Перейти к содержимому


Фотография

Чистка ДВС


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 4

#1 Davron

Davron

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip
  • 4 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Tashkent Uzbekistan

Отправлено 11 мая 2018 - 12:21

Приветствую, зарегистрировался на форуме и решил, что многим может быть интересна тема расконсервации новых двигателей от намертво въевшейся консервационной смазки. Очень люблю отечественный двигатель Радуга 10. Не смотря на относительно не большой ресурс, мощи в нем предостаточно. Конечно же, для стабильной работы, как и любому двигателю тех времен, нужно приложить руки. Вкратце, не большой апгрейд заключается в замене носового подшипника на закрытый, замене штатного карбюратора. Да, это, пожалуй, все, что обязательно нужно этому моторке. Остальные "прокачки" не навредят, но по собственному опыту, оно того не стоит. Итак, вашему вниманию представляю алгоритм действий по удалению консервационной смазки. 

 

1. Достаньте мотор из коробки.

2. Погрузите весь двигатель, за исключением карбюратора, в растворитель 646 на 2-4 часа. Карбюратор нужно разобрать и снять все резиновые уплотнители они распухнут в растворителе.

3. Выньте двигатель, открутите заднюю крышку, головку, передний носок (вал, подшипники, поршень и гильзу не трогаем).

4. Зубной щеткой, с деталей, удалите смазку, которую удалось растворить растворителем, при этом поршень и гильзу не трогаем.

5. Протираем х/б тканью все детальки, тщательно смотрим, чтобы не было металлической стружки на деталях.

6. Прикручиваем носок обратно к картеру, на вал ставим не нужный воздушный винт или планку с отверстием.

7. На электроплитку ставим картер головой вниз, придерживаем картер так, чтобы он плотно прилегал к поверхности плитки, ждем.

8. Разогреваем до температуры, цилиндр на ощупь ориентировочно 90-110 С.

9. С помощью х/б ткани, чтобы можно было держать горячий картер, берем мотор, капаем несколько капель масла в камеру сверху, снизу в продувочные каналы и медленно вращаем вал, так, чтобы поршень двигался к ВМТ. 

10. После того как поршень уже может свободно, без сильного физического воздействия перемещаться в гильзе, приступаем к выемке гильзы.

11. Гильза на Радуге, достаточно "мягкая" и подвержена деформациям при не правильной её выемки, будьте осторожны. Для выемки, берем 1-1,5 мм фанеру режем её так, чтобы концы фанерной планки входили в продувочные окна, но не выходили за размер, равный наружному диаметру гильзы. Вставляем планку в выхлопное окно, другой её конец попадает в продувочное окно, поршень при этом находиться в НМТ.

12. После установки планки, проворачиваем вал, так, чтобы поршень слегка поджал планку к верхним торцам продувочных окон. Аккуратно переворачиваем картер головой в бок, ставим на плитку, греем. В процессе нагревания, нужно переворачивать картер, так, чтобы грелась и правая и левая его стороны. Цилиндр на ощупь ориентировочно 90-110 С.

13. Также берем картер в руки через х/б ткань, головой вверх, контролируем положение планки, чтобы не выперала, и медленно вращаем вал, чтобы поршень двигался в ВМТ. Поршень в свою очередь двигаясь вверх, через планку передает гильзе направление движения вверх. Таким образом извлекается гильза из цилиндра, без механических повреждений.

14. После извлечения гильзы вынимаем поршень с шатуном из картера. Снимаем носок, извлекаем вал и подшипники.

15. Если (а так в 100 случаях из 100) после выемки стопорных колец поршневого пальца, палец все-таки сидит в шатуне, откладываем его.

 

Итак, мотор мы разобрали. Приступаем к мойке.

 

1. Все детали тщательно моем в растворителе 646 с помощью зубной щетки. Просушиваем.

2. Для мойки потребуется: Гидроокись натрия (NaOH) она же каустическая сода, едкий натр. Зубной порошок.

3. Берем пластмассовую посуду, в объем которой поместиться самая габаритная деталь двигателя - глушитель.

4. Так же необходимо приготовить 10 литровое ведро с холодной водой.

5. Наливаем теплой воды в пластмассовую посуду, добавляем 1,5-2 столовые ложки NaOH, перемешиваем.

6. Нержавеющим пинцетом берем картер двигателя, не отпуская его, окунаем в приготовленный раствор, немного помешивая. Как только увидим, что картер начинает "кипеть" считаем до 5 и вытаскиваем из раствора, погружая его сразу в ведро с водой, при этом необходимо его в ведре по-бултыхать, чтобы смыть с поверхности остатки раствора. Оставляем его в ведре с водой.

7. Производим мойку всех алюминиевых деталей в растворе по той же схеме, за исключением поршня и гильзы. После мойки в растворе, детали в ведре с водой моем с помощью щетки и зубного порошка. Детали промываем и просушиваем.

8. С алюминиевыми деталями разобрались. Если все же есть остатки смазки, операцию повторяем. Теперь как же быть с пальцем, который ни в какую не хочет сдвигаться с места. Очень просто: переворачиваем поршень донышком вниз, с помощью шприца вливаем наш раствор, ждем - сливаем - шевелим и т. д. Как только визуально будет наблюдаться отсутствие консервационной смазки на (пальце, шатуне, поршне), промываем узел в ведре с водой, сушим. Вставляем узел в гильзу, так, чтобы через окна в гильзе можно было вытащить поршневой палец. С помощью подходящего по размеру стержня (его диаметр должен быть меньше диаметра пальца) легкими постукиваниями 50 гр. молоточком извлекаем палец. Нужно быть предельно осторожным, чтобы не закоцать гильзу.

9. Вал, подшипники, бронзовые и латунные детали карбюратора можно оставить в растворе на долгое время, им ничего плохого не станется. 

10. Сушим все детали, меняем подшипник, собираем с маслицем все детальки воедино и радуемся стерильному мотору и его привлекательному виду.

11. При работе с NaOH, нужно соблюдать осторожность, работу проводить в перчатках и респираторе.

12. Чуть не забыл. Опорная и прижимная шайба воздушного винта имеет по умолчанию оранжевый или желтый цвет. Имейте ввиду раствор NaOH, смоет цветное анодирование. Но, это дело вкуса, мне, например, не особо нравятся цветные детали.

 

Надеюсь, кому нибудь пригодится.

Прикрепленные изображения

  • 1.jpg
  • 2.jpg
  • 3.jpg
  • 4.jpg
  • 5.jpg
  • 6.jpg
  • 7.jpg
  • 8.jpg


#2 Anike

Anike

    Завсегдатай

  • Пользователи
  • 2 176 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Город-герой Ленинград

Отправлено 14 мая 2018 - 01:36

Я очистителем карбюратора недавно попробовал промыть. Мотор не был на консервации много лет. Всё застывшее масло в картере и голове смылось очень легко.

#3 redbaronoffff

redbaronoffff

    Завсегдатай

  • Пользователи
  • 595 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Гатчина

Отправлено 14 мая 2018 - 01:39

Давно мою моторы обыкновенным изопропиловым спиртом. За 5 минут даже глушитель 4-х-тактника отмывает до состояния нового.
  • Goscha это нравится

#4 Goscha

Goscha

    Активный участник форума

  • Пользователи
  • 386 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Санкт-Петербург

Отправлено 14 мая 2018 - 19:12

... Итак, вашему вниманию представляю алгоритм действий по удалению консервационной смазки. 

 

Внесу некоторые уточнения в Вашу технологию.

  1. Применение некого раствора щёлочи приводит к растворению алюминиевого сплава и , как следствие, «провалу» посадки под подшипники. Если «касторку» другим способом не убрать, а к пескострую доступа нет, то детали лучше подвергнуть крацеванию щетками из латунной проволоки. Если Вы намерены использовать щёлоч, то рекомендую применить стандартный промышленный раствор для обезжиривания:

                                                                    сода кальцинированная       30-35 г/литр.,

                                                                   тринатрийфосфат                  30-35

                                                                   жидкое стекло                         3-5

                                                                    температура раствора 60-80 0 С

                                    продолжительность обработки в зависимости от степени загрязнения составляет 5-20 мин.

  1. На одной из фотографий видно, что детали частично почернели и для осветления их необходимо обработать в растворе:

                                                          азотная кислота                              740-760 г/литр

                                                         фтористоводородная кислота         100-120

                                                         температура раствора                    20-30 0 С

                                                         продолжительность обработки      1-3 мин.

Этот раствор предназначен для обработки деталей из алюминиевых литейных сплавав.

Для работы с подобными растворами актуальны защитные очки и резиновые перчатки. Респиратор - как рыбке зонтик.

И последнее. Для удаления консервирующего слоя детали следует очищать путем погружения в,

предварительно подогретое до 80-90 0 С, веретённое масло.


Сообщение отредактировал Goscha: 14 мая 2018 - 19:13

  • Davron это нравится

#5 Davron

Davron

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip
  • 4 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Tashkent Uzbekistan

Отправлено 15 мая 2018 - 16:44

Спасибо. По поводу просадки, да, я тоже думал что это может случиться. Однако на старом картере, который подвергался предварительным испытаниям просадок обнаруженно не было, совсем. А если они и есть, то они на столько не значительны, что, размеры изменяемые в процессе мойки изменяются аж на 3 знаке после запятой. По поводу потемнения, прекрасно востанавливают вид и цвет алюминиевые детали, после мойки щеткой с зубным порошком, что также видно на фото 6, 7, 8. Распиратор использую отечественный зеленого цвета с двумя касетными угольными фильтрами, эффективность 100%.

Сообщение отредактировал Davron: 15 мая 2018 - 16:45





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

Яндекс цитирования Яндекс.Метрика