Вообще то настройка заканчивается вертикальной проверкой. Этого вроде ты не делаешь.
А при стандартной проверке ничего это не даст на земле. Грузик не залипший, в рабочем положении. Всё будет работать нормально.
Грузик залетает вперед только от резкой остановки на земле, т.е. при тычке носом или морковке..
Не только. Вполне может и от резких перегрузок при манипуляциях застрять. Там же перегрузки сравнимые с морковкой зачастую.
Да у многих бывало уже это "залипание".
...глох бы он сразу же в инверте, а не на подъёме из инверта.
Что в прямом горизонтальном, что в инвертированном горизонтальном, топливо покрывает заборник, то бишь грузик. А при начале вертикальной манипуляции залипший заборник оголяется и двигателю остаётся доесть только то, что в топливопроводе осталось. Потом всё, он глохнет на кабрировании.
А чуть выше бак или чуть ниже, это не так критично. На рабочих оборотах карб как хороший пылесос сосёт: причмокивая. Ну и как раз при стандартной проверке с вертикалью на земле и провериятеся достаточность давления в топливной системе. При "морде вверх" разноуровневость карба и бачка в данной модели самолёта будет 5...7..., а можети все 10см. Если уж при такой разноуровневости двигатель работать будет, то чего там ловить доли сантиметра-то? Я бы не стал.
