Сообщений в теме: 55

[FasterWind]

С начало я хотел сделать лыжу из 3-х слоев фанеры, но получилась фигня какая то, теперь лыжа изготовлена из сосновых реек 25Х3 (3 шт).

 

 

Освободил фюзеляж.

 

 

 

Ось вращения руля направления будет из алюминиевой спицы 2,4 мм, киль собирается с петлями для оси.

 

 

Начал собирать оперение.

 

 

Крышка кокпита.

 

 

 

 

Фюзеляж на данный момент весит 1033 гр.

 

 

Ну и конечно руки часались присобрать и заценить размеры

 

[FasterWind]

Собрал стабилизатор.

 

 

 

 

 

 

В сборке самое сложное - ждать когда встанет клей

 

 

 

 

 

[FasterWind]

Работа с оперением продолжается. Руль направления задуман съемным, для удобной транспортировки.

 

 

 

 

Ось вращения руля направления из алюминиевой спицы 2,4мм. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Будет еще обшивка бальзой, но вес уже радует

 

 

 

 

Руль высоты собирал так же, прижимая к столу кромку.

 

 

 

 

 

[FasterWind]

Продолжаю работать с оперением. В оригинале между рулями и кромками здоровенная щель в которой тряпка натянута, я решил сделать по классике - бальза 5мм с последующей обработкой.

 

 

 

И бальзовые бобышки под петли.

 

 

Я посчитал что на обшивку необходимо 8 листов бальзы 1,5Х100Х1000. Взвесил листы, 22 гр. пойдут на обшивку хвостового оперения, остальное на крыло.

 

 

Еще недавно придумал вот такой способ держать линейку, а то проблема когда линейка по листу скользит

 

 

 

 

 

Сначала решил обшить лобик, поскольку кривая задняя кромка стабилизатора не давала мне покоя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Передняя кромка рогового конпемсатора руля направления.

 

 

Обработал переднюю кромку руля высоты. Отклонения рулевых поверхностей +/- 30 гр.

 

 

 

Когда лобик встал форма стабилизатора стала ровной. Теперь обшивается задняя кромка.

 

 

 

 

 

Обшивка руля направления.

 

 

 

 

 

[FasterWind]

Завершение передней кромки стабилизатора.

 

 

 

 

 

Основа для обшивки носовой части. Косые стрингеры обрабатываются.

 

 

 

 

 

Носовая и нижняя части фюзеляжа будут обшиты фанерой 1,5 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Не знаю правильно ли последовательность, может лучше было верх последним клеить, но я поздно об этом подумал

 

 

 

 

 

 

 

 

Предыдущие детали получалось разметить по месту, для последней пришлось делать выкройку.

 

 

 

 

Нашел не приклеенную деталь

 

 

 

 

 

 

Под крылом обшил бальзой. И крышка кокпита тоже бальзой будет обшита, фанеры осталось только на днище

 

 

 

[FasterWind]

Продолжаю, то там то там что нибудь приклеиваю

 

 

 

 

 

 

Крышка кокпита легла как родная

 

 

 

 

 

 

Чтоб хвостовая балка обрела жесткость на кручение я собрал ферму из бальзовых реек 5Х5 мм. 

Закрепил фюзеляж на столе, выровнял крутку (была небольшая).

 

 

 

 

 

 

Киль обшит, обработка передней кромки будет в сборе с рулем направления.

 

 

 

Люк отсека для загрузки, доделал крепление.

 

 

[FasterWind]

Люк отсека загрузки. 

 

 

Под крепеж лыжи вклеил закладные.

 

 

Так же обработал стрингеры на днище фюзеляжа.

 

 

 

 

 

 

Легло все хорошо, только возникли проблемы с прижатием в носовой части.

 

 

Вопрос был решен шурупами

 

 

Под круглые петли, как оказалось, необходимы квадратные отверстия - надфиль в зубы и вперед

 

 

 

 

 

Горизонтальное оперение готово к пленке.

 

 

 

 

 

Отклонение руля высоты +/- 30 градусов max.

 

 

 

Чтоб руль направления, не елозил, во время обработки, я его заклеил скотчем.

 

 

 

 

[FasterWind]

Последний этап изготовления фюзеляжа.

 

 

 

 

Переделал детали носовой части, теперь их 3, и теперь они подходят

 

 

Завершение носовой части приклеивается последним.

 

 

 

 

 

Присобрал ради интереса.

 

 

 

 

 

Механизм отцепления входит и выходит

 

 

 

 

 

Потом я обнимался с фюзеляжем чтоб его обработать, фотографировать было некогда Обработка завершена.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пока что не решил как крепить крышку кокпита, решил оставить эту проблему Сереге из будущего - пусть потом расхлебывает

 

 

 

Фюзеляж и оперение готово к пленке. Можно сравнить расчеты с результатом.

 

Фюзеляж, по расчетам 1062гр - получилось 1231гр.

 

 

Горизонтальное оперение, по расчетам 163гр. - получилось 163гр (я когда увидел офигел).

 

 

Руль направления, по расчетам 50гр - получилось 49гр (опять удивился)

 

 

Что касается фюзеляжа, когда я рассчитывал его вес, боковины имели окна для облегчения. Пока шло строительство было решено вырезать новые боковины без окон, поскольку все ровно свинец закладывать и лишние 150-200 гр будут не лишние

Начинаю работать с крыльями, посмотрим какой у них вес получиться.

[FasterWind]

Для обшивки крыла я использовал бальзу 1,5мм, выкройки вырезал и склеил заранее.

 

 

Так же заранее я приклеил полоски молярного скотча.

 

 

 

 

 

 

Потом, не снимая с упоров, обработал переднюю кромку. 

 

 

 

 

 

 

 

Завершающий элемент передней кромки - бальзовая рейка толщиной 4мм.

 

 

 

 

 

 

 

Со вторым крылом тоже самое

 

 

 

 

[FasterWind]

Пришло время отпилить элерон.

 

 

Тормозной отсек

 

 

Обшивка корневой части крыла.

 

 

 

Задняя кромка крыла по разрезу элерона.

 

 

 

 

 

Из за эллипса, кромки элеронов совершенно непонятной кривизны

 

 

Второе крыло.

 

 

 

Каждый раз думается что еще немного осталось но возьни еще много на самом деле ...

 

 

 

 

Крылья готовы к обработке.

 

 

 

 

 

Люки серво крепятся шурупами.

 

 

 

 

 

 

Убрал крылья повыше, чтоб отлежались, клей встал, руки так и чесались обработать

 

 

Поставил клеиться подкосы крыла, сосновые рейки 24Х5Х500. Каждый подкос будет из двух склеенных и профилированных реек.

 

 

[FasterWind]

Возникла у меня проблема. Крепление подкоса крыла задумывалось под 4 мм (шпилька со стопором или винтик М4). На концах подкоса должны стоять трубочки со внутренним диаметром 4мм, длина 17мм. 

В магазине где продают алюминиевые трубки, самая маленькая 8мм. ,внутри 6мм. , винт М4 болтается естественно

 

В крайний случай я просто выточу такие втулочки на токарном, но хочется найти более простой и доступный вариант. 

 

Может кто что посоветует?

[JEEPer]

Смотря какой длины трубки , Под всякие втулочки и т.п длиной до 50 мм подходят электротехнические гильзы , но они как правило медные или латунные

[FasterWind]

На чертежах, по которым я ориентировался, подкос крыла имеет симметричный профиль, таким образом у подкоса появляется перед и зад. 

Для удобства я решил сделать чечевицу, теперь подкос полностью симметричный и путаница исключена

 

 

 

 

 

 

 

 

Поставил клеиться бальзу на элероны, пластины 5мм толщиной, кромка которая будет стачиваться под угол.

 

 

 

 

Первоначально обработал переднюю кромку. 

На большом размахе тяжело сохранить ровность, поэтому обрабатывал потихоньку, постоянно пристреливая глазом и корректируя. 

Чтоб кромка была ровной и одинаковой - нельзя сразу ее закруглять, сначала я снимаю две грани (по углу обшивки) по граням видно где необходимо корректировать и возможно сравнить кромки между собой. 

Большую сумятицу вводит клеевой шов - который жестче бальзы и встает бугром. 

Тайбонд отличный клей для фанеры, но для бальзы не подходит  

Честно говоря для обшивки я еще не подобрал клей, все чем пробовал (момент столяр, циакрин, пур, тайбонд) все не подходит под бальзу, клеевой шов всегда мешает

 

 

 

 

 

Много чего передумал и пересмотрел на кандидатуру трубочки для подкоса, победила вытяжная заклепка Внешний диаметр 6,4мм внутренний 3,8мм - рассверлил на 4мм и срезал шляпку.

 

 

Детали подкоса. Фрезерованные из алюминия толщиной 2мм.

 

 

 

 

 

 

 

И в итоге получается такая конструкция

 

 

 

[FasterWind]

Детали узла крепления подкоса к крылу. Фрезерованные из дюралюминия 2мм.и фанерные накладки на полку лонжерона.

 

 

 

 

Может не самый лучший способ но умней ничего в голову не пришло

 

 

 

 

 

Закручивается по идее навсегда, но при желании этот узел можно будет обслужить.

 

 

 

 

Когда уже дома смотрел фото, понял что еще один бальзовый уголок с другой стороны надо добавить, а то пленку с нервюры стянет полюбому

 

 

 

 

 

Руки чесались присобрать

 

 

 

 

 

 

В основном вся склейка закончена, массив двинули, но теперь начинается довольно сложный этап мелких работ - система управления, механизм отцепа, лыжа, механизация крыла, костыль и т.д. 

Возьни еще не мало. Решил не обрабатывать крыло "в чистую" до окончания всех монтажных работ, полюбому буду задевать и коцать углы, так что обработаю непосредственно перед обтяжкой.

[FasterWind]

Задумался над креплением крышки кокпита, ничего хорошего в голову не приходит

 

 

Подскажите пожалуйста, кто знает, какое нибудь лаконичное решение (по возможности с картинкой)

[FasterWind]

Решил оставить крепление крышки на будущее В любом случае что то будет приклеено изнутри, так что для обтяжки это не препятствие, а тянуть пора иначе пылью пропитается насквозь

 

Добавил уголок бальзы, основа для пленки.

 

 

Посадил петли на элеронах.

 

 

 

 

 

 

 

Занялся системой управления.

 

 

Кабанчик врезанный в полунервюру.

 

 

 

 

 

 

 

Закрепил люк догрузки.

 

 

Концы тросов руля направления.

 

 

 

Придумал как закрепить лыжу, соединение не разборное, но заменимое. Алюминиевые уголки из квадратной трубы 20Х20. 

 

 

Это пробный вариант, алюминиевая деталь крепиться намертво на самрезы с клеем, потом резиновое кольцо зажимается.

 

 

 

 

Место крепления к фюзеляжу.

 

 

 

 

Примерял лыжу.

 

 

 

 

 

Посадочные места под лыжу.

 

 

 

Кабель каналы из бумаги.

 

 

Каналы длинные, пришлось сращивать встык, сразу нужной длины я сделать не смог, снять не получается

 

 

Всего в модели 5 трубок, по 2 в крыльях (от люка до люка) и одна в фюзеляже для серво руля высоты.

 

[FasterWind]

Получилось восстановить картинки с расчетами, экселевские файлы сохранились, сделал скрины заново.

 

Диапазон углов и скоростей.

 

 

Расчет веса модели.

 

 

Схема окраски решена на половину Основные цвета будут синий и голубой, такая пленка есть и ее хватает. С полосками и надписями еще не определился, что нибудь беленькое будет

 

[FasterWind]

Закинул в фотоальбом 40 фото, все сюда не стану заливать.

 

Приклеил к лыже текстолит 1мм. Прошкурил и на циакрин

 

 

Вес лыжи.

 

 

Вес подкосов.

 

 

Вес крыла (не помню правое или левое).

 

 

Вес второго крыла.

 

 

 

Начал обтягивать.

 

 

Раньше я красил до пленки, в этот раз решил красить после пленки, получилось лучше мне кажется. На краску пленка клеится плохо.

 

 

 

 

Вес Обтянутого горизонтального оперения.

 

 

Как показала практика, рассчитать вес конструкции можно очень точно, и я кажется этому научился. 

А вот рассчитывать все модели я еще не умею В расчетах отсутствуют подкосы и лыжа, и наверняка еще что забыл учесть. Теперь мысли что есть запас 0,5 кг рассеялись и я точно знаю что вес будет не меньше 4500 кг.

[FasterWind]

Обтяжка продолжается

 

 

 

 

 

 

Установил кабельканал в фюзеляж, чуть не забыл

 

 

 

 

 

 

Крепление крышки кокпита так и не решено

 

 

 

 

 

Вот только взвесить фюзеляж забыл

 

Осталось крыло. Сначала вклеил кабельканалы.

 

 

 

 

 

 

Еще немного и финиш

[FasterWind]

Обтяжка крыла оказалась сложней чем на бензинах, особенно вертеть его опасно, чуть все лампы не по сшибал над столом

 

 

 

 

 

 

Интерцептор приклеивается на пленку, для петель места не нашел

 

 

 

 

 

 

Надо было придумывать съемные ушки, чтоб после обтяжки их устанавливать, мешаются немного. На будущее сделал себе заметку - все что торчит должно торчать после пленки

 

 

 

 

 

 

Люки порадовали, все четко легло.

 

 

 

 

 

 

Разница консолей по весу 13 гр. вроде терпимо.

 

 

 

Крепление лыжи.

 

 

 

 

Узлы крепления лыжи сделал не обслуживаемыми для упрощения, возможность замены есть на всякий случай.

 

 

 

 

 

 

Можно было бы присобрать, но времени не хватило. Хочу завтра собрать и взвесить