Сообщений в теме: 1001

[VDN]

Володя увы двигать аккум вперед больше некуда. Где то я ошибся.

Тогда выдвигай вперед двигатель.

[gpserg]

Хотелось услышать совет опытного пилота .
Какой примерно должен быть ход элеронов и руля высоты .
Смысл в том что если ход большой то управлять тяжело очень чувствительная
А если маленький можно не подняться
Модель тренера с ДВС
С уважением Сергей

[Anike]

Какой примерно должен быть ход элеронов и руля высоты .

Тот, который указан в мануале.
Если конкретно по твоему самолёту, то, если уменьшишь расходы ещё на 10%, то для новичка этого будет достаточно по комфорту и управляемости.

[AndrewB]

Тогда выдвигай вперед двигатель.

Коллеги!
Есть еще добавка веса, как мне показалось, неучтенная - видимо, будет капот , а также заметный (для данного масштаба) вес даст кок винта и сам винт- есть смысл взять с алюминиевой шайбой спинера и капроновым коком. Все это в сумме может слегка исправить ситуацию. Тут даже может влиять раскладка силовых проводов от аккумуля к регулятору, они тоже имеют вес. Одним словом, надо попробовать все средства. Удачи!

[Anike]

А вот сделано по чертежу (прикрепляю фото).

1. Тогда полетит суперски - прототип выбран хороший.
2. Мотор, как раз под полукопийную бойцовку.
3. ЦТ замерялся с винтом, коком и капотом?
4. Вес такой модели с "заряженной" мотоустановкой д.б. 700 грамм. Мой МИГ-3 весит 620 грамм, к примеру.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Anike: 15 Apr 2010 - 12:11

[AndrewB]

Какой примерно должен быть ход элеронов и руля высоты .

Добавка не от опыта, а от практической аэродинамики: плоская пластина в набегающем потоке воздуха (так представляют орган управления - элерон, руль)работает (с определенными оговорками и допущениями) в приемлемом режиме (т.е. создает подъемную силу в зависимости от угла атаки потока большую, чем сопротивление этому потоку) до углов не более 12-14 градусов, поэтому (здесь уже есть и личный опыт) нет смысла (если это только не изначально 3D самолет для полетов на срывных режимах) делать углы отклонения органов управления больше этой величины.

[AndrewB]

3. ЦТ замерялся с винтом, коком и капотом?

Подумали одновременно

[IGORKILLER]

ЦТ замерял без винта и кока, но с регулятором и приемником. А вот вес больше ни где не убрать. То что навес как у тебя невыдте Увы. А что скажите на счет винта? 9*5 пойдет? Кок взял 40 мм. МИГ-3 красавец. Я даже больше сказал бы просто СУПЕР.

Сообщение отредактировал IGORKILLER: 15 Apr 2010 - 12:27

[Alex54]

...Так вот есть вопрос по центровки. У меня получилось что центровка посредине крыла, насколько это плохо. У тяжелеть нос не хотелось бы так как и так тяжелый. Или все таки придется....

Игорь, Ничего утяжелять не нужно, итак всё тяжёло. Как советовал Владимир, Акк. максимально вперёд. Он должен быть сразу за моторамой. Если этого будет мало, движок нужно двинуть чуть вперёд. Проше всего это можно сделать, используя более длинные винты крепления, одев на них между двигателем и моторным шпангоутом кусочки алюминиевых или пластмассовых трубок требуемой дл.. На трубки можно нарезать одноразовую шариковую ручку.

[Alex54]

Пожалуйста уточните примерно время сбора .
у меня есь лопаты штыковая и сапёрная .
Есть снежная аллюминиевая можно дорожку подровнять

По времени,думаю 12-00 в самый раз будет.
Принесу мешки, таскать мусор и траву. Хорошо бы ещё ведёрко для земли, засыпать ямки.

[gpserg]

Я так понял что в воскресенье устраиваем воскресник ?

[gpserg]

Вопрос к Сергею .
Я обнаружил , что регуляторы на аппаратуре работали только до половины (короткий ход)
Пришлось залезть внутрь и подобрать резисторы .
И ещё интересная особенность
Расходы можно регулировать в двух местах общие расходы и управляемые по переключателю .
В мануале об этом ни слова

[Anike]

Расходы можно регулировать в двух местах общие расходы и управляемые по переключателю .

"Общие расходы" это конечные точки, за которые серва не должна выходить ни при каких условиях. Т.е. это немного меньше момента, когда серва начинает жужжать.
Расходы это уже полётные режимы - взлёт, посадка, пилотаж, 3Д пилотаж.

[gpserg]

По расходам может я не так называю .
Поручается что при полном отклонении кучки на аппаратуре управления машинки делают меньший ход .
Те получается как бы растягиваем диапазон регулировок .
Т.е при большем отклонении ручки управления машинка меньше сдвигается

[Anike]

...

Надо сделать так, что бы около среднего положения стика ход сервы был небольшим(настраивается экспонентой).

[JEEPer]

а я вот все без экспонет летаю , пробовал ставить , как-то не комфортно

[gpserg]

Я пробую на AFPD разница ощутима при чём пробовал просто расходами уменьшать чувсвительность . Попробовал затем включить экспоненты по 30% . Разница ощутима .
По крайней мере садиться стало значительно проще . Но я думаю в реальности будет по другому и я просто пытаюсь подготовиться к разным ситуациям .

[gpserg]

Прошу посмотреть на это чудо и посоветовать можно ли из этого сделать что то летающее.
Это spitfire размах крыльев 625мм

Прикрепленные изображения

• 

[VDN]

Прошу посмотреть на это чудо и посоветовать можно ли из этого сделать что то летающее.
Это spitfire размах крыльев 625мм

Похоже, это чудо не предназначено для полетов.
Нужно совершить второе чудо, чтобы первое полетело.

Сообщение отредактировал VDN: 15 Apr 2010 - 20:13

[JEEPer]

хм , 60 сантиметров ....дял такого размера ИМХО слишком переусиленная конструкция ...вот увелисить его раза в 2- 2.5 получится неплохой самоль
а откуда чертежи если не секрет ?

вообще судя по конструкции это резиномоторка ...под управление именно ее врятли получится переделать без больших доработок

Сообщение отредактировал JEEPer: 15 Apr 2010 - 21:16