Сообщений в теме: 395

[Nick74]

В Касимово, однако, живописно весьма. Порадовал.

[WOLFIIVTII]

Да, там замечательно. И колею мою уже почти занесло  . Там, где поворот за кусты к техзоне я снега ажно в решотку радиатора нагрёб...  . Думаю, сейчас уже там не проехать.

[fffz]

Парни как на Ваш взгляд винты по тяге одинаковые?

 

https://fotki.yandex....1623904?page=1
https://fotki.yandex....1623905?page=1
https://fotki.yandex....1623906?page=1

 

Сори за ссылки, но файлы урезал до 130кб и всё равно не грузится сюда.

Сообщение отредактировал fffz: 10 Feb 2015 - 13:29

[WOLFIIVTII]

Тяга (мах), это комплекс винт-двиг. И по этому тебе внятно ни кто ни чего не скажет, слишком мало данных. Хотя-бы размер - шаг напиши. И марку двигла, полностью, и батареи, до кучи. 

Сообщение отредактировал WOLFIIVTII: 10 Feb 2015 - 19:21

[fffz]

Вообщем уже разобрался.

 

Только что закончил тестировать.
В итоге на моторе Turnigy SK-3 50-55 320kV при 8S 

АРС 18х8 ..............................10А - 2,200кг, 20А - 3,600кг, 30А - 4,800кг
aeronaut cam carbon 18х10 ....10А - 1,950кг, 20А - 3,000кг, 30А - 3,700кг

 

aeronaut cam carbon 18х10 в топку.

[vitaminkvl]

Хотел написать что APC будет лучше загребать , но на столько 

[Trem]

Да что все в статическую тягу уперлись. Винтомоторная группа будет выдавать эту тягу только при скорости самолета 0, и часто самолеты летают со скоростью 0. Такой режим полета это меньше 1% времени полета, а при наличии приборной (воздушной) скорости тяга, подхват, подрыв все изменится. И что самое интересное скорее всего с винтом 18х10 будет летать лучше и еще и амперов из батарейки меньше потреблять.

ВСЕ ИМХО.

[fffz]

 И что самое интересное скорее всего с винтом 18х10 будет летать лучше и еще и амперов из батарейки меньше потреблять.

ВСЕ ИМХО.

 

Подобное допускаю, но как это проверить.?

Ведь зачем то делают винты с 10, 12 и т.д. шагом. 

[fffz]

Кстати, обороты на реальных 306 kV и 8s у TGY выходят в пределах от 10050 до 9050.

Не маловато для 4 кг 1,5м биплана?

[vitaminkvl]

Народ а кто где добывает саморезы меньше 2мм диаметра????

Сообщение отредактировал vitaminkvl: 11 Feb 2015 - 10:53

[RickHustle]

 

Да что все в статическую тягу уперлись. Винтомоторная группа будет выдавать эту тягу только при скорости самолета 0, и часто самолеты летают со скоростью 0. Такой режим полета это меньше 1% времени полета, а при наличии приборной (воздушной) скорости тяга, подхват, подрыв все изменится. И что самое интересное скорее всего с винтом 18х10 будет летать лучше и еще и амперов из батарейки меньше потреблять.

ВСЕ ИМХО.

18x10 летать будет возможно лучше, больше воздушный поток, а вот жрать тока конечно больше

 

Подобное допускаю, но как это проверить.?

Ведь зачем то делают винты с 10, 12 и т.д. шагом. 

Проверить что лучше просто. Поставить на самолёт и оценить нравится или не нравится в полёте. Если полёты в основном медленные, а любимая фигура висение, то и шаг 8 сгодится. Если полёты предпочительны резвые, то шаг ставят побольше, но следят чтобы за допустимые нагрузки по току не вылететь. Больше пропеллеры обычно не бывают ниже 8, потому как большие самолёты побыстрее летают чем мелкие. Чем больше самолёт тем больше минимально допустимый шаг пропеллера.

 

Сравнение пропеллеров 18х10 и 18х8 разных производителей - это как складывать коров с овцами, разные пропеллеры-то. Разница шага на 2 в нагрузках по току примерно равносильна увеличению диаметра пропеллера на 2. И говорить что мол 18х8 статическая тяга вон при 30А больше, а что кто-то ожидал обратного? Если 18х3 поставить вообще нагрузка будет никакая на мотор, а тяга ого-ого

[Trem]

Подобное допускаю, но как это проверить.?

Ведь зачем то делают винты с 10, 12 и т.д. шагом. 

 

 

Кстати, обороты на реальных 306 kV и 8s у TGY выходят в пределах от 10050 до 9050.

Не маловато для 4 кг 1,5м биплана?

 

Винты с малым шагом и большим диаметром создают большую статическую тягу, но при росте скорости тяга их начинает падать те модель как бы "упирается" в винт обороты высокие, потребление тока большое, а тяги нет. Винты с большим шагом в статике дают меньшую тягу, но с ростом скорости винт "разгружается" и модель летит с той же скоростью, но при меньших оборотах и меньшем потреблении тока. Так при скоростном полете винт с большим шагом и при резкой даче газа выдернет модель лучше.

Моделисты вынуждены подбирать винты под тип самолета и стиль полета (вон Лехе ему вообще 24х6 подошел бы и пофиг, что в горизонтальном полете в полную дырку скорость бы была как у черепахи за то обдув и подрыв с виса был бы, а мне нормально и 22х10)

 

 

В большой авиации проще там есть ВИШ (винт изменяемого шага) так на взлете стоя в торце полосы рычаг шага стоит на минимально возможном шаге и полном газу, тяга максимальна, но после взлета шаг начинаю добавлять, а обороты уменьшать скорость та же, а расход горючки и ресурса мотора меньше.

 

А что обороты все нормуль вроде ЛиПо полностью заряженные 4.2 и 3.7 по номиналу те напряжение на сборке 8s от 33,6 до 29,6 и ниже. вот обороты и падают под нагрузкой и при разряде.

И как обороты зависят от модели? Главное что бы кончики винтов при определенных оборотах не превысили скорость звука, но это актуально для винтов с диаметром от 30 дюймов.

 

PS. Пока писал Дима опередил, но с большим потреблением 18х10 не совсем согласен, не все так категорично, сильно зависит от режимов полета.

Сообщение отредактировал Trem: 11 Feb 2015 - 11:56

[fffz]

Спасибо, лиг без прошёл.

 

 

 где добывает саморезы меньше 2мм 

 

 Такие есть на НК

Self Tapping Screw M1.75x4 Phillips Head (10pcs)

[vitaminkvl]

 Такие есть на НК

Self Tapping Screw M1.75x4 Phillips Head (10pcs)

 Не я имел ввиду тут в Питере мож кто открыл источник такого крепежа. С ХК специально тащить винтики както не айс,  как  потребности появятся в большей посылке обязательно туда положу.

[icsae]

 

Максимилиано!

Я поражен ,шокирован и восхищен!

Коротко,грамотно и доступно!

[Goscha]

Винты с малым шагом и большим диаметром создают большую статическую тягу, но при росте скорости тяга их начинает падать те модель как бы "упирается" в винт обороты высокие,

 

 

Увеличение диаметра винта ведёт к повышению его КПД. При росте скорости тяга не падает, просто скорость модели ограничена шагом винта.

[WOLFIIVTII]

Всё замечательно, но уверяю. очень много зависит от формы и аэродинамики винта. Могу предложить следующий шаг, возми винт EMP 18 x 10 и прокрути ещё раз, ( только отбалансирую как следует, они имеют баланс хуже чем АРС, но аэродинамику и КПД лучше ).

 

В тех замерах ты померил только одну вещь КПД, но ни как не что либо ещё. Теперь нужно отталкиваться от задач. Если просто летать КПД - определяющий момент. Если, что либо другое, 3Д или пилотаж, то всё не так.  

 

 

По мелким шурупам. Всегда покупал их в Планете Хобби, различные пакетики крепежа от машинок, до мелких  вертолётов. Там этого добра достаточно, если только тебе не нужно их пару сотен.

Сообщение отредактировал WOLFIIVTII: 11 Feb 2015 - 23:30

[fffz]

и прокрути ещё раз, ( только отбалансирую как следует, они имеют баланс хуже чем АРС, но аэродинамику и КПД лучше ).

 

Всегда прежде чем устанавливать винты - балансирую.

Прошлым летом летал же на этом "aeronaut cam carbon 18х10".

Но только стоял на Hacker A50 355kV. Оборотов излишне много. Тяги по ощущениям вдвое, а может и больше.

Но и ток до 94А.

 

 

 

 Если, что либо другое, 3Д или пилотаж, то всё не так.  

 

А что не так??

 

Вообщем понятно, что в динамике (на скорости) шаг нужен больше, для ещё более скорости.

А нужна ли эта ещё дополнительная скорость?

[WOLFIIVTII]

Что не так? Дык там на кпд всем плевать, там винт, как правило чуток  побольше выбирают чем рекомендован, шаг чуть меньше и обороты повыше,  всё ж  для стабильности тяги и скорости.

Ты хоть скажи, куда его планируешь приспособить... . Да там не только скорость... . Я лично, всегда винты выбираю по КПД  и с приоритетом к бОльшему шагу, люблю когда движок спокойно крутит, а не визжит на весь аэродром, но я и летаю так, для фана.

Сообщение отредактировал WOLFIIVTII: 12 Feb 2015 - 21:36

[fffz]

Beast 60e.

Прикрепленные изображения

•