Перейти к содержимому


Фотография

Монстр-Трак Thunder Tiger e-MTA

Автомодель Монстр-трак Новинка

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В этой теме нет ответов

#1 Volodyanikolaev

Volodyanikolaev

    RCHOBBY TEAM

  • Модераторы
  • 127 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Спб

Отправлено 22 нояб. 2012 - 18:50

Автор обзора: mar4elko

Оглавление

Комплектация

Конструкция

Электроника

Выводы



Изображение


Оглавление.

Доброго времени суток, вашему вниманию предлагается обзор монстр-трака E-MTA от компании Thunder Tiger.
Модель как нельзя лучше подойдет как для любительских покатушек, так и участия в соревнованиях в классе Unlimited.


Комплектация.

Сперва ознакомимся с характеристиками модели:

Длина: 620мм
Ширина: 445мм
Высота: 220мм
Вес: 4820гр
Колесная база: 370мм


Модель поставляется в комплекте RTR, однако дополнительно придется приобрести аккумуляторы и зарядное устройство. В таком виде e-MTA и поступил ко мне на обзор, поэтому давайте познакомимся с ним поближе.

Конструкция.

Изображение

Изображение

Внешне модель напоминает своего старшего брата - Thunder Tiger MT4-G3:

Изображение
Изображение
Но как только снимаешь кузов, понимаешь, что от него остались только, огромных размеров, колёса.

Изображение

Шасси полностью переработано и содержит в себе много интересных особенностей и полезных фишек для класса монстр - траков.Чтобы не быть голословным, начнем с осмотра подвески, и тут сразу нас поджидает интересная особенность, бросается в глаза расположение амортизаторов - они находятся очень высоко от земли и расположены горизонтально.

Изображение

Что это нам даёт? Во первых, при серьезных авариях подвески повредить их практически не возможно, во вторых, забегая вперед — скажу, после тестовых испытаний модели в боевых условиях, амортизаторы остались чистыми,
достаточно было смахнуть с них пыль.Пластик, из которого сделаны элементы подвески кажется достаточно прочным, слабых мест я не заметил. Подвеска независимая на двух параллельных рычагах и тяге.

Изображение

И тут следующий огромный плюс — взаимозаменяемость деталей подвески. Наверняка все помнят эти неприятные ощущения, когда ты ломаешь один из рычагов, например правый, и понимаешь, что в запасе у тебя только два левых. Тут таких проблем не будет. Абсолютно все 4 нижних рычага идентичны, как и 4 верхних. С поворотными кулаками(кстати, они шаровые) всё то же самое полная взаимозаменяемость как передних и задних, так правых и левых. Колёсные хексы металлические, как и скидплэйты.

Изображение

Что касается CVD приводов, они сделаны из стали, достаточно большого сечения. В крайних точках работы подвески никакого закусывания или перетирания приводов не замечено, работает все плавно и без натяга. Приводы от главной пары к мостам имеют разное сечение, выглядит это примерно вот так:

Изображение

Изображение

Изображение

Снизу привода и шестерни защищены пластиком, который плотно стыкуется шасси, не оставляя зазоров, что исключает возможность попадания грязи или мелких камней.

Изображение

Спереди и сзади планетарные дифференциалы, а от мотора момент передается при помощи набора обычных
цилиндрических шестерён. Все шестерни металлические, кроме спура, он сделан из пластика (по собственному
опыту могу сказать что это плюс: во первых в главной паре сразу определено слабое звено, а во вторых не будет сильного шума).

Изображение

Для защиты от перегрузок сразу за спуром находится слиппер. Так же можно заметить наличие металлической рамы.

Изображение

Переходим к осмотру самой шасси. И тут, как ни странно, тоже, нас поджидает много приятных особенностей.
Если честно, по началу, тяжело понять, где находится электроника (разве что по передней части, откуда торчит антенна).
Компоновка достаточно нетипичная, кому-то она может прийтись по нраву, кому-то нет, а я хочу сказать, что выполнено все достаточно грамотно и правильно. Главная особенность это полная защита всей электроники от грязи и песка.
Теперь после каждой покатушки Вам достаточно будет дождаться пока грязь высохнет и просто смахнуть её с корпуса, а в тяжелых «боевых условиях» при катании по грязи, достаточно будет снять эту защиту и спокойно помыть под душем, при этом не подвергая опасности электронику. Опять, забегая вперед, хочу сказать, что это действительно работает!
Конечно внутри со временем будет скапливаться пыль, но это не идет ни в какое сравнение с тем объемом работ по чистке шасси, что нам обычно приходится проделывать после покатушек.

Изображение

Отщёлкиваем крышку сверху защиты и под ним сразу замечаем регулятор скорости. Насчет качества пластика
могу сказать так на ощупь он не самый приятный, но достаточно твёрдый и прочный.
Откручиваем 8 винтов и радуемся полному доступу к регулятору. Внутри достаточно места и при желании вы можете установить сюда ещё что-нибудь из электроники.

Изображение

Изображение

Под носовой защитой от нас скрывается приемник, доступ к которому можно получить открутив всего 2 винтика,
а под ней, открутив ещё два, мы видим рулевую машинку и сервосейвер.

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Главная пара шестерен таже защищена со всех сторон пластиковым «чехлом», который надевается на мотораму
и фиксируется четырмя винтами. Эта часть защиты мне понравилась больше всего, хоть и одевается она достаточно туго.
В «чехле» имеется шторка для регулировки затяжки слиппера.

Изображение

Перейдем к осмотру аккумуляторных отсеков, которые находятся под регулятором, расположены поперек шасси
и имеют «дверцы» с обеих сторон. Пространство внутри разделено на 2 части перегородкой, а спереди и сзади аккумуляторы фиксируются зажимом.

Изображение

Общий размер отсеков: 200х52,5х31,5мм так что места там вполне достаточно чтобы разместить даже самые ёмкие аккумуляторы, хотя я сразу заметил 2 недостатка:
1. Установить получится только 2 аккумулятора в параллели, т.е. 2x2S или 2x3S.
2. Обращайте внимание на то, как у вашего аккумулятора выведены провода.


Для примера у меня было 2 комплекта аккумуляторов с разным типом вывода проводов, вот что получилось:
первый комплект имеет выводы с торца, никаких проблем не возникает.

Изображение

Изображение

А вот второй комплект имеет выводы сверху, и при таком положении нужно перепаивать провода на Г-образные, чтобы аккумулятор «вошёл»:

Изображение

Изображение

Изображение

Тем не менее, в целом, и этим узлом шасси я остался доволен, свою функцию он выполняет на отлично.

Несмотря на то, что шасси в плане обслуживания, достаточно технологична, один минус я все-таки нашел —
чтобы добраться до дифференциалов, нужно разобрать буквально половину шасси!

Изображение

Кстати, винты, которые видны на фото выполняют роль осей рычагов. У меня остались неоднозначные ощущения
от такой конструкции: с одной стороны они будут часто забиваться грязью, а с другой для того чтобы их почистить
не потребуется никаких других манипуляций.

Изображение

Изображение

Да-да, и мотор тоже нужно снять!

Изображение

Изображение

Сами диффы находятся в пластиковом «коробе».

Изображение

Изображение

Ну и совсем уж приятная мелочь — подвижные стойки крепления кузова. Сделаны они из прочного пластика,
и также являются симметричными относительно друг-друга. При желании переднюю стойку можно перевернуть
и крепить кузов на 4 опоры. Кстати сам кузов садится плотно на шасси не оставляя зазоров для попадания грязи,
а сделан он из достаточно толстого лексана, поэтому сломать его будет не так уж и просто.

Изображение

А вот бампер наоборот разочаровал, имеет всего 2 точки крепления, да и сам по себе выглядит не очень прочным.

Изображение

На этом особенности конструкции шасси заканчиваются, а мы переходим к «начинке модели» - к электронике, которая установлена.


Электроника.

На модели установлен мощный мотор от фирмы Thunder Tiger IBL40/20 Ripper 2000kv. В работе мотор оказался
достаточно плавным, старт на низких оборотах происходит без рывков.

Изображение

Ниже приведены его характеристики:

Диаметр: 40мм
Длина без вала: 74 мм
Толщина вала: 5мм
Длина вала: 18,5мм
Вес: 385гр
Мощность: 1350Вт


Мощному мотору нужен мощный регулятор, поэтому на модели установлен 150-ти амперный ESC Thunder Tiger BLC-150C

Изображение

Характеристики:
Потоковая мощность: 150А
Пиковая мощность: 950А
Подходящий тип мотора: Датчиковый / бездатчиковый
Ограничения по мощности батареи: 4S: не более 3000KV
6S: не более 2400KV
Батарея: 6-18 банок Ni-MH, 2-6 банок Li-Po
Функция ВЕС: 5,75В на 3А
Габариты: 58х46,5х35мм
Вес: 105гр (без проводки)
Рабочий ток вентилятора: 5В, максимум 8В (работа от BEC)


По сути это реинкарнация регулятора Hobbywing XERUN 150A, который успешно себя зарекомендовал как надежный и «холодный» регулятор.

Что касается аппаратуры управления, то она состоит из 3-х канального передатчика Thunder Tiger Cougar GP3, 4-х канального приемника,

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

и сервопривода DS2008MG с характеристиками:

Изображение

Усилие: 4.8V / 6V :7.6кг/9.3кг
Скорость: 4.8V / 6V (sec/60°) : 0.21/0.17
Шестерни : 4 метал. шестерни
Опоры: 2 подшипника
Размеры Д х Ш х В: 40.4мм x 20.0мм x 37.9мм
Вес: 49.7г


В руке пульт лежит достаточно удобно, пластик, приятный на ощупь, хорошо подогнан, ничего не скрипит и не люфтит. Ходы курка и рулевого колеса четкие и небольшие, количества настроек должно хватать, чтобы комфортно управлять моделью.
Питание производится от 6 батареек типа АА, которые находятся в съемном блоке, так что при желании можно будет заменить его на Li-Po аккумулятор без особого шаманства. На аппаратуре имеется разъем для подключения зарядного устройства и двухпозиционный переключатель для третьего канала, а вот разъема для подключения симулятора я не обнаружил.
В целом очень и очень хороший пульт для RTR-комплекта.


Изображение

Изображение

Выводы.

В результате перед нами предстала модель, обладающая, на мой взгляд, очень хорошим потенциалом.
Инженеры Thunder Tiger смогли не просто слепить очередного монстра, они поработали на славу. С первых минут знакомства с E-MTA, меня ни разу не посетило чувство незаконченности или непродуманности, а минусы, которые я обозначил выше, были скорее придирками или личным предпочтением. Так же я остался доволен качеством, как материалов так и сборки в целом. За всё время не был сорван ни один шестигранник, а пластиковые детали были подогнаны идеально.

Исходя из этого можно выделить плюсы и минусы модели по результатам обзора:

Плюсы:
+ превосходная защита от грязи
+ удачное расположение амортизаторов
+ наличие металлических деталей там, где они необходимы
+ унификация элементов подвески (рычаги, поворотные кулаки)
+ мощная силовая установка
+ невысокий центр тяжести
+ хорошая аппаратура управления в комплекте
+ несомненный плюс — это доступность для покупки как самой модели так и запчастей.

Минусы:
- слабенький сервопривод
- хлипкий бампер
- сложно добраться до дифференциалов
- ограниченные возможности аккумуляторного отсека



Официально, модель появится на рынке ближе к новому году. Что цены, то, на мой взгляд, стоить новый E-MTA будет не дороже предшественника MT-4 G3. Модель понравится абсолютно всем, как любителям быстрой езды, так и
сторонникам спокойной езды по глубокому бездорожью, а за счет больших колёс модель будет легко контролировать в полёте, при исполнении сложных трюков.

Больше фото можно посмотреть тут

С удовольствием постараюсь ответить на все ваши вопросы по поводу модели и всего, что с ней связано.

Видеоролики:

http://www.youtube.com/watch?v=u31CSzF7_7w

http://www.youtube.com/watch?v=fIBciex7gdk







Темы с аналогичным тегами Автомодель, Монстр-трак, Новинка

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

Яндекс цитирования Яндекс.Метрика