете.
Единственное этот самолёт на взлёте нужно как следует разгонять, винтик сзади (тяга мне не показалось большой) следовательно обдув крыла и рулей минимальный - об этом всегда нужно помнить Антону.

Смасибо Максим, со временем и я наберусь летного опыта.

Касательно винта, я уже думад поставить 3х лопостной, на них ставят. Просто пока поставил то что по штату 8х5 рекомендовалось.
9х6 небыло :0(
Двигатель у него с запасом мощности поставлен, и регулятор 100А.
Какой винт порекомендуеш сюда???

Заранее спасибо.

[t0mas]

следовательно обдув крыла и рулей минимальный

Важность обдува я тоже оценил, когда на посадке заглох двигатель. В тот же момент отрубилось всё управление и мой eagle 580 просто глупо упал на асфальт как кирпич. На попытку задействовать рули он никак не реагировал. При это когда в следующий раз в полёте отвалились колёса (было у меня и такое ) посадку в поле совершил как по маслу. При работающем двигателе сел как Harrier - в воздухе почти завис. Никаких повреждений не было. Правда колёса долго потом в поле искал

Сообщение отредактировал t0mas: 17 Dec 2011 - 17:05

[Magirus]

Двигатель у него с запасом мощности поставлен, и регулятор 100А.
Какой винт порекомендуеш сюда???

Давай разбираться изначально:
1. какой движок - характеристики?
2. какой регуль характеристики?
3. какая батарея - характеристики сообщи!
4. полный вес самолёта и его нагрузка на крыло?

Специалистов у нас предостаточно, нужны исходные данные. Далее нужно всё собрать и желательно проверить рабочий ток, в статике тягу - это как минимум.

Примечание: Мне кажется должен стоять высокооборотистый двигатель с большим шагом, 3 лопасти совсем необязательно.

[Yury]

Юра ты сегодня на вертеле летал иль как?

Да, шайтан машину выгуливал. Успели с колегой до дождя.

[Alex54]

... со временем и я наберусь летного опыта...

Добрый вечер коллега. Максим поведал мне, как прошли сегодняшние полёты на Ниссане.
Думаю, набраться лётного опыта с таким летательным аппаратом, будет весьма затруднительно. Что бы не было мучительно больно за напрасно потраченное время и деньги на ремонты, стоит для этого использовать классический тренер. Налёт в СИМе обязателен, но не достаточен для того, что бы научится сносно летать. Только освоившись в воздухе самому, можно будет начинать учить летать Предатор. Рразобраться с тягой, центровкой, выкосом, с особенностями его пилотажа. А вот, когда Самолёт будет в воздухе идти, как по рельсам, вот тогда уже можно набивать его электроникой и экспериментировать.
Конечно можно ничего этого не делать и пройти свой путь по длинному ровному ряду граблей…

[Magirus]

Думаю, набраться лётного опыта с таким летательным аппаратом, будет весьма затруднительно. Что бы не было мучительно больно за напрасно потраченное время и деньги на ремонты, стоит для этого использовать классический тренер. Налёт в СИМе обязателен,

+1
т.е. учится летать на тренере, в паралели ремонт Предатора (но данные всёж сообщи - интересно)

Дядя Алекс - Большое спасибо за почин, всё пикает как доктор прописал!

Сообщение отредактировал Magirus: 17 Dec 2011 - 19:17

[annex]

Давай разбираться изначально:
1. какой движок - характеристики?
2. какой регуль характеристики?
3. какая батарея - характеристики сообщи!
4. полный вес самолёта и его нагрузка на крыло?

Электродвигатель бесколлекторный EMP С2830/09-1300 Outrunner
Технические характеристики:
оборот/В (RPM/V): 1300,
количество витков: 9,
ток: 1.5 А,
максимальная мощность: 280 Вт,
внутреннее сопротивление: 112 мОм,
NiMh - NiCd батарея: 6-12 банок,
LiPo батарея: 2-4 банки,
вес: 60 г.
----------------------------------------------------
Wing Span - 1600 mm
Wing Area - 372sq in / 24sq dm
Flying Weight - 1.75lb . 800g (ну понятно что не 800грамм а примерно 1-1,5 кг, реально не взвешивал, нечем)
Fuselage Lenth 36in /920mm
----------------------------------------------------
Батарея LiPo 11,4 volt / 3S / 3,2 Ah

[annex]

По паспорту ему пологался двигатель на 150-200w
Взял с запасом.
----------------------------------------------------
Регулятор не помню марку на 100А

[IGORKILLER]

Молодцы. А на завтра по прогнозу дождь и ветер. опять облом.

[Anike]

Flying Weight - 1.75lb . 800g (ну понятно что не 800грамм а примерно 1-1,5 кг, реально не взвешивал, нечем)

1 и 1,5 кг - это совершенно разные самолёты. Взвесьте свой и узнайте точный полётный вес.
Мотор должен весить, примерно 1/10 веса самолёта, т.е. с мотором в 60 грамм даже взлёт будет затруднителен.

[AndrewB]

По паспорту ему пологался двигатель на 150-200w
Взял с запасом.
----------------------------------------------------
Регулятор не помню марку на 100А

Антон, привет!
По классическим эмпирическим представлениям, на фунт веса не для пилотажных самолетов требуется около 100 Вт мощности мотора.
Так что для Ваших дальнейших прикидок нужен ТОЧНЫЙ полетный вес (понятно, что аккумы - на борту, а , кстати, какие именно и точно - со всеми характеристиками). Для приличного полета - Вы ведь захотите летать не плоско-параллельно - Вы и движок более мощный поставили. Регуль с запасом, не о нем речь. Поэтому - дабы мотор не спалить, да и удовольствие от полета получить (имеется в виду, чтобы самоль взлетел и дальше все было ) - есть смысл прикинуть все атрибуты - и батареи и винт, тогда сможете летать ДОЛГО и маневренно.

Сообщение отредактировал AndrewB: 17 Dec 2011 - 21:01