Сообщений в теме: 263

[pavel1958]

2.2 Перед стартами

В первый тренировочный день непосредственно перед стартами:

1. Объезжаем поле аэродрома, изучаем местный ландшафт.

Обращаем внимание на цвета подстилающей поверхности, высоту растений, наклон и неровности поля, наличие рядом водоемов и заболоченных мест, освещенность и нагрев местности солнцем.

2. На основании полученной информации корректируем карту местности, дополняя информацией об обнаруженных местах образования термических и динамических потоков.

3. Изучаем прогноз погоды в дни стартов, прогнозируя степень стабильности атмосферы. Определяем необходимость балласта и задаем нижнюю планку высоты взлета.

На минимальной высоты взлете хотелось-бы остановится особо. Известно, что чем термичнее день, тем для решения спортивной задачи требуется меньшая высота взлета. Используя набор обычных параметров погоды не получается (у меня) с помощью математики найти цифровое значение термичности...

 

[pavel1958]

Еще видео с тренировки. Иногда уже получается по три круга.

[pavel1958]

Поэтому остается только прибегнуть к статистическим оценкам этого параметра. Соревнования, как правило, проводятся в одних и тех же местах. Остается собрать информацию о высотах взлета моделей в этих местах в разное время и в разную погоду. Чем больше данных – тем точнее результат.

В таблице, в качестве примера, приведены данные аналогичного подсчета минимальной высоты взлета для модельного аэродрома, находящегося на Атлантическом берегу Франции.

4. Подсказки Матери-Природы:

- хищные и стайные птицы;

- насекомые;

-  видимые потоки, вихри.

5. Анализ полетов тренирующихся спортсменов.

6. Проверка установки нулей машинок и отклонений тормоза.

Прикрепленные изображения

• 

[pavel1958]

2.3 На взлете

1. Модель рыскает по курсу на леере, рвется леер или взлет выше обычного подсказывает, что планер прошел через поток.

2. Сразу после взлета, когда модели всех спортсменов вашей группы зафиксировали «полку» поворачиваем в сторону тех коридоров где планера оказались выше.

3. Отслеживаем траекторию падения парашюта, проходящий рядом поток, как правило, изменяет направление падения.

4. После взлета модель находится над спортсменом и неудобный ракурс требует очень внимательного управления. Единственная подсказка в данной ситуации – это скорость. Увеличение скорости полета планера говорит быстром снижении, а остановка модели – о зависании. Направляем планер в зону, предусмотренную планом полета, по возможности под углом к ветру. Внимательно отслеживаем любое отклонение положения фюзеляжа планера при переходе. Подъем хвостовой части самолета в верх подскажет пилоту, что планер в этот момент проходит через восходящий поток и наоборот.