Р-195
#21
Отправлено 06 Dec 2011 - 16:53
А ваш ветеран труда вас учил, что чертеж "изделия" размером 14 метров и весом в 15 тонн должен несколько отличаться от чертежа "игрушки" 1.5 метра и весом НЕ БОЛЕЕ 3 килограмм? вы сможете такой взлетный вес обеспечить ?
#22
Отправлено 06 Dec 2011 - 16:58
#23
Отправлено 06 Dec 2011 - 17:18
#24
Отправлено 06 Dec 2011 - 20:30
Давайте посмотрим,, что из этого получится.
Дла топикмастера. Стройте, выкладывайте, с удовольствини посмотрим. Вот только жаль, ято вы не пытаетесь присмотреться к советам, которые вам дают люди построившие далеко не одну летающюю модеть самолёта.
#25
Отправлено 06 Dec 2011 - 21:04
бальза в авиомоделизме используеться повсеместно, но в авиастроении нет.
генератор в самолет тоже засунете, а бортовой комп., гироскоп, гидравлику, системы питания и смазки? а в качестве пилота кто будет в кабине сидеть?
"март 1968 г.-январь 1983 г. Это период основного проектирования и доработок. А сейчас нужны только отмасштабированные чертежи уже изобретённого ЛИСАПЕДА. И только." помнится нашим немецкая фау2 досталась и собраная, и по частям, и даже немецкие специалисты. и все равно первые ракеты летали плохо. замечу, что на ракеты пол страны работало. а для миг15 вообше готовые, рабочие движки достались. а до 1968г двигатели не проектировали? могли бы, следуя логике, уменьшить-увеличить до нужного размера
леха забей мне место в первом ряду, с меня еще газировка к попкорну
добавлю немного поделу. чертежей настоящих, наверняка, ниукого нет, просто они ненужны.
Сообщение отредактировал pavel_dobriy: 06 Dec 2011 - 21:07
#26
Отправлено 16 Dec 2011 - 13:40
#27
Отправлено 16 Dec 2011 - 17:15
Макет сделать можно, но не действующий.
#28
Отправлено 16 Dec 2011 - 18:24
#29
Отправлено 16 Dec 2011 - 18:58
жжете ...хотя до весны еще далеко
"Сумма оказалась большой - 224 000 деревянных. Если эта компания может изготовить такой РД, то почему Вы считаете, что у меня ничего не выйдет?"
а с чего вы взяли что какие-то стендовики сделают работающую точную копию турбины имеющую тягу отличную от нуля .
в их понятии это все-равно макет , он будет крутиться от ветра
Сообщение отредактировал JEEPer: 16 Dec 2011 - 19:00
#30
Отправлено 16 Dec 2011 - 23:33
При геометрическом уменьшении размеров невозможно также геометрически изменить суть ФИЗИЧЕСКИХ и ХИМИЧЕСКИХ ппроцессов происходящих при работе двигателя полном масштабе.
В таком варианте автопроизводители поступили бы очень просто.
AUDI A8 (100%) -> AUDI A6 (90% от А8) -> AUDI A4 (80% от AUDI A8)
Блин, клёвая идея, А ..... кто об этом задумывался??? Пошёл зп патентом -> ->->->->->->
#31
Отправлено 23 Dec 2011 - 04:59
#32
Отправлено 28 Dec 2011 - 20:28
#33
Отправлено 29 Dec 2011 - 15:05
#34
Отправлено 29 Dec 2011 - 16:08
#35
Отправлено 29 Dec 2011 - 21:56
блин, вы из любого матала попробуете сначела сделать.Кто понимает в лёгких сплавах, помогите. Создал на чертеже колесо компрессора одной из ступеней аксиального ТРД диаметра 65,243 мм. На расстоянии от оси 16,193 толщина получилась 0,477мм, а на расстоянии 20,775мм толщина 0,121мм. Длина этого участка составила 4,582мм. Какой из лёгких сплавов обладает достаточной прочностью выдержать высокие нагрузки при вращении этого колеса?
#36
Отправлено 30 Dec 2011 - 18:28
#37
Отправлено 30 Dec 2011 - 22:57
#38
Отправлено 31 Dec 2011 - 06:00
Тех. процесс ещё не сделан, не выбраны материалы. О допусках буду думать, исходя из используемых металлов.А нахрена ЕМУ допуски? Ана про то не понимаит...
#39
Отправлено 31 Dec 2011 - 14:53
Одна из частей ротора компрессора, все размеры уменьшите в 10 раз, кроме угловых. Допуски установлены в оригинале, их открыл в "Компасе", очень малы поля допусков. Поэтому выложить не получится, пока не обработаю весь дрыгатель.Коллеги, это просто новогодняя шутка, а если не шутка то полный... Одни размеры чего стоят: Ф 65,243... и допуска нет.
#40
Отправлено 31 Dec 2011 - 15:12
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей