Сообщений в теме: 40

[Goscha]

!

[DenisPeterhof]

Продолжаем работать по копийности.

 

Характерный облик ТБ-1 (и большинству самолётов того периода времени) придают некие продольные эмм… как бы назвать… выступы (наделки/гребни и т.д.) на всех поверхностях, имеющих гофрированную обшивку.

 

Вот эти:

(моделька 1:72, не моя, с каропки.ру)

 

По сути, с технической точки зрения, осмелюсь предположить, ЭТО просто усиливающие накладки на стыках листов гофрированной обшивки.  Сейчас, наверное, нет человека, который бы не видел, как выглядят нынешние заборы или крыши из гофрированного профнастила. Там никаких усиливающих накладок не используют – просто кладут лист на лист внахлёст и пришпандоривают саморезами.

 

Я так понимаю, в авиации отношение к прочности конструкции более осмысленное, самолёт – это не забор. Поэтому, видимо, и усиливали места стыков соответствующими накладками.

 

Как их воспроизвести на модели, да ещё при этом и не набрать лишних граммов?

 

Нашёл с запасниках огрызок листа располовиненной потолочки, обтянул металлизированным скотчем и зашкурил его:

 

 

Наклеил с обратной стороны 2-х сторонний скотч и нарезал всё это безобразие тонким «хворостом»:

 

Клеим на нижнюю поверхность крыла:

 

 

Вроде получается!

 

Клеим на верхнюю:

 

На стабилизатор:

 

Взвешиваем  то, что в итоге получилось.

 

До наклейки имитации накладок планер весил … та-та-ра-рам!

Крыло – 417 грамм

Фюзеляж – 154 грамма

Хвост – 41 грамм

 

Итого: 612 грамм

 

Сколько добавили накладки?

 

На крыле: +16 грамм

На фюзеляже: +6 грамм

На хвосте: +5 грамм

 

 Итого: +27 грамм.

 

И теперь планер весит:  639 грамм.

И это без мотогондол  и без шасси.

 

Но вот ещё закавыка – располовиненная  потолочка хоть и тоненькая (1,5мм), но белый торец все ж на общем серебристо-алюминиевом фоне крыла выделяется, особенно при ярком освещении. Пошёл в канц.товары, и не обращая внимания на жабу, которая так и норовила меня задушить, задорого (около 300 р.) купил маркер «серебро» и закрасил им все белые торцы накладочек из потолочки.

 

Попутно тянем остекление на кабину штурмана:

 

 

С помощью спец.инструмента пропихиваем его на его штатное место, в нос:

 

Готово:

 

Продолжение следует…

[DenisPeterhof]

Продолжаем.

 

Мотогондолы.

 

Опять же, как и фюзеляж, тянем из бутылок:

 

 

Взвешиваем, получилось 23 грамма:

 

Как проще всего крепить такие бутылочные гондолы к пенопластовому крылу?

Элементарно! Заготавливаем пару пенопластовых брусочков и, чтобы намертво приклеить их к крылу, ещё четыре ПЭТ-пластинки из бутылки же (пластинки будут вклеены в пенопласт крыла, ибо брусочки будут просто приклеены к обшивке из скотча, а это ненадёжно, может легко вырвать).

 

Взвешиваем, 4 грамма:

 

Крепим брусочки к крылу, вклеиваем пластинки из бутылки в пенопласт крыла:

 

 

Примеряем гондолу:

 

Гондолы обклеиваем скотчем и зашкуриваем нулёвкой:

 

 

Рисуем расшивку, растушёвываем водно-спиртовым раствором:

 

 

Взвешиваем – 27 грамм:

 

Осталось только приклеить:

 

продолжение следует...

[pandaspb]

Да ужжж!

Кропотливая работа.

Вы просто молодец.

[DenisPeterhof]

Спасибо, да, пришлось попыхтеть. Особенно, когда фломастером линии на крыле рисовал

 

Продолжаем.

 

Колёса.

Конечно, по нынешним временам проще заказать готовые колёса, чем делать их самому. Чаще всего я так и поступаю. Но в данном случае, чтобы не ждать, пока они долго-предолго будут ехать ко мне из далёкой азиатчины, я всё ж решил выточить их вручную.

 

Дело-то, в общем, нехитрое, делал я это множество раз. Вот, к примеру, покопался в старом хламе и вытащил на свет Божий несколько старых самодельных колёсиков:

Правое и левое из пористой фигни, центральное – из потолочки.  Решил делать что-то похожее на то, что справа (самое маленькое).

 

Кусок пористой фигни (иногда её называют пеноплен), пара дисков из 0,5мм стеклотекстолита, втулка из алюминиевой трубочки внешним диаметром 6мм, внутри – 4мм и, вуаля:

Каждое колёсико потянуло на 8 грамм.

 

А вот очень близкое по диаметру китайское колёсико – в руках вроде бы лёгонькое, а взвесишь, а оно опа! 20 грамм:

Да и толстовато оно, а у ТБ-1 колёса узкие были. Да, наверное, если б оно, китайское колесо то бишь, поуже было, может, и полегче получилось бы… Но опять же – ждать, пока приедет…

 

Взвешиваем шасси с колёсами в сборе – 49 грамм:

С площадками для их крепления к крылу (они уже вклеены в крыло, фото этого было выше в теме), которые весили 14 грамм, получается в сумме: 49+14=63 грамма.

 

У Вадима Книжникова на его Р-6 шасси весили 70 грамм, правда, непонятно – это чисто шасси или уже в сумме с площадками в крыле? Думается, что без площадок, т.к у него стойки из 2-мм проволоки (велоспицы) и колёса потяжелее, по 15 грамм за колёсико.

 

То есть, на шассях я немножко выиграл по весу.

 

Стойки с колёсами на крыле:

 

Взвешиваем пустой планер:

Крыло – 433 грамма

Фюзеляж – 160 грамм

Хвост – 46 грамм

Мотогондолы с элементами крепления – 27+4=31 грамм

Шасси (колёса и стойки) – 49 грамм

 

Итого: 433+160+46+31+49=719 грамм.

 

Да-а-а…. маленько перетяжелил я конструкцию. И даже знаю, где:

1. Изначально рассчитывал купить шариковый пенопласт плотностью 12,5…13 грамм/литр. А попался на этот раз 15 грамм/литр. Тут не угадаешь: марка пенопласта одна и та же, а плотность гуляет от партии к партии. Если бы была плотность не 15, а 12,5-13г/л, то крыло получилось бы легче на 35-40 грамм.
2. Лонжерон – с ним я явно переборщил. Итоговая прочность крыла вышла избыточной, с 3…4-х кратным запасом. Спокойно можно было поставить вдвое более лёгкий лонжерон, и сэкономить на этом 20…25 грамм. Но не было у меня под рукой ничего такого лёгкого и тонкого, пришлось делать из того, что было (сосновый кругляк диаметром 8мм, такой лонжерон потянул на 47 грамм).  

Интересно сравнить с Р-6 Вадима Книжникова. У него было так:

Крыло – 390 грамм (лонжерон - рейка 5х3мм)

Фюзеляж – 150 грамм

Хвост – 30 грамм

Мотогондолы – 20 грамм

Шасси – 70 грамм.

 

Итого – 660 грамм.

 

Интересно, как у него хвост при сопоставимых размерах получился весом в 30 грамм? А у меня 46 гр? Площади сопоставимы, конструкция схожа. На Р-6 хвост из 5-мм пластины экструды плотностью 30…35 г/литр, у меня на ТБ-1 - из 7-мм пластины шарика плотностью 20 г/л. То на то и получается по весу. Плюс скотч… и там и там он должен весить примерно одинаково, ± пара грамм. Странно…

 

Ну, как бы там ни было – у меня на планере перевес получился 59 грамм. Или же чуть больше 8%. Ну, терпимо. Посмотрим, сколько я смогу отыграть на начинке?

 

Мотоустановки.

Из 20-мм алюминиевой пластины делаем моторамы, в сумме получилось 10 грамм:

  

 

Мотоустановки в сборе на весах, получилось – 173 грамма:

 

У Вадима обе мотоустановки весили в сумме 190 грамм. Да, потяжелее, потому что там были более старые и гораздо более увесистые СПИД-400 ещё коллекторные. Но и регуль там был всего один, и весил он 20 грамм. А у меня регулей два, и весят они по 25 грамм каждый, поэтому суммарный вес обоих мотоустановок у меня не сильно меньше, чем у Вадима Книжникова. Но мощность явно больше.

 

Ещё одна увесистая штука – провода. Я взял 1,5мм квадратных, учитывая, что суммарный ток будет не менее 20 ампер (а скорее всего, и поболее).

 

Потянуло аж на 37 грамм:

 правда, потом я этот длинный хвост чутка подрезал, и отрезалось около 6-7 грамм, осталось 30 грамм.

 

У Вадима на Р-6 провода весили 20 грамм, т.к. были явно потоньше.

 

Примеряем мотор в гондолу:

 

Ставим:

 

Провода пускаем по передней кромке:

 

Ну, что? Осталось совсем ничего: поставить сервы, тяги, приёмник, посадить в кабину пилотов.

И в полёт!

 

Продолжение следует…

Сообщение отредактировал DenisPeterhof: 25 Dec 2022 - 16:34

[DenisPeterhof]

Продолжаем.

 

Тут надо отметить, что на этом ТБ-1 в полный рост шла борьба за переднюю центровку. Так как в борьбе за минимальный полётный вес пришлось закладывать в расчёт и минимально возможный вес мотоустановок, а с ними и довольно лёгкий аккумулятор (8,4В, 2,65А/ч, 135 грамм), то хвост пришлось облегчать радикально. Тут и минимальный вес хвостового оперения (к слову сказать, что у схожего по габаритам моего же Ил-4 хвост получился тяжелее, более, чем вдвое), и наилегчайшие бутылки в хвостовой части фюзеляжа…

А вот всё то, что пихал в нос, так тут особо за вес не боролся – моторамы получились по 5 грамм каждая, а можно было высверлить, и облегчить. Не стал. Провода по 1,5 мм² пустил от батареи до регулей, а можно было и потоньше, но тоже не стал.

 

И обе сервы на половинки руля высоты поставил как можно ближе к носу:  

 

 

Также виден приёмник. На другом борту находится ещё одна серва на вторую половинку р.в.

 

А до хвоста от обоих серв протянул две длинные карбоновые тяги:

 

Ставим подкосы под стабилизатор и делаем из дюралевой полоски костыль:

 

Из кусочков бутылки сочиняем козырьки для пилотов:

 

И ставим их на штатное место:

 

 

Берём пилотов с хобби-кинга:

 

…красим их и сажаем в кабину:

 

Всё!!

Ну вот, пилоты в кабине – можно в полёт.

 

  ОТ ВИНТА !!!

 

Первый раз в поле:

 

 

 

 

 

 

Полетел аэроплан сразу, даже триммировать практически не пришлось. Конечно же, нагрузка на крыло 22 грамма на дм² для такого большого аэроплана это что-то! Не летит – плывёт по небу! Разбег – 1,5…2 метра, если полный газ. В 2/3 газа взлетать ещё копийнее: неспешный разбег, мягкий отрыв, медленный, пологий набор высоты. Полный улёт, восторг!

На ручке устойчив, не капризничает, не валится, никакой отсебятины. Да, достаточно инертен, в силу своих размеров; бочку делает, но медленно – не истребитель, так ведь и элероны сделаны копийные, в масштабе, не увеличивал. Зато петли – короткие, энергичные. Не срывается, на виражах и на петлях не скручивает. Посадка – простая, без фокусов. Посадочная скорость небольшая, можно сказать, пешком идёт.

 

Но насладиться в полной мере самолётом не получилось - в день испытаний был небольшой ветерок, 3-4м/с, да и холодно, особо много не полетаешь, сделал всего три полёта.

 

Это третий:

 

Так какой же результат заочного соревнования за полётный вес с Р-6 в масштабе 1:12, сделанным в 2004 году Вадимом Книжниковым?

Полётный вес того Р-6 (а он точно такого же размера, как и мой ТБ-1 в масштабе 1:15) был 1150 грамм.

 

Мой ТБ-1 получился…. Та-ра-ра-рам! 1190 грамм!

 

Итоговый перевес вышел всего 40 грамм, или 3,47%, немного, в общем.

 

Да и опять же – за счёт начинки я всё ж отыграл практически всё обратно, а перевес в 40 грамм, получился, можно сказать, за счёт более тяжёлого аккумулятора: у Вадима на Р-6 он был на 35 грамм легче, чем у меня: 100 грамм (8,4В, 2А/ч) против моих 135 грамм (8,4В, 2,65А/ч). У меня с таким аккумулятором центровка получилась 25%. У Книжникова на его Р-6 с аккумом весом в 100 гр. она, скорее всего, была чуть побольше, 27-28%. Но это вполне себе нормальное значение центровки, и ТБ-1 с такой, наверняка, летал бы. Дело не в этом – просто у меня нет подходящих батареек весом менее 135 гр. вот и всё.

А посему задачу, поставленную самим себе, которая предполагала повторение рекорда 2004 года по постройке почти 2-х метрового самолёта Вадимом Книжниковым с полётным весом чуть более 1 кг, считаю ВЫПОЛНЕННОЙ.

Но учитывая, что самолёт делался несколько иначе, я дополнительным бонусом получил три пункта:

1. Прочность бутылочного фюзеляжа, конечно же, намного выше, чем такого же, но набранного из 3-мм пластин экструды.
2. Прочность крыла с толстым лонжероном получилась даже избыточной. Но зато хрен сломаешь при любом падении. Что и подтвердилось во втором полёте – увлёкшись маневрированием на небольшой высоте, прощёлкал клювом, зарулился, и уронил самолёт метров с 8-10. Подвели два фактора: первый – малая скорость крена, и мои кривые руки (ну, куда без этого?).

Ну, ладно, упал… Подхожу, и чего? А НИЧЕГО! ТБ-1 - как Ленин, вечно живой! Снег отряхнул и полетел…

1. Мощность мотоустановки. Два бесколлекторника серии 2208 (кв1400) весом по 35 грамм всё ж помощнее двух 400-х спидов. Потребление на полном газу от 2-х банок по 13-14 ампер на мотор.

 

Продолжение следует (там ещё мно-о-ого интересного).

 

Всех с наступающим Новым Годом!

Сообщение отредактировал DenisPeterhof: 31 Dec 2022 - 11:02

[DenisPeterhof]

Всех с наступившим Рождеством.

Продолжаем.

 

Пришла пора одеть самолёт в подобающую ему ливрею, то бишь, придать ему вид, схожий с прототипом:

 

Режем буковки из чёрной самоклейки и клеим их на крылышко:

 

 

 

И на фюз:

 

 

И снова в небо!

 

 

К сожалению, насыпало  ещё снега, и ни одной нормальной посадки уже не получилось - колёса раз за разом зарывались в снег.

 

 

 

 

 

Снизу:

 

 

И чуть крупнее:

 

Продолжение следует.

Сообщение отредактировал DenisPeterhof: 08 Jan 2023 - 19:56

[DenisPeterhof]

Продолжаем.

Осталось ещё несколько нереализованных элементов копийности. Начнём с оформления мотогондол. Что на них я ещё не сделал?

1. Выхлопные трубы. Они имеют очень оригинальную форму, и, безусловно, в значительной степени определяют характерный облик ТБ-1.
2. Радиаторы. Тоже имеют весьма примечательную внешность, придавая облику ТБ-1 определённую харизму.
3. Коки на винтах.

Начинаем ваять выхлопные трубы. Перебрал несколько вариантов, и самым простым оказался следующий:

Берём палочки от суши, сверлим их с нужным шагом (14 мм) и примеряем на них обрезки зубочисток:

 

Одеваем на суши-палочки термоусадку, протыкаем её шилом в местах просверленных ранее отверстий, и вклеиваем в них на ПВА обрезки зубочисток. Далее на зубочистки тоже надеваем трубочки из кембрика (он имеет более толстые стенки, нежели у термоусадка, и его можно загибать без «складывания» по загибу):

 

Всё вместе весит не так уж и много – 16 грамм. Терпимо.

В гондолах прожигаем отверстия, в которые будут вставлены выхлопные патрубки:

 

Из суши-палочек делаем и красим поддерживающие стоечки для выхлопных труб:

 

Всовываем патрубки в отверстия в мотогондолах и фиксируем выхлопные трубы на стоечках, вклеенных в крыло:

 

Ещё один элемент копийности – выступающие за контур крыла элероны. Уж как мне не хотелось их делать! А надо. Они тоже определяют характерный облик ТБ-1. Решил сделать их отъёмными, как отдельный элемент: хочешь – пристыковал, а не хочешь – отстыковал. Почему отъёмные? Дело в том, что в повседневной эксплуатации такие торчащие «наросты» не дают ставить крыло вертикально при хранении – такой кончик элерона банально сломается. Да и при касании законцовкой земли при посадке его легко вырвать.

 

Поэтому и вариант с отъёмностью.

 

Делаем. Дело нехитрое, берём два кусочка пенопласта и через 15 минут работы лезвием и наждачкой имеем это:

 

Обтягиваем:

 

Крепим к торцам элеронов на зубочистках и фиксируем скотчем:

 

Так… что ещё я забыл?

 

Радиаторы.

 

ПЭТ-пластинку из бутылки обклеиваем металлизированным скотчем, шкурим нулёвкой и рисуем имитацию радиатора:

 

И клеим их моментом к торцам мотогондол.

 

Из обрезков потолочки формируем характерный ободок радиаторных решёток:

 

Делаем заготовки для коков:

 

Ставим коки на винты:

 

Что ещё?Ах, да!!!

 

Надписи на носу самолёта!

 

Он же именной, рекордный! Как же я мог об этом забыть?!

 

Смотрим оригинал, копируем шрифт…

Пробуем на бумажке… делаем то же самое на борту. Вуаля:

 

И на другом борту:

 

 

Продолжение следует...

Сообщение отредактировал DenisPeterhof: 22 Jan 2023 - 12:23

[pandaspb]

Всех с наступившим Рождеством.

Продолжаем.

 

Пришла пора одеть самолёт в подобающую ему ливрею, то бишь, придать ему вид, схожий с прототипом:

 

Режем буковки из чёрной самоклейки и клеим их на крылышко:

 

 

 

И на фюз:

 

 

И снова в небо!

 

 

К сожалению, насыпало  ещё снега, и ни одной нормальной посадки уже не получилось - колёса раз за разом зарывались в снег.

 

 

 

 

 

Снизу:

 

 

И чуть крупнее:

 

Продолжение следует.

Поздравляю с облетом!

Очень круто!

[GARIK50]

замечательная модель! вам прямая дорога в Экспо! 4ого февраля!  привозите! хоть полюбуемся! 

[Bil]

Поддерживаю. Денис, Привози, если будет на то желание и возможность.

[DenisPeterhof]

Мужики, да я что? Я готов. Но вот беда - я ж пешеход парнокопытный  . Машины у меня нет. Если кто готов посодействовать с доставкой (туда-сюда), так я со всей душой. Пишите в личку.

[DenisPeterhof]

Как говорится, не говори "гоп!" пока не перепрыгнешь... Лихо я вчера пообещал, что "влегкую сгоняю" куда угодно со своим ТБ-1, хоть в Экспо, лишь бы довезли туда и обратно. А вот и нифига! Самолёт-то в полуразобранном состоянии, а точнее, хвостовое оперение, а почему это произошло, об этом ниже. 

 

Итак, продолжаем...

 

И снова в небо, уже в полностью оформленном виде!

От винта!

 

 

 

 

Крупнее некоторые элементы:

 

 

 

 

 

Уже почти собрались домой, когда вышло солнышко. Не удержался, и сделал ещё несколько фоток:

 

 

 

 

И вот эти же фотки в более высоком разрешении:

https://i.ibb.co/Mc1...-2600-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/VvJ...-2602-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/dPL...-2604-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/KL7...-2606-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/jfG...-2608-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/BVZ...-2611-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/NCB...-2613-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/cXx...-2616-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/Jpv...-2618-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/jr6...-2626-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/rwW...-2628-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/CJw...-2630-JPG-1.jpg

https://i.ibb.co/bFg...-2631-JPG-1.jpg

 

В этот раз видео снять не получилось.

 

А почему? Есть такая пословица: дурная голова ни рукам, ни ногам покоя не даёт. Вот я и вбил себе в голову, что хочу замиксовать руль поворота с газом. Дело, в общем, обычное, и делал я это неоднократно. Вот, к примеру, мессер-твин (Bf.109Z «Цвиллинг») делал аж в 2008 году.

Ему разнотяг на движках та-а-кое позволял делать… Вот киношка про тот стерео-мессер:

(Видео снимал Артём Чайка)

 

Тут, понятное дело (в случае с ТБ-1) до таких финтов дело не дошло бы, но… всё равно захотелось!

 

Короче, пошёл по проторенной дорожке – взял простецкий V-микшер, да и замиксовал 3 и 4 каналы. И тут начались ТАКИЕ фокусы-чпокусы! То один из моторов мощи не додаёт, то другой при сбросе газа до нуля продолжает работать, то регуль пипикает… одним словом, капризам нет конца. Триммировал-триммировал, как-то более-менее отстроил. Приехали на поле, взлетел. Полетал, проверил работу разнотяга, сел, меняю батарейку. А тут хопаньки! И все капризы по новому кругу! Пипикает, не запускается. Плюнул, и поехали домой. Но фотки перед этим сделал.  

В чём причина фиаско? Ведь раньше получалось? Думаю, дело в регулях. Раньше использовал дуалскаи, здесь же – самые дишманские с Али. Что-то они не могут подружиться с китайским же микшером.

Ладно, фиг с ним, с микшером, переделал всё обратно. Буду делать классический руль направления.

 

Вот здесь и зарылась проблема: киль-то я уже порезал, руль направления навесил, но ни сервы, ни тяги пока туда ещё не протянул. Короче, самолёт пока прикован к земле, и в оставшееся время его ну никак не успеть доделать, да ещё и  облетать.

 

Так что увы и ах... В Экспо я с ним не могу приехать.

 

Но, думаю, желающие смогут его увидеть в действии. Это будет весной, когда будем проводить открытие сезона 2023 года по СОЮЗу-250 в Ломоносове. Думаю, что (если всё получится), то ТБ-1 и поучаствует в стартах, в качестве мишени-бомбардировщика (он выполнен в том же масштабе, что и бойцовки С-250, 1:15).

 

Продолжение следует…  

Сообщение отредактировал DenisPeterhof: 29 Jan 2023 - 13:02

[EXPERIMENTATOR1970]

Денис, а на аппаратуре замиксовать нельзя было? Я сам люблю разнотяг, но у меня он отключаемый, то есть могу рулить либо рулём, либо движками, либо и рулём и движками. Аппа Таранс. Что, кстати планирую на экраноплане сделать.

Сообщение отредактировал EXPERIMENTATOR1970: 29 Jan 2023 - 13:24

[DenisPeterhof]

Не получается. На пульте флайскай миксы есть, но миксуют не так, как надо. На хайтеке спорт - так и не дотумкал, как. На хайтеке авроре возможностей по миксам много, и талмуд к нему на 115 страницах, но опять же, таким языком марсианским всё это там поясняется, что смотришь в книгу - видишь фигу. Билибердабилибердень. Вот и получается, что попытался всё это сделать простым способом - внешним микшером.

[EXPERIMENTATOR1970]

Эти аппаратуры мне не знакомы. А на ютубе ролики по настройке не искал? По Таранису видюшек много, показано всё пошагово и понятно. Может и по твоим есть, попробуй, поищи. Выносной микшер не лучшее решение.

Сообщение отредактировал EXPERIMENTATOR1970: 29 Jan 2023 - 16:19

[Жук]

Не получается. На пульте флайскай миксы есть, но миксуют не так, как надо. На хайтеке спорт - так и не дотумкал, как. На хайтеке авроре возможностей по миксам много, и талмуд к нему на 115 страницах, но опять же, таким языком марсианским всё это там поясняется, что смотришь в книгу - видишь фигу. Билибердабилибердень. Вот и получается, что попытался всё это сделать простым способом - внешним микшером.

Если уж Аврора сложная аппаратура, то я не знаю где можно сделать проще.

[DenisPeterhof]

Ой! Специалист по Авроре! Уважаемый Жук, подскажите мне, сиволапому, как на ней замиксовать газ и Р.Н. А ишшо, как на элероны замиксовать функцию закрылков.

Заранее спасибо.

 

П.С. - насчёт "где проще".

ФлайСкай FS-i6X - 6-канальный педератчик, вообще без инструкции идёт в продажу. Разобрался за полчаса - меню простое и понятное любой обезьяне, хоть и не на русском. И не особо урезан по функционалу: память на кучу моделей, экспоненты, расходы, реверсы, миксы и прочая требуха.  

[Жук]

Я пол года как ушел от Авроры. И у меня ее сейчас нет. Но по памяти чтобы элероны с тумблера опускались как закрылки, я это делал в функции воздушный тормоз. Там как раз можно это реализовать. Либо ещё можно элероны назначить как флапероны. Вроде так. А газ с рулём направления надо смотреть по аппе. Я не помню. Вроде такая функция там есть. Нужно только включить ее.

[DenisPeterhof]

Продолжаем…

 

Порезал киль «по-живому», сделал руль направления:

 

 

 

 Плюс к этому наконец-то поставил ТБ-1 на лыжи.

 

Вернее, лыжи то у меня были, я их всего лишь приспособил на имеющиеся стойки. А чтобы можно было оперативно менять лыжи на колёса и обратно, стоечки доработал: просверлил в осях (винт М4) поперечные отверстия по 1,5мм. И туда - простейшую шпильку из медной проволочки.

 

В поле:

 

 

 

С погодой немного не угадали, попали на лёгкий снежок, но полетали:

 

 

 

Всех Мужиков поздравляю

с Днём Советской Армии, и Военно-Морского Флота, то бишь, по новому, с Днём Защитника Отечества!

...................................................................................................................................................................

 

П.С. написал книгу, разместил на литрес:

 

 

https://www.litres.r..._knige#recenses

 

Выложена пока только первая часть книги, но на подходе вторая и третья.

Не реклама, конечно же (тем более, что книжка в бесплатном доступе, и я с этого ничего не имею). Просто, мне кажется, что именно здесь, на авиамодельном форуме, находятся те самые, разбирающиеся в авиации, и «влюблённые в небо» люди, которым эта книга и будет наиболее интересна. Постарался, как смог, написать про работу лётчиков штурмовой авиации, ну… и прочее.

Если кто решит, что стоит прочитать, то прошу учесть, что я – не Чехов, не Гоголь, и уж тем более не Лев Толстой.  Я просто RC-пилот, такой же, как и Вы все.

 Так что сильно к слогу не придирайтесь…

 

 Ещё раз: с Праздником, Мужики!