Сообщений в теме: 54

[sorcerer]

все зависит от эксплуатации (топливо, сезон палетов, хранение) ну сами полеты ("агресивный" на полном газу или плавный полет по горизонту) наличие "морковок".

[EVIL]

вопрос можно ?почему разбивает шатун, каленвал ,подшибники .ответте пожалуйста

Смотря на чём. На ДВС вертолётах - летят коренные подшипники из-за работы почти без смазки. Вообще от попадания пыли. Или от оооочень большой наработки ( на ТТ 46 про , отработавшем почти 3 года почти без остановок, выше перечисленные детали в полном порядке).

[pakhom]

Смотря на чём. На ДВС вертолётах - летят коренные подшипники из-за работы почти без смазки.

Этта как это? А ежели я туда вазелину натолкал???

Сообщение отредактировал pakhom: 01 Jan 2009 - 18:20

[Anton_vrn]

Смотря на чём. На ДВС вертолётах - летят коренные подшипники из-за работы почти без смазки.

Они у нас летят из за любимого топлива с 30% нитры. Точнее не летят, а просто сгнивают... Всякие афтерраны могут оттягивать это весьма на долго

[EVIL]

Они у нас летят из за любимого топлива с 30% нитры. Точнее не летят, а просто сгнивают... Всякие афтерраны могут оттягивать это весьма на долго

Любой нормальный метанольник, в том числе и вертолётный, расчитан на установку цилиндром вверх, коленвал горизонтально. В этом случае, производитель гарантирует, что масло, остающееся в процессе работы, будет оставаться и в коренных подшипниках. При установке коленвалом вертикально, как на вертолёте, это масло стекает с коренного подшипника и он работает почти без смазки. В этом случае, в роли смазки выступает топливо, со слабо выраженными смазочными и ярко выраженными моющими и коррозионными свойствами.

[Anton_vrn]

И где вы такую траву берете?...

[EVIL]

И где вы такую траву берете?...

Не скажу.

[pakhom]

При установке коленвалом вертикально, как на вертолёте, это масло стекает с коренного подшипника и он работает почти без смазки. В этом случае, в роли смазки выступает топливо, со слабо выраженными смазочными и ярко выраженными моющими и коррозионными свойствами.

Полнейший БРЕД!

[EVIL]

Полнейший БРЕД!

...Сумасшедшего???

[Anton_vrn]

amigaman, не стоит так нервничать Такими "знатоками" все форумы забиты... Давеча на рцдесихн заглянул - так там вообще только они и остались, остальных просто выжили от туда... Время такое, ничего не поделать... Это только раньше ржали над анекдотом "кто может - делает, кто не может - учит, кто не может учить - руководит"... Плохо что они плодят себе подобных, новички начитавшись этой бредятины, во все это верят и потом им что-либо объяснить почти невозможно, пока сами дров не наломают...

[Elektromax]

Чёита тоже зачитался не детских умозаключений и решил тоже добавить кое-что !!
1) Насколько мне известно передний коренной подшипник ,во многих современных "калилках", устанавливают закрытого типа, т.е. смазка закладывается производителем, закрывается "сальник-пыльниками" и тем самым гарантируется его безотказн работа в течении срока службы. Задний ,как правило большего размера и смазывается топливной смесью..

2)"В клапанном механизме фиксированного зазора клапанов "утечки" масла в цилиндр возможны либо при неправильных зазорах, либо при изношенных седлах клапанов...."

Сёдла клапанов по моему мнению обеспечивают герметичность камеры сгорания, правильнее наверное сказать увеличенный зазор в напрвляющих клапанов...именно от туда и происходит подсос масла по стержню клапана в камеру сгорания, именно на направляющей втулке клапана стоит маслосъёмный колпак уплотнитель...

С уважением Макс !

Сообщение отредактировал Elektromax: 07 Jan 2009 - 05:33

[Elektromax]

Теперь представим, что седла клапанов изношены. Компрессия падает, фазы газораспределения заезжают друг за друга. Относительное мертвое пространство камеры сгорания увеличивается (за счет падения компрессии). Что находится в мертвом пространстве??? Правильно, то, что не сгорело и не вышло на фазе выпуска. Что там??? Оставшееся масло, не снятое со стенок цилиндра, ну и недогоревшее топливо. В нормальных условиях - в дожиг его. В изношенных седлах клапанов - в выпускную и впускную системы в основном. При этом расход масла вырастает в разы. Качество смазывания трущихся поверхностей и качество самого масла падают.

Ну какое мёртвое пространство в камере сгорания..?? Попробуй там умертвись ежели поршень в ВМТ , смесь сжата и в этот момент проскакивает искра....Рабочий ход...После открывается выпускн. клапан и всё гэ нахрен пинком оттуда. Масло сосёт только с момента открытия впускного клапана и до момента его закрытия , через увеличенный !!! зазор между направляющей и клапаном !! Ну ещё естесн не снятое с гильзы поршневыми маслосъёмн. кольцами, (в поршне имеются отверстия под маслосъмн.кольцами через которое оно отводится обратно в картер если они закоксовываются движок тоже дымит и ресурс падает). Доля этого масла мала и необходима для нормальн. работы ДВС, чем больше зазор в поршневой паре,тем больше раскалённых газов проникают в картер и окисляют масло- оно от этого чернеет и теряет свои свойства.! Поэтому придумали синтетические масла у них темпер. окисления намного выше , они дольше сохраняют свои свойства в высоких температурах!!

Фазы газораспределения тоже врядли сместятся у 4х тактников они жёстко завязаны : шестернями, цепью или ремнём...

Насчёт одноразовости закрытых подшипников - всё жёстко зависит от производителя, на моей практике много перебраных буржуйских автомобильных генераторов, так там всё просто -если подшипники изготовлены в испании, италии,англии то это фуфел !! Только Швейцария,Япония и Германия! работают по 15-20 лет !
Концерн БМВ совместно с Бош в свои генераторы ,на конвеере ,предпочитает ставить исключительно Japan . И это о многом говорит !!

Сообщение отредактировал Elektromax: 07 Jan 2009 - 17:54

[Elektromax]

Каждый при своём !!!

Ибо кто спорит тот г..на не стоит !!

[Anton_vrn]

1) Насколько мне известно передний коренной подшипник ,во многих современных "калилках", устанавливают закрытого типа, т.е. смазка закладывается производителем, закрывается "сальник-пыльниками" и тем самым гарантируется его безотказн работа в течении срока службы.

Закрытые только с одной стороны

[Elektromax]

"Закрытые только с одной стороны .."

Теперь ещё яснее стало !!!

[Elektromax]

Ваще не в тему ...
Электронно-механическая регулировка фаз Г.Р. возможна только на духраспредвальной схеме, т.к. можно реализовать задержку (зависание и тайминг открытия клапанов при разных режимах работы) .У фашей она называется "Vanos" , контора БМВ-Моторшпорт этим уже давно увлекается...Эту идею сейчас активно применяют на многих серийных машинах ..Кризис их сподвиг..Экономия..

http://www.bmwgtn.ru...ystem/vanos.php

[AsMan]

Братцы, никто никогда не скажет вам ресурс ДВС. Если только маркетинги:-) Слишком много переменных.

[Elektromax]

А самые главные "Переменные "в ресурсе - это Хозяин двигла (его голова и руки) !!!

Сообщение отредактировал Elektromax: 07 Jan 2009 - 18:42

[AsMan]

Угу.

[Elektromax]

Ток я всё равно не пойму?? облазал инет даже только что - " Поршень доходит не до конца в ВМТ, то есть, объем в цилиндре не сводится к нулю. То, что остается и называется мертвым пространством " .. А ни эта ли каморка в ДВС - называется камерой сгорания ???