Сообщений в теме: 7

[pavel1958]

Всем привет! Внес в калькулятор данные планера, получил значения предельно Передней и предельно Задней центровки. (нижние числа справа)

Вопрос к знатокам. Что означают другие числа в столбиках?

С уважением, Павел.

Прикрепленные изображения

• 

[egunak95]

Всем привет! Внес в калькулятор данные планера, получил значения предельно Передней и предельно Задней центровки. (нижние числа справа)

Вопрос к знатокам. Что означают другие числа в столбиках?

С уважением, Павел.

Пользовался программой WinLaengs4 там есть мануал где описано как пользоваться Manual_WinLaengs4_2020-09-26 (mfc-reichertshofen.de) может эти все программы однотипные посмотрите в мануале может есть что-то общее. Или скачайте эту программу её хвалят. Однако я для определения центровки пользуюсь анализом логов с испытаний там ясно где находится центровка, т.е.  при полете стабилизатор компенсирует горизонт если тангаж вниз - задняя центровка, если тангаж вверх - передняя. Также есть специальный полетный тест определения центровки

Сообщение отредактировал egunak95: 31 Aug 2024 - 10:05

[egunak95]

CG & the Dive Test | Gympie Model Flyers (wordpress.com)

Говорят, что «Все знают Dive Test», но есть те, кто ему не доверяет или не понимает, а есть много тех, кто не может или не использует его. Тем не менее, это очень полезный показатель того, правильно ли настроена ваша модель. При разумном использовании он может помочь вам правильно определить как положение центра тяжестей, так и «декаляж» или «продольный двугранный».

Эти два необычно выглядящих выражения означают «угол, под которым крыло и укол соотносятся друг с другом». Наиболее распространенной установкой является установка крыла под углом от 2 до 3 градусов к фюзеляжу и угол наклона к 0 градусам, хотя кажется, что в современных конструкциях крыло установлено всего на 1 градус.

Во-первых, модель должна быть подогнана так, чтобы она хорошо двигалась — прямо и ровно, против ветра. Руки прочь. Затем подтолкните его к плавному погружению — примерно на 30 градусов носом вниз — и отпустите...

Трек А, за которым обычно следует сваливание, означает, что центр тяжести находится слишком далеко вперед — тяжело носом.
Трек B можно было бы показать только с помощью полной случайности или идеально подогнанного пилотажа на склоне.
Трек С нужно было бы поймать и исправить очень быстро. Это означает, что центр тяжести находится слишком далеко позади — модель легкая.
Трек D был бы идеальным — модель медленно поднимает нос выше горизонтали и, когда скорость падает, возвращается к горизонтальному полету.
Немедленная реакция большинства людей такова: «Почему поднятый нос означает, что он слишком тяжелый? Это задом наперед!
Первоначально модель была обрезана до крейсерского уровня. На более высоких скоростях руль высоты имеет больше полномочий, и, если изначально он был немного «приподнят», чтобы удержать тяжелый нос, он будет поднимать его больше на более высокой скорости, и, конечно же, наоборот.

[egunak95]

Картинку не закачать , смотрите по ссылке. А ещё на форуме постоянно сбрасывает пароль, стало труднее флудить

[egunak95]

кАРТИНКА

Прикрепленные изображения

• 

[pavel1958]

Пользовался программой WinLaengs4 там есть мануал где описано как пользоваться Manual_WinLaengs4_2020-09-26 (mfc-reichertshofen.de) может эти все программы однотипные посмотрите в мануале может есть что-то общее.

Интересно, буду осваивать.

Dive Test практиковал для настройки Ц.Т. несколько лет назад, сейчас не применяю.

Вчера пытался померить угол деградации крыла относительно оси стабилизатора. В результате получилась разница между передней и задней кромкой крыла всего 1 мм.

И еще, в пересчете на нормальное крыло этого планера диапазон центровок по программе получился 114 - 131 мм, что очень похоже на рекомендации изготовителя 135 мм.

[Goscha]

 

Что означают другие числа в столбиках?
 

У меня эта программа выглядит иначе. Возможно мой вариант Вам поможет

[pavel1958]

Да, спасибо, теперь многое понятно.